[Actualité] Alliance Renault-Nissan

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Message par P.0.W. le Ven 26 Déc 2014 - 21:26

Merci pour l'info Rob5, serait-ce abuser que de demander le lien direct ?
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Message par Invité le Sam 27 Déc 2014 - 13:25

Le Captur écrase littéralement le Juke c'est fou ça , si le futur Suv compact est dans la même veine on peut espérer qu'il dépasse les ventes du Qashqai en Europe.

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Message par Solomuka le Sam 27 Déc 2014 - 15:52

Le Captur et le Juke ne sont pas frontalement concurrent, le Renault étant positionné plus bas:
- Gamme de motorisation Captur: Essence de 90 à 120 ch; Diesel: 90ch
- Gamme de motorisation Juke: Essence de 110 à 200 ch; Diesel: 110ch

On va dire qu'ils se complètent bien
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Message par matth21 le Sam 27 Déc 2014 - 16:54

Et n'oublions pas que Nissan est une marque bien plus outsider que Renault en Europe, avec une communication et un réseau de distribution beaucoup moins développés que pour le losange.

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Message par P.0.W. le Sam 27 Déc 2014 - 17:53

Le Captur et le Juke ne sont pas frontalement concurrent, le Renault étant positionné plus bas: a écrit:

Au-delà du positionnement volontaire des produits par les constructeurs, c'est ensuite le ticket moyen qui fait que 2 véhicules se concurrencent frontalement ou non ;
Il serait intéressant d'avoir ces données concernant Juke & Captur
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Message par Kiddson le Sam 27 Déc 2014 - 18:24

cardream66 a écrit:Le Captur écrase littéralement le Juke c'est fou ça , si le futur Suv compact est dans la même veine on peut espérer qu'il dépasse les ventes du Qashqai en Europe.
Ça serait une performance monumentale ! Le Qashqai est dans le top 10 chaque année depuis plusieurs années, mais le Renault risque de lui tailler des croupières...
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Message par larry.kubiak le Sam 27 Déc 2014 - 21:25

Le Qashqai est quand même beaucoup plus consensuel que le Juke. Il y a relativement peu de chances pour qu'il y ait un écart de ventes aussi conséquents entre le SUV compact Renault et le QQ.
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Message par Elyas le Sam 27 Déc 2014 - 23:06

L'ancien patron d'Infiniti tacle ses anciens "collègues"


Il y a quelques mois, Johan de Nysschen a quitté assez brutalement Infiniti qu'il dirigeait depuis seulement 2 ans (il arrivait de chez Audi) pour prendre en mains la destinée de Cadillac. Les grands patrons qui ont un minimum de passion pour la chose automobile aiment souvent s'exprimer sur les réseaux sociaux, c'est le cas de ce dernier qui vient de lâcher un petit message bien senti à l'un de ses homologues chez Infiniti ironisant sur son incapacité à prendre des initiatives ! C'est toujours marrant à lire.


Johan de Nysschen a toujours été un patron passionné d'automobiles, autant chez Audi que chez Infiniti pour qui il s'exprimait souvent dans les médias. Chez Infiniti, il avait pour mission de faire de la marque un rival des Premiums allemands et l'homme était apparemment à l'origine de la fameuse Q50 Eau Rouge de 560 ch.
Cette auto dévoilée sous forme de concept puis de prototype motorisé (par un bloc de Nissan GT-R) a fait le tour des salons, reçu pas mal de critiques positives et a donc suscité pas mal d'interrogations. Allait-elle être commercialisée ou pas ? De Nysschen a quitté assez soudainement son poste pour retrouver les USA et prendre la direction de Cadillac mais il continue de s'exprimer, notamment sur facebook sur son ancienne maison !
L'ancien patron d'Infiniti tacle ses anciens "collègues"
Dans un post sur son compte facebook repris par Jalopnik, il commente une rumeur concernant la Q50 Eau Rouge que Noboru Tateishi, un des hauts responsables techniques d'Infiniti, aurait définitivement remisé au rayon des projets sans avenir.

« J'ai eu vent de la rumeur selon laquelle Noboru Tateishi allait abandonner le projet Eau Rouge maintenant que je ne suis plus là pour lui mettre la pression. Demandez à n'importe quel ingénieur de Cadillac ou d'Audi de construire une berline sportive de 560 ch et vous allez vite être obligé de les canaliser. Chez Infiniti, il semble plus facile de faire bouillir de l'eau. Dans certains bureaux, il y a apparemment plus d'enthousiasme pour travailler sur les assistances à la conduite que sur de vraies voitures à conduire. »

Si on se demandait encore pourquoi De Nysschen avait vraiment quitté Infiniti ...

http://www.caradisiac.com/L-ancien-patron-d-Infiniti-tacle-ses-anciens-collegues-99778.htm

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Message par P.0.W. le Dim 28 Déc 2014 - 12:21

"Dans certains bureaux, il y a apparemment plus d'enthousiasme pour travailler sur les assistances à la conduite que sur de vraies voitures à conduire"

Européens & latins, qui plus est, nous avons effectivement du mal avec cette vision ;
Toutefois, n'est-ce pas ce que demandent les consommateurs nord-américains & asiatiques (prio-acheteurs Infinity) ?
+ d'assistances, + connectés, + aseptisés et forcément, le plaisir de conduire...
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Message par Invité le Ven 2 Jan 2015 - 23:33

Un petit article intéressant ou l'on apprends que Renault va innover avec son SUV du segment C et miser gros sur le style de la remplaçante de la Laguna.

http://www.ccfa.fr/Laurens-van-den-Acker-evoque-sa-142136

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Message par oldcham le Lun 5 Jan 2015 - 23:17

Mercredi soir 14 janvier, sur Planete +, un documentaire sur l'histoire de Renault par Laurent Bergers.

Le synopsis : "Fleuron de l'industrie automobile, Renault est une marque mondialement connue, réputée pour son audace et son sens de l'innovation, que Louis Renault et ses frères ont fondée en 1898. Son histoire passionnante, relatée ici à travers des images d'archives et des interviews de spécialistes et d'anciens dirigeants et salariés, est liée à celle de la France du XXe siècle et des deux guerres mondiales qu'elle a traversées."
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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 10:55

Je sais pas si vous avez vu ça , mais le shop est une horreur et surtout il parle du retour de la Renault 5, et si j'ai bien compris que ce serait une auto style C4 cactus.

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Message par Quentin le Jeu 8 Jan 2015 - 10:59

C´est un demonstrateur interne qui a ete montre aux journalistes l an dernier Wink

http://www.usinenouvelle.com/article/value-up-le-c4-cactus-de-renault.N303048


Dernière édition par Quentin le Jeu 8 Jan 2015 - 11:03, édité 1 fois
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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 11:01

Quentin a écrit:C´est un demonstrateur interne qui a ete montre aux journalistes l an dernier Wink

Ah oui j'en ai entendu parlé, mais c'est bien le démonstrateur ou ce n'est qu'un shop foireux??

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Message par Quentin le Jeu 8 Jan 2015 - 11:03

Un shop foireux a partir des infos...
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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 11:08

Quentin a écrit:Un shop foireux a partir des infos...

Ok , merci.

Sinon je ne comprends pas cette envie d'aller sur un produit type C4 Cactus , je n'en vois pas l'intérêt surtout qu'ils ont déjà Dacia, donc il n'ont pas vraiment besoin de produits type "essentiel", je verrais plutôt un retour d'une "R5" typé "Mini", comme il a été envisagé a un moment, un produit plus haut de gamme afin de rehausser l'image Renault , plutôt que de travailler un produit bas de gamme.

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Message par larry.kubiak le Jeu 8 Jan 2015 - 11:16

C'est plus un démonstrateur technique qu'une volonté marketing d'aller se positionner face au Cactus. Le but est de montrer qu'on peut travailler sur des équipements valorisants pour le client sans faire exploser les coûts de développement ou de production.

Les méthodes ou éléments développés pour ce concept-car serviront éventuellement lors du développement des prochaines générations de Renault (Clio 5 et compagnie), mais il n'y a pas de volonté de sortir une nouvelle Renault 5. C'est un délire de journalistes qui tourne depuis quelques années déjà, mais qui ne se traduit par aucun développement en interne.
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Message par matth21 le Jeu 8 Jan 2015 - 11:25

Bah la "Renault 5", c'est pas tout simplement la Twingo 3 ?

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Message par larry.kubiak le Jeu 8 Jan 2015 - 11:44

Oui, mais elle a toujours été développée comme une nouvelle Twingo (avec quelques détails de style qui peuvent faire penser à la R5). Contrairement à ce qui a tourné dans la presse pendant un bon moment, je ne crois pas qu'il y ait jamais eu de projet de petite citadine chic 3 portes. Ou alors, ça n'a jamais dépassé le stade des études préliminaires avant d'être abandonné.

L'article d'AutoExpress est du même niveau.
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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 11:48

matth21 a écrit:Bah la "Renault 5", c'est pas tout simplement la Twingo 3 ?

Disons qu'elle en est inspirée, mais cela reste une Twingo, une R5 moderne type "Mini" ça aurait eu du sens pour la valorisation de la montée en gamme de Renault et le lancement de la griffe "Initiale Paris", mais bon vu que pour l'instant Initiale Paris n'est qu'une simple finition et que l'idée d'en faire une marque n'est plus a l'ordre du jour, nous ne pouvons qu'espérer que Renault nous sortent de beaux véhicules dans le mois a venir et nous surprennent.

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Message par matth21 le Jeu 8 Jan 2015 - 11:50

Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 12:41

matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

En faite pour la petite histoire, l'abandon de faire d'Initiale paris une marque a part entière est tombé a l'eau le jour ou le projet de grande Renault sur base Mercedes Classe E a été abandonné, de plus Renault a voulu se concentrer sur Alpine et ont donc décidé dans un premier temps d'avancer tout doucement avec "Initiale paris "sans investir dedans pour l'instant ( juste une finition), ils attendent les retours déjà sur les ventes , et après si c'est positif accentueront la différenciation des modèles.

Après je pense qu'ils peuvent avoir une certaine légitimité sur un segment citadine premium, tout en gardant un prix compétitif ( R5 et supercinq qui était pionnière sur ce marche a l'époque ), après Renault pourrait aussi faire un parallèle entre son ADN (Renault était une marque de voitures d'exception avant la guerre) et Initiale paris , et aujourd'hui Renault ne veut pas faire du "populaire"ou du "bon marché" terme trop bas de gamme mais plutôt des "produits de qualité" avec un bon rapport qualité/prix, donc pour cela la marque va monter en gamme mais en gardant un prix compétitif .

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Message par luc69 le Jeu 8 Jan 2015 - 12:57

cardream66 a écrit:
matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

En faite pour la petite histoire, l'abandon de faire d'Initiale paris une marque a part entière est tombé a l'eau le jour ou le projet de grande Renault sur base Mercedes Classe E a été abandonné, de plus Renault a voulu se concentrer sur Alpine et ont donc décidé dans un premier temps d'avancer tout doucement avec "Initiale paris "sans investir dedans pour l'instant ( juste une finition), ils attendent les retours déjà sur les ventes , et après si c'est positif accentueront la différenciation des modèles.

Après je pense qu'ils peuvent avoir une certaine légitimité sur un segment citadine premium, tout en gardant un prix compétitif ( R5 et supercinq qui était pionnière sur ce marche a l'époque ), après Renault pourrait aussi faire un parallèle entre son ADN (Renault était une marque de voitures d'exception avant la guerre) et Initiale paris , et aujourd'hui Renault ne veut pas faire du "populaire"ou du "bon marché" terme trop bas de gamme mais plutôt des "produits de qualité" avec un bon rapport qualité/prix, donc pour cela la marque va monter en gamme mais en gardant un prix compétitif .
Avant guerre, Renault était plutôt comme Volkswagen aujourd'hui avec une gamme complète avec sa Phaeton qui est si l'on veut l’équivalent moderne de la reinastella des années 30.Mais qui s'en souvient encore à part quelque passionnés ? même si il est vrai que Renault a vendu des 8 cylindres à cette époque quasiment aussi chères que des Hispano-Suiza ou des Delage ce que Peugeot ,qui n'a jamais dépassé les 6 cylindres avec les 184, ne s'est jamais aventuré à faire de même Citroen. c'est en 1945 qu'il a été décidé d'axer Renault uniquement sur les voitures populaires.
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Message par Invité le Jeu 8 Jan 2015 - 13:15

luc69 a écrit:
cardream66 a écrit:
matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

En faite pour la petite histoire, l'abandon de faire d'Initiale paris une marque a part entière est tombé a l'eau le jour ou le projet de grande Renault sur base Mercedes Classe E a été abandonné, de plus Renault a voulu se concentrer sur Alpine et ont donc décidé dans un premier temps d'avancer tout doucement avec "Initiale paris "sans investir dedans pour l'instant ( juste une finition), ils attendent les retours déjà sur les ventes , et après si c'est positif accentueront la différenciation des modèles.

Après je pense qu'ils peuvent avoir une certaine légitimité sur un segment citadine premium, tout en gardant un prix compétitif ( R5 et supercinq qui était pionnière sur ce marche a l'époque ), après Renault pourrait aussi faire un parallèle entre son ADN (Renault était une marque de voitures d'exception avant la guerre) et Initiale paris , et aujourd'hui Renault ne veut pas faire du "populaire"ou du "bon marché" terme trop bas de gamme mais plutôt des "produits de qualité" avec un bon rapport qualité/prix, donc pour cela la marque va monter en gamme mais en gardant un prix compétitif .
Avant guerre,  Renault était plutôt comme Volkswagen aujourd'hui avec une  gamme complète avec sa Phaeton qui est si l'on veut l’équivalent moderne de la reinastella des années 30.Mais qui s'en souvient encore à part quelque passionnés ? même si il est vrai que Renault a vendu des 8 cylindres à cette époque quasiment aussi chères que des Hispano-Suiza ou des Delage ce que Peugeot ,qui n'a jamais dépassé les 6 cylindres avec les 184, ne s'est jamais aventuré à faire de même Citroen. c'est en 1945 qu'il a été décidé d'axer Renault uniquement sur les voitures populaires.

Oui enfin , ce n'est pas tout a fait cela , ce n'était pas au niveau de Volkswagen aujourd'hui .

Car a l'époque les plus belles Renault sortait d'un atelier particulier de l'usine est concurrencer ROLLS,Hispano et Isotta ce qui n'est pas le cas de la marque allemande aujourd'hui .

Donc je pense que faire un parallèle avec cette ADN de Renault peut être intéressant pour certains marché comme la Chine et associer la griffe "Initiale paris" et ses produits tout en gardant le logo Renault a l'avant peut être judicieux; mais bon cela reste qu'une pensée, puisque pour l'instant rien ne sera fait pour cette griffe de consistant .

(Petit HS pour moi la griffe "DS " pour moi avait du sens quand elle était associé a Citroen maintenant quelle est devenu une marque dissocier, elle devient une marque sans aucune histoire, une coquille vide qui aurait mérité de rester lié a Citroen qui est connu mondialement , et surtout la "DS".)

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Message par larry.kubiak le Jeu 8 Jan 2015 - 14:04

Le passé glorieux de Renault avant la deuxième guerre mondiale est totalement inconnu de la grande majorité des clients potentiels. A la limite, certains ont des images en tête des Renault populaire des années 50-60 (4Cv, Dauphine), mais ça doit plutôt être les Renault des années 80-90-2000 qui dominent ... et certainement plus les Renault en panne et/ou mal finies que les petites sportives emblématiques.
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