[Actualité] Groupe Stellantis

Je confirme qu'il s'agit bien de "La Haine".

Tavares critiquait le tout électrique tant que les règles n’étaient pas encore fixées.

Une fois les règles fixées, il s’est mis en conditions de les faire respecter par son groupe, y compris en faisant des choix radicaux et des coupes sombres dans les gammes que certains ici ont critiqué (abandon de motorisations , arrêt des ludospaces thermiques par exemple).

Sa position me semble donc plutôt cohérente. Même si elle est intenable, de mon point de vue.

alpha a écrit:Tavares critiquait le tout électrique tant que les règles n’étaient pas encore fixées.

Une fois les règles fixées, il s’est mis en conditions de les faire respecter par son groupe, y compris en faisant des choix radicaux et des coupes sombres dans les gammes que certains ici ont critiqué (abandon de motorisations , arrêt des ludospaces thermiques par exemple)..

C'est une jolie manière de le présenter. J'aurais plutôt dit que compte tenu de son impréparation, il a été le seul constructeur à devoir arrêter des modèles récents, importants pour la gamme et conçus pour le marché européen en priorité. Bref la radinerie et le bricolage habituels.

Par contre c'est clair qu'après il y a eu un fort investissement dans le futur électrique, dont l'intérêt parait désormais moins évident, mais c'est le cas pour la majorité des constructeurs européens.

alpha a écrit:Tavares critiquait le tout électrique tant que les règles n’étaient pas encore fixées.

Une fois les règles fixées, il s’est mis en conditions de les faire respecter par son groupe, y compris en faisant des choix radicaux et des coupes sombres dans les gammes que certains ici ont critiqué (abandon de motorisations , arrêt des ludospaces thermiques par exemple).

Sa position me semble donc plutôt cohérente. Même si elle est intenable, de mon point de vue.

Heu comment dire, c'est un énorme n'importe quoi....
Les règles étaient déjà connues quand Tavares critiquait...En tout cas si moi je les connaissais, c'est difficile à imaginer que mes collègues chez Stellantis étaient ignorants.
Ensuite ces fameuses "coupes sombres" que tu évoques sont des décisions de rationalisation industrielles & "politiques", et pas vraiment liées aux objectifs de CO2 : les ludospaces peuvent être homologués en VU par exemple (la grande majorité l'est), et de toutes les manières les thermique a fait son retour.....
Si vraiment le but était l'objectif de CO2 dans ce cas présent, c'est maintenant que les ludospaces thermiques auraient été arrêtés, et pas en 2022

Lulu a écrit:

Par contre c'est clair qu'après il y a eu un fort investissement dans le futur électrique, dont l'intérêt parait désormais moins évident, mais c'est le cas pour la majorité des constructeurs européens.

Investissement somme toute contenu puisqu'aucun des VE Stellantis ne repose sur une plateforme "pure" VE, mais sur des architectures multi-énergie plus économiques.

sams25 a écrit:Stellantis a vraiment l'art de se dédire en permanence.
Tavares qui critiquait le tout électrique et le rythme trop rapide vient nous expliquer, à contre-courant, qu'il ne faut plus ralentir maintenant.
DS a juré à longueur de temps ne pas faire de néo-rétro, et surtout pas de nouvelle DS, pour y foncer désormais.
Citroën qui nous explique que la nouvelle C.3 est presque prête depuis des mois, qu'elle serait même livrée – et sans aucun doute possible – avant le 30 septembre pour ceux qui ont bénéficié du leasing social, alors qu'on se dirige vers un fiasco qui va coûter cher à la marque.

Allo, y a-t-il un pilote dans l'avion ?

Vu la piètre fiabilité des moteurs thermiques les plus vendus chez Stellantis, on comprend aisément qu’il souhaite tourner la page le plus vite possible

GMU a écrit:

Lulu a écrit:

Par contre c'est clair qu'après il y a eu un fort investissement dans le futur électrique, dont l'intérêt parait désormais moins évident, mais c'est le cas pour la majorité des constructeurs européens.

Investissement somme toute contenu puisqu'aucun des VE Stellantis ne repose sur une plateforme "pure" VE, mais sur des architectures multi-énergie plus économiques.

Vue la conjoncture actuelle, c'était pas forcément une mauvaise idée, Mercedes fait marché arrière, la prochaine S EV utilisera la base de la S thermique.

C'est inexact, elle utilisera la plateforme de l'EQS "modernisée". Qui sera moins efficiente que la nouvelle génération de plateforme initialement prévue, mais effectivement moins chère qu'une toute nouvelle base technique.

908LM a écrit:Oui,mais il regarde un film sur Netfix dont le nom m'échappe (La haine?) mais avec une phrase super connu,; le plus dur, ce n'est pas la chute mais l'atterissage .

Bien vu, excellent film.

Jusqu'ici tout va bien, jusqu'ici tout va bien.

Ben non.

Article mettant en avant un Tavares confondant d'hypocrisie:
https://fr.motor1.com/news/734121/carlos-tavares-finir-comme-volkswagen/
On apprend tout à coup que Carlos II est par exemple très sensible à l'environnement et au réchauffement climatique.
Ensuite il nous explique que chez lui tout est mieux que VW, en oubliant un peu vite que l'une des raisons pour lesquelles VW est dans cette situation, c'est justement parce qu'ils n'ont JAMAIS fermé d'usines et licencié du personnel...Ce dont Carlos II et ses prédécesseurs ne se sont jamais privés.
Enfin son discours sur Maserati, où il nous explique que le problème est avant tout lié au marketing....  Alors que pour m'être penché sur la question, le gros problème de Maserati, c'est la politique de prix de Tavares qui a augmenté les tarifs de 35 à 50% sur les nouveaux modèles! Le tarif de la GranTurismo, qui plafonnait jusqu'à maxi 125000€, débute maintenant à 150000€ sur la thermique et 200000€ sur l'électrique. La Grecale, prévue pour être l'entrée de gamme de la marque, est tarifée au même niveau que la Levante, qui a eu droit aussi à une augmentation de tarif idoine deux mois avant l'arrivée de la Grecale sur le marché. De facto, avec l'arrêt du gros Levante, tarifairement la Grecale a pris sa place limite au cent près.