[Actualité] Alliance Renault-Nissan

La rumeur d une citadine chic new R5 refait son apparition chez nos confrères specialisés...

La rumeur actuelle parle plutôt d'une new R5 "essentielle" pour aller chercher le Cactus (ce qui est relativement débile puisque le Captur tient la dragée haute au Cactus pour le moment).

Je crois que cette rumeur est comme la météo d'aujourd'hui : basée sur du vent

rumeur encore démentie d'ailleurs.
le seul clin d'oeil à la R5, c'est la Twingo

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Comme dit sur son topic, ça sent vraiment la fin pour la Renault Lattitude

Europe Novembre 2014 / Renault-Nissan-Dacia


L'idée d'importer de Corée une Samsung fadace rebadgée pour se positionner en haut de gamme sur le marché européen était un pari un peu fou.
Pas terrible pour l'image de marque.
Les 25 acquéreurs de Latitude en Europe sont probablement des collectionneurs qui s'intéressent aux modèles rares.

On voit que le cœur de Renault, c'est le segment Clio/Captur qui représente 50% des ventes de la marque.
La Megane III résiste pas si mal, probablement aidée par du -30% ou -40% sur le prix.
On se demande quand-même si la Megane IV n'a pas un an de retard pour suivre le train Golf/A3/308, à moins que Renault voulait d'abord tester la pénétration de la Pulsar pour mieux cibler la Megane IV.

Rob5 a écrit:Les 25 acquéreurs de Latitude en Europe sont probablement des collectionneurs qui s'intéressent aux modèles rares.

J'aurais penché pour des directeurs de succursales Renault, mais qui sait?

Rob5 a écrit:On se demande quand-même si la Megane IV n'a pas un an de retard pour suivre le train Golf/A3/308, à moins que Renault voulait d'abord tester la pénétration de la Pulsar pour mieux cibler la Megane IV.

Non, le développement de la Mégane 4 est déjà trop avancé pour tirer quelque chose des premières ventes de Pulsar, surtout que Nissan revient sur ce segment d'où il est absent depuis une bonne dizaine d'années, alors que Renault le maitrise plutôt bien.

Je pense que ça a surtout été une histoire d'arrivée de la plateforme CMF1 et de priorités dans le développement (l'Espace aurait du être renouvelé depuis un bon paquet d'années déjà)

Les contraintes de développement techniques ou de planning sont une chose.
Les besoins produits pour s'adapter au mieux au marché, une autre.
Commercialement, la Megane IV a un an de retard pour suivre le rythme des leaders du segment.
Pas beaucoup droit à l'erreur pour cette Megane IV qui devra se glisser entre A3/308 et Golf.

Le calendrier a du être établi il y a 3 ou 4 ans. S'il fallait modifier sa date de lancement en fonction de l'actualité de la concurrence, on n'en sortirait pas.

Et puis,c'est mieux pour elle que les autres soient lancés avant,mais,elle va avoir la nouvelle Astra dans les pattes..

Et puis les envies des amateurs sont aussi une chose, et les contraintes industrielles et techniques une autre.
La plateforme CMF a eu quelques retards à l'allumage, ce qui retarde d'emblée tous les projets basés sur cet élément, et la Mégane a été restylée récemment.
Et le plan produit de Renault est extrêmement dense pour 2014-2016 (Twingo, Trafic, Espace, le SUV compact, Laguna, Mégane, Scénic, avec en plus le lancement de leur gamme Initiale Paris et les restylages). Ce qui nous fait un peu plus de 2 grands lancements par an, et j'ai du en oublier. Caser la Mégane dans la période 2014-2015, bonjour l'embouteillage et l'overdose de nouveautés, qui ne les laisseront pas s'imprégner auprès du client. D'autant plus que les Twingo, Espace et Laguna n'étaient pas décalables dans les plannings.

Rob5 a écrit:Les contraintes de développement techniques ou de planning sont une chose.
Les besoins produits pour s'adapter au mieux au marché, une autre.
Commercialement, la Megane IV a un an de retard pour suivre le rythme des leaders du segment.
Pas beaucoup droit à l'erreur pour cette Megane IV qui devra se glisser entre A3/308 et Golf.

C'est pas une question de suivre le rythme.
Au contraire il vaut mieux que la Megane sorte quand les concurrentes auront déjà 2/3 ans de vie ca sera plus simple de gagner des parts de marché. C'est mieux que de sortir avec toutes les autres en même temps.

Lorsque tu sors ton auto bien après, tu n'as pas le droit a l'erreur.
La Golf et le 308 seront bien installé, la Leon est bien meilleur qu'avant, il faudra taper un grand coup.

didi78 a écrit:C'est mieux que de sortir avec toutes les autres en même temps.

Reste à voir si perdre #50% de volume de Megane vendues à prix cassé pendant un an est "mieux" financièrement. Je ne pense pas.....
Si la Megane IV se plante (faute de goût par exemple), c'est la Clio avec le Captur qui devront porter la marque Renault à bout de bras.
[Golf + A3 + 308] devient un peloton très select......

La cible de la Megane, ce n'est pas vraiment l'A3 mais les Golf et la 308 qui fait un excellent démarrage.

Rien que sur un mois (nov), Golf+A3 = 60 000, et 308 = 15 000.
Ce n'est clairement pas la 308 qui est intéressante pour la Mégane IV, mais le couple Golf+A3, là où est la grosse part de marché à gagner.
Le problème de Renault, c'est qu'il est plus associé à Dacia qu'à du haut de gamme, dont l'Espace V aura pour mission de montrer que Renault est capable de faire du haut de gamme. Il va falloir du temps.
Peugeot est plus à l'aise à taquiner l'A3, qu'on imagine une Renault le faire.
Si Renault se plante sur la Megane IV, la marque Renault ne tiendra plus qu'à 4 produits maximum. C'est fragile.

La Megane va sur ses 6 ans, ce qui est largement acceptable pour une voiture d'aujourd'hui (Ghosn n'étant pas Marchionne) et elle se vend encore bien. Même avec de forts rabais aujourd'hui, elle a largement eu le temps d'être rentabilisée. Pour finir, les Golf/308 auront eu le temps de s'essouffler lorsque les 2 nouveaux poids lourds de la catégorie arriveront (Megane / Astra)

Rob5 a écrit:Rien que sur un mois (nov), Golf+A3 = 60 000, et 308 = 15 000.
Ce n'est clairement pas la 308 qui est intéressante pour la Mégane IV, mais le couple Golf+A3, là où est la grosse part de marché à gagner.
Le problème de Renault, c'est qu'il est plus associé à Dacia qu'à du haut de gamme, dont l'Espace V aura pour mission de montrer que Renault est capable de faire du haut de gamme. Il va falloir du temps.
Peugeot est plus à l'aise à taquiner l'A3, qu'on imagine une Renault le faire.
Si Renault se plante sur la Megane IV, la marque Renault ne tiendra plus qu'à 4 produits maximum. C'est fragile.

C'est quoi l'intérêt de cumuler Golf et A3, qui ne visent pas la même clientèle et qui ne sont même pas dans la même frange du segment, dans tes calculs ? Autant C4+DS4 ça se comprend car c'est la même bagnole, là à part fausser toute "l'analyse" pour aller dans ton sens, strictement à rien.

De plus, les cibles de la Mégane 4 seront les 308, C4, Focus, Astra, Auris, Golf et compagnie comme d'habitude, certainement pas l'A3 (ou la Classe A ou la Série 1) et la guerre commerciale se fera là. Renault est et reste un constructeur généraliste et relativement accessible (cf. la grille tarifaire de l'Espace).
Même sa version Initiale Paris (si elle en a une), ne visera que les équivalents chez ces concurrents directs (typiquement, 308 GT Line et Féline, Focus Vignale s'il y en a une, Golf Carat...). Peugeot est le concurrent historique de Renault (on le voit très bien avec Clio/208, Captur/2008, Scénic/5008, Kangoo/Partner etc.), il n'y a aucune raison que ça change pour la Mégane.

Et vu la tendance actuelle et l'engouement pour le design Renault, il n'y a pas de raison que cette 4ème génération soit un gros ratage.

C'est la Golf qui est ciblé par la 308 et qui le sera par la Mégane.
Le client d'une A3 n'est en général pas client pour une Megane, le segment est le même, le placement lui ne l'est pas du tout.
J'avais oublié l'Astra, la Megane a déja passé les 6 ans, je ne connais pas le mois de sortie mais elle est sortie en 2008, donc il faudra voir a quel mois de l'année elle est sortie en 2008 pour voir si on sera a légèrement plus que 7 ans ou si on sera plus proche des 8 ans.

Mars 2008 la Mégane berline. Donc on sera sur une carrière de 8 ans, mais assez homogène. Et n'oublions pas la phase 3 qui a à peine 1 an, et qui l'a plutôt bien relancée.

Renault peut aussi miser sur son parc flottes pour les renouvellements, la satisfaction client étant plutôt bonne je crois sur Mégane 3, si Renault maintient son agressivité commerciale, ça peut être un argument de plus pour faire du volume rapidement.

Merci pour la précision Matth.

Vos analyses ne sont pas tout a fait correct ,car, ce n'est pas parce que Renault propose du low cost que ses produits y sont associés , la population c'est faire la part des choses .

Pour ce qui est de la Megane la encore aucun mélange ne peut être fait avec la marque low cost ou encore dire que l'auto a une image bas de gamme , sinon Renault ne vendrait pas ses versions image , Renault sport a des prix salés.

La encore Renault a su conquérir avec la version 3 une belle clientèle avec sa variante coupe ou encore CC et surtout Rs.

Pour ce qui est de Megane 4 elle visera la concurrence généraliste mais visera aussi les premiums dans une moindre mesure comme pour 308 par ex, elle doit pouvoir se battre avec et c'est prévu dans sa conception.

tu c'est faire la part des choses, toi?

Je ne sais pas si ça a déjà été publié, mais Renault a mis en ligne cette vidéo sur son compte Youtube :