[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Das Neue Mercedes-Benz E-Klasse dCi 110 Gordini Cup Bacchara.

Deutsh qualität made Renault*

Fini ?

larry.kubiak a écrit:Ca me semble tôt.

En étant super optimiste, je dirais plutôt présentation fin 2013 (Francfort) pour une commercialisation début 2014 ...
Ce qui laisserait très peu de temps à Renault pour rentabiliser la Twingo II phase 2.

Si je me souviens bien, Renault avait indiqué que la Twingo II.2 deviendrait, plus tard et pendant quelques années, une Twingo Campus, à l'image de la Clio II.2 "Campus.com" que nous avons connu, en parallèle de Twingo III. Elle serait donc rentabilisée avec le temps.

M@tH51 a écrit:

larry.kubiak a écrit:Ca me semble tôt.

En étant super optimiste, je dirais plutôt présentation fin 2013 (Francfort) pour une commercialisation début 2014 ...
Ce qui laisserait très peu de temps à Renault pour rentabiliser la Twingo II phase 2.

Si je me souviens bien, Renault avait indiqué que la Twingo II.2 deviendrait, plus tard et pendant quelques années, une Twingo Campus, à l'image de la Clio II.2 "Campus.com" que nous avons connu, en parallèle de Twingo III. Elle serait donc rentabilisée avec le temps.

Sans oublier que la Twingo III aura comme innovation d'être aussi déclinée en 5 portes (ce sera le pendant de la Smart ForFour II). Dans ce cas, il est à penser que Renault lancera d'abord la 5 portes pendant un an pour l'installer dans le paysage, puis la complètera d'une 3 portes remplaçant la Twingo II (un peu comme BMW et le renouvellement de la Série 1 quoi).

Le retour des mouvements sociaux chez Renault

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120223trib000684622/debrayages-chez-renault-a-la-veille-des-negociations-salariales.html#xtor=RSS-7

C'est bien français ça : d'abord on fait grève, ensuite on discute

C'est pas une grève, c'est un "débrayage" nuance.

Le marché européen s'écroule, les usines tournent vaguement, le chômage augmente... je crois qu'ils rêvent un peu. S'ils récupèrent 2% pour compenser l'inflation, ça sera déjà bien.

larry.kubiak a écrit:C'est bien français ça : d'abord on fait grève, ensuite on discute

Se laisser mourir à petit feu, c'est vrai, c'est tellement plus chic.

A un moment, il faudra quand même laisser tomber le XIXème siècle et arriver dans le XXIème siècle en commençant par discuter d'abord et en gardant la lutte forte au cas où les discussions n'aboutissent pas

larry.kubiak a écrit:A un moment, il faudra quand même laisser tomber le XIXème siècle et arriver dans le XXIème siècle en commençant par discuter d'abord et en gardant la lutte forte au cas où les discussions n'aboutissent pas

Dans 90% des grèves actuelles c'est la cas, elles résultent presque systématiquement de ruptures de négociation...

Des news de l'éventuelle future Alpine :

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20120223trib000684569/renault-remet-alpine-sur-la-ligne-de-depart.html

Concept présenté au Salon de Genéve ?

Un future C+C pour la Clio? qui devait etre déja présent dans le Clio II mais a était abandonné

Sketch de chez Renault ?

Je crois pas voici là source je suppose.
http://suxov23.blogspot.com/search?updated-max=2011-09-08T17:44:00%2B02:00&max-results=7

Je est pas eu par ce site mais merci pour les photos complémentaires.

Retour officiel de la marque Datsun, low cost pour les pays émergents (un Dacia bis quoi...)

Bern a écrit:Retour officiel de la marque Datsun, low cost pour les pays émergents (un Dacia bis quoi...)

Décision cohérente : si Nissan veut se donner une vraie image de généraliste, il ne peut plus vendre sous son propre logo les dérivés de Dacia (Logan = Aprio par exemple).

Carlos Tavarès parle des VE avec Autoactu


Même si le lancement des véhicules électriques risque de mettre à rude épreuve les nerfs des dirigeants de Renault, Carlos Tavares, DG du groupe, ne doute pas de leur succès à terme.

Alors que Renault s’apprête à lancer en fin d’année la Zoe montrée pour la première fois au salon de Genève (du 6 mars au 18 mars), les précédents lancements (Kangoo ZE et Fluence ZE) se traduisent à ce jour par des volumes modestes.
"Sur les véhicules électriques je pense qu’il va falloir qu’on fasse preuve d’une opiniâtreté, voire d’un calme et d’une maîtrise de soi importante", a reconnu Carlos Tavares.
"Le plus gros risque c’est de ne rien faire. Vous ne pouvez éviter les obstacles qu’à condition d’être en mouvement. Arrêter de lancer des produits c’est la meilleure façon d’être vulnérable. Or nous sommes dans un jeu compétitif, c’est la différence d’attractivité entre nos véhicules et ceux des autres qui fait le succès ou l’échec de notre business" : c’est dans ce contexte que le dirigeant de Renault situe le lancement de la gamme ZE en lien avec la culture d’innovation de la marque.
Pourtant le changement d’approche introduit par le véhicule électrique est de taille après "100 ans d’habitudes" sur les véhicules thermiques, reconnaît le dirigeant de Renault. "C’est un mode de conduite qui est très différent, c’est une relation à cette mobilité qui est différente et qui va nécessiter un peu d’apprentissage. D’ailleurs, les vendeurs nous disent qu’il faut beaucoup plus de temps pour expliquer un véhicule électrique à un client", souligne Carlos Tavares.
La hausse des prix des carburants pouvant à terme inverser le rapport de compétitivité entre l'usage d'un véhicule thermique et un véhicule électrique, il ne doute cependant pas du succès à terme de cette stratégie : "à un moment donné qu’on le veuille ou pas, qu’on l’anticipe ou pas, nous aurons une augmentation brutale du prix du pétrole. Lorsque cette augmentation va se produire on va trouver que chaque panneau d’affichage des prix de l’essence sur l’autoroute va devenir un panneau publicitaire pour les véhicules électriques. Vous allez voir des variations brutales", assure Carlos Tavares.

Mais si Renault ne doute pas de ce changement, il pourrait se faire attendre. "Nous savons que de toute façon ce changement se produira. Est-ce qu’il se produira vite ou pas aussi vite qu’on l’aurait souhaité, il y a beaucoup de facteurs extérieurs qui vont d’une certaine façon être le catalyseur ou pas de cette accélération", reconnait le dirigeant.
Il ne donne pas d’objectif de volume ("pour être tout à fait franc on ne sait pas très bien") mais une capacité de production à l’usine de Flins qui va jusqu’à 150 000 par an, "ce qui devrait être largement suffisant", a dit Carlos Tavares.

Bonne nouvelle dans l'entente Renault Mercedes , nouvelle berline sur plateforme Mercedes en cours + Mercedes qui va tirer vers le haut Renault en détaillant les nombreux points a modifier sur leur véhicules afin que le consommateur est un produit mieux fabriqué.

http://www.usinenouvelle.com/article/une-entente-au-beau-fixe-entre-renault-et-daimler.N170182

c'est assez agréable de voir ça, une montée en HDG+ nouvelle identité qui semble plaire a un bon nombre de personne (encore qu'il y avait infiniti pour ça).

Nouveau moteur L3 0.9 L Energy TCe

899 cm3
90 ch à 5000 trs/min
135 Nm à 2500 trs et 90% du couple (121.5 Nm) dispo de 1650 trs au régime de puissance
sera sur la Clio 4 dès octobre 2012

frederic.E a écrit:Nouveau moteur L3 0.9 L Energy TCe

899 cm3
90 ch à 5000 trs/min
135 Nm à 2500 trs et 90% du couple (121.5 Nm) dispo de 1650 trs au régime de puissance
sera sur la Clio 4 dès octobre 2012

CO2 please

A mon avis, aux alentours de -1g par rapport à la limite qui permet d'avoir un bonus
(je ne me souviens plus de la dernière limite en date, ça change tellement souvent)

Quid de la fiabilité du moteur?