[Actualité] Groupe PSA Peugeot-Citroën

Le coup dûr n'est pas la sortie du CAC 40 en soi mais la perte impressionnante de la valeur boursière de l'entreprise. Et cette perte est plus imputable à une mauvaise gestion, à de mauvais choix stratégique qu'à de la pure spéculation.

l'action PSA a perdu 90% de sa valeur en à peine 5 ans, c'est énorme. les mauvais choix des dirigeants et aussi de la famille Peugeot n'y sont pas étrangers !

en dehors du retard dans la mondialisation du groupe ! la principale erreur
de groupe à été le retard pris dans la montée en gamme ! indispensable
aujourdhui plus que jamais pour un groupe generaliste , le tout diesel qui
fait qu aujourdhui le summum de l Essence est un 1,6 tph issu de collaboration
moteur que l autre partenaire utilise comme entrée de gamme pour les
petites voitures....Quant à l Hybrid essence pour PSA c est encore pour demain.

C'est d'autant plus vrai que la vraie-fausse collaboration avec GM a coupé tous les ponts existants avec les autres constructeurs. Il faudra repartir de zéro pour reconstruire un réseau de coopération technique.

Le rapport demandé par le gouvernement sera rendu public ce mardi.
Il semble ressortir que la situation est plus grave que ce que l'on pouvait imaginer : "le groupe P.S.A. est acculé" et "pourrait révéler une situation plus dramatique encore"...

http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5E8K912P20120909

Aie aie aie !

Peut-être que les gens vont enfin se réveiller et arrêter de croire que PSA is too big to fail.

Ce serait un coup de tonnerre extraordinaire pour l'industrie française en général. Le gouvernement, indépendamment de ses opinions politiques, ne pourra pas laisser une telle entreprise couler sans réagir.

frederic.E a écrit:APRES LA RNUR, VOICI VENU LE TEMPS DE LA RNUPC

Çà peut être une solution mais...heu....avec quels fonds ???

nationalisation autoritaire comme en 45-46

Je viens de me pencher (plus que légèrement...) sur la naissance de la RNUR en 1945, en effets les motifs avaient été plus que violents et les moyens effectivement autoritaires mais c'était en d'autres circonstances !!!

Tout sauf une nationalisation ! La clé du succès est dans la restructuration interne du groupe et dans la stratégie cohérente concernant les modèles et pour les marchés internationaux.

un petit point fait par Fredo ...

C’est mardi que le rapport commandité par A. Montebourg sera remis et ce qu’il laisse apparaitre n’est guère réjouissant. Le rapport Sartorius fait la lumière sur la situation financière et économique du groupe et il risque bien de plomber un peu plus les relations entre le constructeur, la famille Peugeot et le gouvernement.

Selon les éléments découverts par le JDD, le rapport rédigé par E.Sartorius, ingénieur général des Mines et expert à Bercy, confirme la grande fragilité du groupe. Ébranlé par la crise sans précédent du marché automobile européen, miné par un outil industriel en grande surcapacité, étranglé par la guerre des prix, PSA est dans une impasse économico-financière périlleuse et très risquée pour l’avenir du groupe. E.Sartorius valide sans réserve la fermeture du site d’Aulnay sous Bois et ce ne serait que la partie visible de l’iceberg PSA.

La sortie de PSA du CAC 40 le 24 septembre prochain, une valeur capitalistique de seulement 2 milliards, 819 millions d’euros de perte au premier semestre 2012, une hémorragie dans la trésorerie qui n’a pas encore cessée, un accord avec GM qui a de plomb dans l’aile font de PSA une entreprise en très grande difficulté relève le rapport. PSA est vulnérable sur tous les points cités et même encore un peu plus si l’on en croit les indiscrétions. Il semble aussi que le rapport pointe le désengagement de PSA du marché iranien et ses 500.000 voitures annuelles désormais disparues qui risquent de coûter très cher au groupe lors du bilan 2012.
Le rapport Sartorius épingle l’actuelle direction de PSA incapable d’avoir pu proposer de nouvelles orientations, de nouveaux partenariats. On note aussi que la famille Peugeot n’est pas épargnée par les critiques de l’audit qui dénonce une valse permanente chez les dirigeant de PSA depuis des années (trop de financiers…) et certains experts qui ont pu voir le rapport soulignent que chez PSA chez l’inverse de chez VW où les dirigeants sont restés peu ou prou les même depuis des années. On souligne que même chez Renault la situation est bien plus stable (indirectement la place de Carlos Ghosn est confortée par les spécialistes économiques automobiles).

Le rapport Sartorius pointe aussi les opérations capitalistiques des héritiers Peugeot. La politique de dividendes de PSA et de ses filiales, ses programmes de rachat d’actions récurrents et permanents ou la dernière augmentation de capital qui a encore renforcé la position de la famille Peugeot. E.Sartorius explique que toutes ces pratiques visant uniquement le capital au détriment de l’outil industriel ont longtemps géner le rapprochement avec d’autres groupes même si l’arrivée « manquée » de GM au capital de PSA peut faire croire à de nouvelles opportunités.

Autre gros soucis de la semaine à venir, la très possible dégradation de la notation de PSA qui pénalisera l’entreprise mais aussi et surtout sa banque (PSA Finance). Cette dégradation pénaliserait fortement PSA qui finance entre 30 et plus de 50% de ses ventes à particuliers et aux artisans, PME/PMI. Mais ce n’est pas tout car cela pourrait affecter le financement des acteurs du réseau Peugeot-Citroën ( concessionnaires, agents) et si la banque est touchée par une baisse de sa notation, PSAverrait une de ses filiales les plus rentables fortement pénalisée par une renchérissement du marché de l’argent.

Enfin, si le cas Sevelnord est réglé, ceux de Rennes la Janais et peut être Madrid pourraient revenir sur le devant de la scène. Il reste à PSA a se redynamiser, à se sortir du trou dans lequel il est tombé par une politique de nouveaux modèles, de restructuration (on en est à un point tel que sans recturation, PSA prend le grand risque de la disparition) et probablement à remodeler son équipe dirigeante. A suivre dès mardi prochain.

bon point merci....Frédo !!!

Merci Fred,Allez Peugeot,faut réagir!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Si j etais milliardaire je racheterais bien Citroen et je reprendrais l histoire
là ou elle c etait un peu arreté en 1974 !

C'est marrant,moi je ferai l'inverse!

908LM a écrit:C'est marrant,moi je ferai l'inverse!

super chacun trouverais preneur , mais je serais plus haut de gamme que toi !

faire une restructuration du groupe, c'est bien, mais faudrait arrêter d'attendre que les autres constructeurs sortent des idées industriel et penser a se mouiller, parce que c'est aussi une partie de leur perte d'attendre de voir les autres ce que donnes les évolutions.

Oui un changement est vraiment nécéssaire pour s'en sortir!

Au fait , pourquoi Peugeot s'est enlevé du marché Iranien ? Tention politique ?

Je me demande si ça n'avait pas un rapport avec le rapprochement avec GM.

Jodu46 a écrit:Au fait , pourquoi Peugeot s'est enlevé du marché Iranien ? Tention politique ?

Le partenariat avec GM n'est que de 7 % et pourtant ses influences savent être grandes. GM est pro-américain, a encore des liens avec le gouvernement Obama (et jusqu'à il y a peu une part de son capital appartenait à Washington), or la doctrine US est d'endiguer l'Iran, d'étouffer son économie pour que le régime cesse ses ambitions de nucléaire militaire. La France n'est pas loin d'avoir la même attitude puisqu'elle ratifie chaque année les embargos de l'ONU contre l'Iran. Du coup, PSA, même si l'Iran est un marché important, devait quitter le pays. Tant mieux pour la cohérence politique, mais ça se paie cash dans les ventes et les bénéfices.

En gros c'est à cause de la France et de GM que PSA est dans la mouise car avant malgré quelques problèmes ça aller assez bien quand même ...

oui enfin GM n a pas amener toutes les difficultés et à meme apporté un
peu d argent frais ! le probleme est celui de tous les generalistes qui à
l instar de VW n ont pas su ou pu se donner une image un peu au dessus du
lot , et donc celui de PSA egalement qui c est lancé dans le premium dit
competitif bien tard et avec trop de compromis dans les moteurs notamment!
plus quelques erreurs de strategie mondiale qui ont enfoncé le clou !