[Actualité] Groupe Stellantis

Remotoriser une plateforme PSA avec un moteur FCA est un travail de développement important, surement plus complexe que de rendre conforme le moteur EP6DT 1.6 turbo (qui existe déjà aux USA sous le capot de la mini, mais avec un développement spécifique BMW)

Le problème de la conformité US de la plateforme EMP2 et de la 408 ne concernait pas que le moteur mais de nombreux autres éléments: sécurité passive (chocs), éclairage, instrumentation, marquage des pièces, etc

Redstone a écrit:Remotoriser une plateforme PSA avec un moteur FCA est un travail de développement important, surement plus complexe que de rendre conforme le moteur EP6DT 1.6 turbo (qui existe déjà aux USA sous le capot de la mini, mais avec un développement spécifique BMW)

Le problème de la conformité US de la plateforme EMP2 et de la 408 ne concernait pas que le moteur mais de nombreux autres éléments: sécurité passive (chocs), éclairage, instrumentation, marquage des pièces, etc

I can understand all that, especially the US regulatory differences... though I did think that fitting a different engine does not need such an extensive changes on the  platform it's being fitted on. I mean, I understand that fitting points have to be adjusted and possibly  reinforced, but not something drastically more extensive than that. Because I thought that there's really not that much difference in size, weight and power between, let's say,  Fiat's 1.6l engine and PSA's 1.6l Prince engine.... But since you say that even Mini's version of Prince engine (that I imagine would fit onto the mounting points PSA's version of it, since they use the same engine block) would require adjustments, I guess things are definitely more complex than I thought....

But... just out of curiosity... If the FCA merge would never happen, with vehicles built on what platform was PSA's return to US marked panned, if EMP2 is not compliant with US regulations on so many different fields?  Was there a plan to develop completely new platforms for American market, development of which became needless with the merge?


Je peux comprendre tout cela, en particulier les différences de réglementation aux États-Unis... mais je pensais que le montage d'un moteur différent ne nécessitait pas de modifications aussi importantes de la plate-forme sur laquelle il était monté. Je veux dire, je comprends que les points de fixation doivent être ajustés et éventuellement renforcés, mais pas quelque chose de beaucoup plus important que cela. Parce que je pensais qu'il n'y avait pas vraiment de différence de taille, de poids et de puissance entre, disons, le moteur 1,6l de Fiat et le moteur 1,6l Prince de PSA.... Mais comme vous dites que même la version Mini du moteur Prince (qui, j'imagine, s'adapterait aux points de fixation de la version PSA, puisqu'ils utilisent le même bloc moteur) nécessiterait des ajustements, je suppose que les choses sont définitivement plus complexes que je ne le pensais....

Mais... juste par curiosité... Si la fusion avec FCA n'a jamais eu lieu, avec des véhicules construits sur quelle plateforme, le retour de PSA sur le marché américain a-t-il été rejeté, si l'EMP2 n'est pas conforme aux réglementations américaines dans de nombreux domaines ?  Avait-on prévu de développer des plates-formes entièrement nouvelles pour le marché américain, dont le développement est devenu inutile avec la fusion ?

Opel était en charge d'adapter la 408, vu leur expérience dans ce domaine...

Un ami m'a dépassé en 2008 et je trouve ça étrange avec cette inscription.

Bern a écrit:Opel était en charge d'adapter la 408, vu leur expérience dans ce domaine...

C'est encore une légende urbaine, ou disons que c'était un souhait plus qu'une réalité

Lors du rachat d'Opel, il a été imaginé que les équipes Opel, forte de leur connaissance supposée des référentiels américains, pourraient prendre en charge cette activité de "federalization" (c'est a dire rendre conforme au marché US)
Mais cela été complètement démenti par les faits: Opel était spécialisé dans la conception Europe au sein de GM, et participait parfois a des activités de federalization comme contributeur dur des domaines particulier , mais jamais comme maitre d'œuvre car l'expertise était a Detroit

Comme en plus Opel ne maitrisait pas notre conception, cela n'aurait pas eu de sens

Ok... but, what about Astra and Insignia I., and other Opel models that were sold in US rebadged as Saturn... they looked virtually identical, like a direct rebadge of European models... were they adapted to US regulations by Opel engineers or was it done by GM in US?

D'accord, mais qu'en est-il de l'Astra et de l'Insignia I., ainsi que d'autres modèles Opel vendus aux États-Unis et rebadgés sous le nom de Saturn... Ils étaient pratiquement identiques, comme s'il s'agissait d'un rebadge direct de modèles européens... Ont-ils été adaptés aux réglementations américaines par les ingénieurs d'Opel ou par GM aux États-Unis ?

L'usine italienne qui produit la Fiat 500e est à l'arrêt jusqu'au 11 octobre, pas assez de commande pour produire.

Not that Renault achieved the "stellar" result, but after the new C3 crash test result, it seems that Stellantis is really trying hard to ruin the reputation of its brads...

Non pas que Renault ait obtenu le résultat « stellaire », mais après les résultats du crash test de la nouvelle C3, il semble que Stellantis s'efforce vraiment de ruiner la réputation de ses marques...

drugmirko a écrit:Not that Renault achieved the "stellar" result, but after the new C3 crash test result, it seems that Stellantis is really trying hard to ruin the reputation of its brads...

Non pas que Renault ait obtenu le résultat « stellaire », mais après les résultats du crash test de la nouvelle C3, il semble que Stellantis s'efforce vraiment de ruiner la réputation de ses marques...

Faudra m'expliquer comment le Symbioz fait pour avoir une moins bonne note que le Captur sur la partie conducteur...

Je t'invite a lire 'les rapports de test sur le site de l'EuroNCAP et tu auras l'explication!
Le protocole 2024 ajoute dans l'évaluation du choc frontal, en plus des agressions occupants, une analyse des dommages a la barrière déformable projetée sur la voiture. Cette analyse permet d'évaluer l'agressivité de la voiture pour les autres voitures (cette barrière simule un choc intervéhicule)
C'est sur ce critère que la Symbioz endommage plus la barrière que la Captur, a cause de sa face avant différente

https://www.euroncap.com/en/results/renault/symbioz/52563

https://www.euroncap.com/en/results/renault/captur/52564

Mais justement, cette partie est identique entre le Captur et le Symbioz

Stellantis offered a special discount on prices of Maserati to their workers that they fired ....(but the offer generously includes the members of their family and their friends )
When you think it's as bad as it gets, they manage to go even lower: ...yes, dear ex employees, you lost your "means of survival", but you'll be able to drive "in style"... It adds another dimension to the fact that Mary Antoinette was a French queen

Stellantis a offert une réduction spéciale sur les prix des Maserati à leurs employés qu'ils ont licenciés ....(mais l'offre inclut généreusement les membres de leur famille et leurs amis )
Quand on pense que c'est le comble, ils arrivent à descendre encore plus bas : ...oui, chers ex-employés, vous avez perdu votre « moyen de survie », mais vous pourrez rouler « avec style »... Cela donne une autre dimension au fait que Marie-Antoinette était une reine française

Les fans de Carlos Tavarès (qui sont nombreux sur ce forum ) vont être ravis : il sera l'invité spécial de Dominique Chapatte dans Turbo dimanche prochain.

Double ration de bonheur : Turbo + Carlos Tavarès

Surtout que Carlos vient encore de se faire remarquer par une déclaration fracassante dont il a le secret (et en opposition avec tous les autres constructeurs) lors du concours d'élégance de Chantilly ce weekend

Celle où il a envie de souffler dans le cou d'Elon Musk ?

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/44642-stellantis-carlos-tavares-on-souffle-dans-le-cou-de-tesla-et-on-nous-dit-quil-va-y-avoir-des-catastrophes-mais-fallait-y-penser-avant-non

En meme temps je peux le comprendre, c'est comme quand tu t'es bien fait suer a faire cette dissertation completement déraisonnable a coup de nuits blanches et le prof la reporte parce que les autres étudiants ont passé leur weekend a faire la fete...

Je mets surtout la faute sur les autorités un peu partout qui ont poussé l'électrification sans vraiment y réfléchir en profondeur, comme le reprochait déja a l'époque le président de l'ACEA, un certain... Carlos Tavares.

J'ai halluciné ce matin en lisant sa déclaration.

Lui qui était contre l'électrique depuis des années, il s'est mué en acteur majeur de la transition écologique et pour lui, le report de CAFE devient honteux. Quel homme de convictions !

Cette partie m'a bien fait rire : Par ailleurs, le groupe "s'est imposé d'un point de vue éthique de ne pas acheter de crédits" (qui autorisent les constructeurs les plus polluants à s'allier avec les moins polluants, comme Tesla, "parce qu'on pense qu'il faut véritablement apporter une contribution à la réduction des émissions", a-t-il affirmé.

L'éthique, ce mot venant de sa bouche n'a aucune valeur, on pourrait en discuter longtemps de son éthique auprès des salariés de Stellantis. Il est à vomir.

Kiddson a écrit:En meme temps je peux le comprendre, c'est comme quand tu t'es bien fait suer a faire cette dissertation completement déraisonnable a coup de nuits blanches et le prof la reporte parce que les autres étudiants ont passé leur weekend a faire la fete...

Disons plutôt: c'est comme si tu étais très bon juste dans un domaine à l'école dans lequel tu t'es spécialisé durant des années, tandis que tous les autres élèves essaient eux d'être bons partout ailleurs et du coup sont à la bourre dans la matière en question....
Quand tu vends à 80% dans les segments B/A, y a pas photo. Avant la révision des objectifs en CO2 avec ajustement sur la masse, l'ex-PSA était le seul à les atteindre sans bouger le petit doigt. C'est purement mathématique.
Donc sa position ne me surprend pas, pour la simple et bonne raison que Stellantis est le seul groupe auto qui va y arriver les doigts dans le nez et quasiment sans efforts (financiers s'entend), ce qui le placerait dans une position bien plus compétitive que ses concurrents.

https://www.caradisiac.com/le-retour-de-la-ds-on-y-travaille-on-va-le-faire-211008.htm#reagir

C'est "amusant", mais quand le concept SM a été présenté, j'ai immédiatement pensé à la "nouvelle" DS faite par un magazine auto français, je crois Auto-Moto.
Par contre c'est un sacré retournement de veste, les responsables affirmaient par le passé (à raison pour le coup) que faire revenir la DS n'aurait aucun sens....Et ce de manière répétée.

Oh putain c'est pas vrai

Oui je me souviens de Métroz disant quelque chose du genre lui vivant, un revival n'arrivera jamais. Du coup dans ses interviews autour de la SM Tribute, il affirme que ce n'est pas du néo-rétro, mais une interprétation moderne comme si elle était toujours en production et avait évolué en continu. Bonnet blanc et blanc bonnet J'imagine qu'il faut bien sauver la face quand ton CEO te demande de faire ce que tu as dit que tu ne ferais jamais.

Pour la DS c'est un énorme risque qui pourrait leur exploser au nez si vraiment elle échoue dans ses ambitions. En meme temps je me dis que DS doit vraiment frapper un grand coup pour asseoir sa réputation, et je me disais que la DS 8 allait peut-etre nous surprendre la-dessus. Ou bien DS 8 est-elle justement cette DS des temps modernes? Mais je reste sceptique, attention a ne pas susciter la moquerie plutot que l'admiration, la ou on leur a pardonné leurs errements passés, s'attaquer a un monstre sacré risque de rencontrer bien moins d'indulgence.

Stellantis a vraiment l'art de se dédire en permanence.
Tavares qui critiquait le tout électrique et le rythme trop rapide vient nous expliquer, à contre-courant, qu'il ne faut plus ralentir maintenant.
DS a juré à longueur de temps ne pas faire de néo-rétro, et surtout pas de nouvelle DS, pour y foncer désormais.
Citroën qui nous explique que la nouvelle C.3 est presque prête depuis des mois, qu'elle serait même livrée – et sans aucun doute possible – avant le 30 septembre pour ceux qui ont bénéficié du leasing social, alors qu'on se dirige vers un fiasco qui va coûter cher à la marque.

Allo, y a-t-il un pilote dans l'avion ?

Oui,mais il regarde un film sur Netfix dont le nom m'échappe (La haine?) mais avec une phrase super connu,; le plus dur, ce n'est pas la chute mais l'atterissage .