[Actualité] Groupe Stellantis

Google actu a un message

J'ai justement croisé une Leapmotor dans la semaine, c'est franchement pas la folie , c'est cheap et pas ouf .je préfère largement la Spring.

https://www.automobile-magazine.fr/occasions-fiabilite/article/43430-problemes-de-fiabilite-du-moteur-puretech-quand-stellantis-rachete-des-renault-ou-vw-plus-cheres-que-ses-propres-modeles
J´avoue avoir bien ri. Ils savent comment fidèliser la clientèle. Le meilleur moyen d´avoir une bonne reprise chez Stellantis, c´est au final d´acheter une.... Golf (et pan! dans les dents de certains fanboys ici huhuhu)

Je me demandais si il y avait des développements en cours pour un moteur full hybride ou thermique, et dont la puissance dépasserait les 136cv.
L’offre moteur est assez pauvre, est-ce que ça devrait évoluer ?

Il n’y a aucun Full Hybrid en préparation et en étude

Encore une belle réussite en Belgique et au Luxembourg de la stratégie en rupture de Stellantis: le groupe a réussi a diviser en 2 sa part de marché dans un pays qui était traditionnellement un de ses bastions. Les marques Peugeot et Citroën étaient très fortes dans ce pays, la meilleure pénétration en Europe après la France

https://www.auto-infos.fr/article/en-belgique-stellantis-n-est-plus-que-l-ombre-de-lui-meme.282718

J'ai des amis qui travaille dans le réseau Citroën en Belgique et le moral est au plus bas. D'abord les activités services ont été unifiées entre Belgique et Pays-Bas et tous les services centraux ont été installés aux pays-Bas. Ce qui a entrainé des fermetures et des réductions d'effectifs en Belgique. cela a été perçu comme une sanction par un réseau dont les performances étaient excellentes... Sans parler de l'aspect culturel quand on connait la rivalité ou la défiance entre belges et bataves.
Ensuite la Belgique a été choisie pour tester le nouveau contrat "Retail", la encore le réseau n'a pas apprécié d'être considéré comme des "rats de laboratoire"
Au total tout a été fait pour dégouter et casser le moral de ceux qui sont quand même le fer de lance commercial de la marque et le seul contact avec le client

Il y a encore des gens qui ont le moral chez Citroën, même en dehors de la belgique ?

Redstone a écrit:Au total tout a été fait pour dégouter et casser le moral de ceux qui sont quand même le fer de lance commercial de la marque et le seul contact avec le client

Pourquoi ?

Redstone a écrit:Encore une belle réussite en Belgique et au Luxembourg de la stratégie en rupture de Stellantis: le groupe a réussi a diviser en 2 sa part de marché dans un pays qui était traditionnellement un de ses bastions. Les marques Peugeot et Citroën étaient très fortes dans ce pays, la meilleure pénétration en Europe après la France

La question est plutôt : est-ce qu'il y a des marchés où Peugeot et Citroën n'ont pas perdu énormément de pdm ces 20 dernières années ?
A part la Turquie, le Japon, peut-être l'Italie et la Grèce, je n'en vois aucun.

On ne se rend pas compte du point de vue français comme le groupe est en train de sombrer dans des parts de marché anecdotiques partout en Europe, les véhicules de Stellantis ne sont même plus envisagés par les acheteurs potentiels.
J'avais cité l'exemple de la Pologne l'autre fois, aucune des 10 marques de Stellantis n'est dans le top 15 de ce marché, alors que Opel, FCA et même PSA vendaient autrefois beaucoup dans ce pays, et que Stellantis est toujours le plus gros assembleur de Pologne.

Et si toutes les marques sont regroupés sous un même toit, ça revient aux même qu'un concessionnaire d'une marque unique et on perd tout le maillage des différentes marques.

Il faut sauver le soldat Maserati

Cela ne fait pas le moindre doute mais Maserati va mal, et les perspectives positives sont très incertaines.
Alors l’avenir de Maserati pourrait se faire autrement avec le scénario suivant.
Maserati quitterai l’univers Stellantis pour retrouver une certaine forme d’indépendance.
Mais Stellantis resterai actionnaire à hauteur de 50%
Et Ferrari viendrait à la rescousse en étant également actionnaire à hauteur de 50%
Ferrari aurait pour mission de fournir des motorisations à la marques au trident, Stellantis étant dans l’incapacité de financer de motorisations spécifiques à la marque.
C’est la rumeur qui circule fortement actuellement en Italie

Eh ben ! C’est vraiment pas une mauvaise idée.

Puisse a terme en être le même sort pour certaines autres marques !

Am I the only one that feels that - with all this slow but years long sales decline, the "Indian episode", "development centers reorganizations", and recent, badly managed (but huge) problems with Takata airbags and 1.2 l PureTech engines and all other bad strategic decisions - the long awaited "free fall" of Stellantis to its demise inevitably stated?!
Personally, I have this fear since at least the appearance of C4 Cactus and separation of DS, though a few other decisions before that hinted, that "PSA renaissance" which started in 2007-2008 is finished.... Is there any chance that they can "swim out"? Because the reliability problems of new PunchPowertrain gearbox is not something that would announce "better days" and the timing chain revision of 1.2 l PureTech engine (provided, that problems are solved with it) could go unnoticed due to the terrible reputation of the timing belt version of it....and if we add to all that the fact that they have a really poor EV and hybrid powertrain choice, which is, almost like the non-existent ICE engine choice, practically unified through the complete brand portfolio.... Not even to mention the fear of on coming EuroNCAP tests of new SmartCar based models, since Indian and South American models made on this platform scored so "brilliantly"...


Suis-je le seul à penser qu'avec ce lent mais long déclin des ventes, "l'épisode indien", "les réorganisations des centres de développement", et les récents problèmes mal gérés (mais énormes) avec les airbags Takata et les moteurs 1.2 l PureTech et toutes les autres mauvaises décisions stratégiques, la "chute libre" tant attendue de Stellantis vers sa disparition est inévitablement annoncée ?!
Personnellement, j'ai cette crainte depuis au moins l'apparition du C4 Cactus et la séparation de DS, bien que quelques autres décisions avant cela aient laissé entendre que la "renaissance de PSA" qui a commencé en 2007-2008 est terminée..... Y a-t-il une chance qu'ils puissent "sortir à la nage" ? Car les problèmes de fiabilité de la nouvelle boîte de vitesses PunchPowertrain ne sont pas de nature à annoncer des "jours meilleurs" et la révision de la chaîne de distribution du moteur PureTech de 1,2 litre (à condition que les problèmes soient résolus) pourrait passer inaperçue en raison de la terrible réputation de la version à courroie de distribution de ce moteur....et si nous ajoutons à tout cela le fait qu'ils ont un choix de motorisations VE et hybrides vraiment pauvre, qui est, presque comme le choix inexistant de moteurs à combustion interne, pratiquement unifié dans l'ensemble du portefeuille de la marque..... Sans parler de la crainte des prochains tests EuroNCAP des nouveaux modèles basés sur la SmartCar, puisque les modèles indiens et sud-américains fabriqués sur cette plateforme ont obtenu de si "brillantes" notes...

JB.AAEL a écrit:Il faut sauver le soldat Maserati

Cela ne fait pas le moindre doute mais Maserati va mal, et les perspectives positives sont très incertaines.
Alors l’avenir de Maserati pourrait se faire autrement avec le scénario suivant.
Maserati quitterai l’univers Stellantis pour retrouver une certaine forme d’indépendance.
Mais Stellantis resterai actionnaire à hauteur de 50%
Et Ferrari viendrait à la rescousse en étant également actionnaire à hauteur de 50%
Ferrari aurait pour mission de fournir des motorisations à la marques au trident, Stellantis étant dans l’incapacité de financer de motorisations spécifiques à la marque.
C’est la rumeur qui circule fortement actuellement en Italie

Pardon?
Avec les milliards qu'ils brassent et leurs marges titanesques, ils ne peuvent pas financer le développement de motorisations?
Sachant que le précédent V6 soit-disant Ferrari était lui-même basé sur le V6 Pentastar....

Je me trompe peut-être, mais j’ai presque l’impression, que Maserati ne colle pas pas avec le modèle générale de chez Stellantis.
C’est presque impossible de déduire des modèles pour les autres marques, donc Maserati est déjà hors du système

2004: Peugeot 307: 500.000 ex par an, 0% margin
2024: Peugeot 308, 100.000 ex par an, 10% margin

Bénéfice sur volume!

Je serais curieux de connaitre la source de ces chiffres

Il y a aussi que Maserati "empeche" Alfa de sortir de vrais haut de gammes, et fait doublon.

Et on n’a pas parlé de Lancia …

On peut inverser la proposition : si l'une des marque premium du groupe sortait un véhicule qui serait une sorte de Maserati rebadgée/recarrossée à peu de frais, ca lui permettrait d'étendre son marché par le haut sans engendrer des investissements énormes.
Donc bien au contraire, Maserati dans le groupe Stellantis, c'est une vraie possibilité de synergie pour développer me pôle premium.

Si Maserati sort du groupe, ces synergies seront moins évidentes.

Vite, une Citroën haut de gamme à moteur Maserati

Il n'y pas ce qu'il faut dans le groupe pour supporté Maserati, dans tous les sens du terme ,alors si un accord peut être trouvé, tant mieux!

Si tu colles deux moteurs 1.2l Puretech, ça te fait un fabuleux V6 2.4l ultra fiable

https://www.automobile-magazine.fr/occasions-fiabilite/article/43471-moteur-puretech-pas-fiable-airbag-defaillant-ventes-delectriques-intenables-les-concessionnaires-peugeot-citroen-et-ds-confient-leurs-galeres?

Bon, en tout cas, ça commence à gueuler bien fort dans le réseau. Carlos ne veut plus de concessionnaires ?