[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Le Captur et le Juke ne sont pas frontalement concurrent, le Renault étant positionné plus bas: a écrit:

cardream66 a écrit:Le Captur écrase littéralement le Juke c'est fou ça , si le futur Suv compact est dans la même veine on peut espérer qu'il dépasse les ventes du Qashqai en Europe.

L'ancien patron d'Infiniti tacle ses anciens "collègues"


Il y a quelques mois, Johan de Nysschen a quitté assez brutalement Infiniti qu'il dirigeait depuis seulement 2 ans (il arrivait de chez Audi) pour prendre en mains la destinée de Cadillac. Les grands patrons qui ont un minimum de passion pour la chose automobile aiment souvent s'exprimer sur les réseaux sociaux, c'est le cas de ce dernier qui vient de lâcher un petit message bien senti à l'un de ses homologues chez Infiniti ironisant sur son incapacité à prendre des initiatives ! C'est toujours marrant à lire.


Johan de Nysschen a toujours été un patron passionné d'automobiles, autant chez Audi que chez Infiniti pour qui il s'exprimait souvent dans les médias. Chez Infiniti, il avait pour mission de faire de la marque un rival des Premiums allemands et l'homme était apparemment à l'origine de la fameuse Q50 Eau Rouge de 560 ch.
Cette auto dévoilée sous forme de concept puis de prototype motorisé (par un bloc de Nissan GT-R) a fait le tour des salons, reçu pas mal de critiques positives et a donc suscité pas mal d'interrogations. Allait-elle être commercialisée ou pas ? De Nysschen a quitté assez soudainement son poste pour retrouver les USA et prendre la direction de Cadillac mais il continue de s'exprimer, notamment sur facebook sur son ancienne maison !
L'ancien patron d'Infiniti tacle ses anciens "collègues"
Dans un post sur son compte facebook repris par Jalopnik, il commente une rumeur concernant la Q50 Eau Rouge que Noboru Tateishi, un des hauts responsables techniques d'Infiniti, aurait définitivement remisé au rayon des projets sans avenir.

« J'ai eu vent de la rumeur selon laquelle Noboru Tateishi allait abandonner le projet Eau Rouge maintenant que je ne suis plus là pour lui mettre la pression. Demandez à n'importe quel ingénieur de Cadillac ou d'Audi de construire une berline sportive de 560 ch et vous allez vite être obligé de les canaliser. Chez Infiniti, il semble plus facile de faire bouillir de l'eau. Dans certains bureaux, il y a apparemment plus d'enthousiasme pour travailler sur les assistances à la conduite que sur de vraies voitures à conduire. »

Si on se demandait encore pourquoi De Nysschen avait vraiment quitté Infiniti ...

http://www.caradisiac.com/L-ancien-patron-d-Infiniti-tacle-ses-anciens-collegues-99778.htm

"Dans certains bureaux, il y a apparemment plus d'enthousiasme pour travailler sur les assistances à la conduite que sur de vraies voitures à conduire"

Quentin a écrit:C´est un demonstrateur interne qui a ete montre aux journalistes l an dernier

Quentin a écrit:Un shop foireux a partir des infos...

matth21 a écrit:Bah la "Renault 5", c'est pas tout simplement la Twingo 3 ?

matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

cardream66 a écrit:

matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

En faite pour la petite histoire, l'abandon de faire d'Initiale paris une marque a part entière est tombé a l'eau le jour ou le projet de grande Renault sur base Mercedes Classe E a été abandonné, de plus Renault a voulu se concentrer sur Alpine et ont donc décidé dans un premier temps d'avancer tout doucement avec "Initiale paris "sans investir dedans pour l'instant ( juste une finition), ils attendent les retours déjà sur les ventes , et après si c'est positif accentueront la différenciation des modèles.

Après je pense qu'ils peuvent avoir une certaine légitimité sur un segment citadine premium, tout en gardant un prix compétitif ( R5 et supercinq qui était pionnière sur ce marche a l'époque ), après Renault pourrait aussi faire un parallèle entre son ADN (Renault était une marque de voitures d'exception avant la guerre) et Initiale paris , et aujourd'hui Renault ne veut pas faire du "populaire"ou du "bon marché" terme trop bas de gamme mais plutôt des "produits de qualité" avec un bon rapport qualité/prix, donc pour cela la marque va monter en gamme mais en gardant un prix compétitif .

luc69 a écrit:

cardream66 a écrit:

matth21 a écrit:Oui, Renault 5 dans l'esprit design bien sûr.

Après Est-ce que Renault a la légitimité et l'envie de développer un petit véhicule Premium ? Je ne suis pas certain que ce soit vraiment en phase avec la philosophie de la marque, qui est plutôt "populaire" et "bon marché".

On le voit bien avec Initiale Paris, c'est une finition un peu améliorée mais j'ai pas l'impression qu'il y ait vraiment la volonté d'aller chercher frontalement les constructeurs Premium, comme peut vouloir le faire DS.

En faite pour la petite histoire, l'abandon de faire d'Initiale paris une marque a part entière est tombé a l'eau le jour ou le projet de grande Renault sur base Mercedes Classe E a été abandonné, de plus Renault a voulu se concentrer sur Alpine et ont donc décidé dans un premier temps d'avancer tout doucement avec "Initiale paris "sans investir dedans pour l'instant ( juste une finition), ils attendent les retours déjà sur les ventes , et après si c'est positif accentueront la différenciation des modèles.

Après je pense qu'ils peuvent avoir une certaine légitimité sur un segment citadine premium, tout en gardant un prix compétitif ( R5 et supercinq qui était pionnière sur ce marche a l'époque ), après Renault pourrait aussi faire un parallèle entre son ADN (Renault était une marque de voitures d'exception avant la guerre) et Initiale paris , et aujourd'hui Renault ne veut pas faire du "populaire"ou du "bon marché" terme trop bas de gamme mais plutôt des "produits de qualité" avec un bon rapport qualité/prix, donc pour cela la marque va monter en gamme mais en gardant un prix compétitif .

Avant guerre,  Renault était plutôt comme Volkswagen aujourd'hui avec une  gamme complète avec sa Phaeton qui est si l'on veut l’équivalent moderne de la reinastella des années 30.Mais qui s'en souvient encore à part quelque passionnés ? même si il est vrai que Renault a vendu des 8 cylindres à cette époque quasiment aussi chères que des Hispano-Suiza ou des Delage ce que Peugeot ,qui n'a jamais dépassé les 6 cylindres avec les 184, ne s'est jamais aventuré à faire de même Citroen. c'est en 1945 qu'il a été décidé d'axer Renault uniquement sur les voitures populaires.