[Actualité] Groupe Stellantis

Redstone a écrit:On a pas monté des airbags Takata dans les Citroen il y a 10 ans pour planter la marque et la tuer... Alors qu'on ne savait absolument pas que ces airbags étaient défectueux, c'est même l'inverse fournisseur de référence de toyota et Honda s'était plutot une référence. C'est tombé sur Citroen mais c'est plutot le hasard
Ok cette tuile n'a pas été bien traitée en apres vente, mais encore une fois ce n'est pas une spécificité Citroen. Dans la crise PureTech actuelle, il n'y a pas de différence de traitement en garantie pour les Peugeot ou les Citroen

Loutron a écrit:Entres les bad-buzz Alfa Romeo, les scandales Citroën à répétition (Takata, Puretech, C42, vente de la Ferté-Vidame, fermeture du Conservatoire, révisionnisme), la renaissance foirée de Lancia, les DS Antoine de St Exupéry Edition présentées devant une foule de 20 personnes avec un budget de kermesse, et les nouveautés anonymes Opel/Jeep qui se font éclipser dès le lendemain, qu'est ce qu'il reste de ce grand groupe automobile qui brasse des milliards ?

« On peut le faire en interne » : le patron de Peugeot, Citroën et Fiat est prêt à se séparer de fournisseurs dans la course à l’électrification

Voilà quelque temps que Carlos Tavares, le patron de Stellantis (groupe de Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep et autres), n’avait pas tenu de discours alarmant sur la voiture électrique.

L’homme est en effet coutumier du fait, avec plusieurs sorties médiatiques à propos des dangers de l’électrification à marche forcée du secteur automobile. Une brève de Bloomberg nous rapporte un nouveau coup de pression de Tavares lors d’une conférence de presse à l’usine Fiat de Melfi, en Italie, visant cette fois-ci les sous-traitants du groupe.

« Ce que l’on a externalisé, on peut le faire en interne »

Plus précisément, il les exhorte à gagner en efficacité tout en baissant leurs coûts. « Lorsque les fournisseurs ne courent pas à la même vitesse que nos équipes, ces dernières voient un grand avantage à internaliser », a-t-il ainsi prévenu, avant d’ajouter : « on en arrive à la conclusion que ce que l’on a externalisé, on peut le faire en interne ».

Une mise en pression supplémentaire pour les grands fournisseurs de Stellantis, comme Valeo, Continental, Magna ou encore Forvia, sur fond d’une « guerre des prix » menée par la Chine, que l’Union européenne tente de contrer en augmentant les frais de douane des voitures électriques chinoises.

Un moment charnière ?

Cette annonce arrive dans une période où plusieurs constructeurs européens sont en train de revoir leurs plans d’électrification de leurs gammes. Volkswagen vient d’attribuer un tiers du budget de recherche et développement aux voitures thermiques et hybrides, tandis que Mercedes-Benz a revu ses objectifs d’électrification à la baisse.


Chez Stellantis, on se pose également des questions, notamment en termes de stratégie. La petite Fiat 500 va finalement bénéficier d’une version hybride, tandis que deux usines d’ACC, une coentreprise de batteries fondée avec Mercedes-Benz, a pausé la construction de deux usines pour une éventuelle bascule vers des types de batteries plus économiques, notamment en passant à la chimie LFP (au lieu d’un mix 100 % NMC comme prévu actuellement, plus performantes mais plus coûteuses).

GMU a écrit:
Pas plus que Opel, qui est pourtant reléguée à l'arrière-plan, voir même placée au même niveau que Citroën avec cette atroce Frontera, et ce bien que officiellement placée au même niveau que Peugeot dans les powerpoints officiels du groupe...

Lulu a écrit:Premières unités de grande série en septembre. Elle sera donc là avant la Panda voire avant la C3

Lulu a écrit:Stellantis vient déjà de démarrer la production de la Leapmotor T03 à Tychy ! Premières unités de grande série en septembre. Elle sera donc là avant la Panda voire avant la C3

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