[Actualité] Groupe Stellantis

La Spring va souffrir encore plus.

Quant à Tavares, rien de nouveau, son mandat est sensé s'arrêter en 2026 et c'est connu depuis la naissance de Stellantis.

alpha a écrit:Surtout, la T03 devrait être éligible au bonus en France selon Stellantis, grâce à son assemblage CKD en Pologne.
Cela reste à vérifier ; l'ADEME devrait se prononcer prochainement sur son éligibilité.

En cas de bonus, la T03 serait à 14900 €, donc largement le VE le moins cher du marché.

C'est pas du tout sûr.
Car c'est un vrai CKD qui vient de Chine, avec aucune production de pièces locales.
Donc il faut attendre leur conclusions.

Ils veulent plus d'intégration régionale par la suite il me semble.

Quoi qu'il en soit, ce véhicule devrait être inéligible et surtout frappé par la taxe sur les VE chinois, c'est incroyable qu'une telle disposition n'ai pas été d'emblée mise en vigueur (peut-être justement par pression de Stellantis ?)

D'après certaines fuites, il y aurait 5 candidats a la succession de Carlos Tavares:

Roy Jakobs, Michael Manley, Carlos Zarlenga, Maxime Picat, et Antonio Filosa

ça parait ahurissant qu'il y ai déja eu un tel pré-tri si officiellement on commence seulement le processus. Peut être que John Elkann a seulement passé quelques coups de fil, mais il faut reconnaitre que les noms annoncés rendent cette rumeur crédible car ce sont tous de vrais candidats potentiels

Carlos a aussi depuis longtemps, fourni la liste de ceux qu'il considere capables de prendre sa suite.

Maxime Picat notamment. Il est percu comment en interne?
Apres, reste l'option exterieure, genre débaucher LDM....

Redstone a écrit:D'après certaines fuites, il y aurait 5 candidats a la succession de Carlos Tavares:

Roy Jakobs, Michael Manley, Carlos Zarlenga, Maxime Picat, et Antonio Filosa

ça sent la révolution...

Ce sont les 5 noms que Tavares avait retenu en Février:
https://www.entreprises-et-decideurs.fr/Stellantis-qui-pour-succeder-a-Carlos-Tavares_a2428.html
Et j'e m'en étais fait l'écho dans une réponse à ton commentaire.

GMU a écrit:

Redstone a écrit:Breaking news: Stellantis cherche officiellement un nouveau CEO. Processus qualifié de "normal" pour succéder a C Tavares  en Janvier 2026
Je crois qu'il y a pas mal de candidats sur WorldScoop

En soit ce n'est rien de nouveau c'était plus ou moins acté par Tavares lui-même en Février.
La seule différence, c'est que maintenant ils semblent vouloir chercher en externe, alors que Tavares voulait à priori choisir lui-même son successeur et avait fait un shortlisting de 5 personnes qu'il estimait dignes de prendre sa place.

Et comme indiqué, je pense que c'est caduc vu qu'à priori ils cherchent en externe. Les 5 choisis par Tavares sont des "Tavares / Marchionne boys", à savoir des dirigeants sans grand relief, choisis personnellement par Marchionne et Carlos II pour ne pas leur faire de l'ombre....Ce qui peut avoir du sens si il souhaitait pouvoir continuer à tirer les ficelles du fond d'une vrai-faux retraite, comme l'avaient fait Piëch, Reithofer et Zetsche.

Sauf que à priori Elkan est tout sauf heureux de la situation aux USA, et semblerait, je dis bien semblerait, vouloir partir d'une feuille blanche.

Bern a écrit:Carlos a aussi depuis longtemps, fourni la liste de ceux qu'il considere capables de prendre sa suite.

Maxime Picat notamment. Il est percu comment en interne?
Apres, reste l'option exterieure, genre débaucher LDM....

Un mec sans grande envergure qui tient la boutique et qui fait ce qu'on lui dit de faire. Pas désagréable, mais pas vraiment quelqu'un de visionnaire...Jamais vraiment impliqué dans des décisions stratégiques importantes ou dans divers choix technologiques d'avenir.

En fait le nom qui devrait vous interpeller, c'est Mike Manley: il est l'illustration parfaite de tout ce que je viens de dire.
Un DG sans envergure nommé par Marchionne, qui se retrouve à la tête de FCA à la mort du vieux roublard. Et là il avait une occasion unique d'imprimer sa marque, et prendre les problèmes à bras le corps.
Qu'a-t-il fait? Rien. Il a juste mis en application les plans produits de Marchionne (après avoir éliminé la moitié de ce qui était prévu), et ensuite pavé la voie pour la fusion.
Une fois la fusion faite, il est d'abord dégradé par l'oncle Carlos, et après à peine un an, il décide de quitter Stellantis sur la pointe de pieds fin 2021 pour diriger un réseau de concessionnaires aux USA.
Si Tavares se sent obligé de mettre un tel gugusse sur sa liste alors qu'il avait tout fait pour le placardiser, cela en dit long....

3 messages pour dire ce que j'avais dit en 4 mots

Tout est dans le détail petit homme.

La piste Picat tient la route ? Cela ne risque pas de mettre le feu aux poudres du côté italien si on promeut un français ? On sait que les politiques nationalistes italiens adorent jouer la carte de la facilité en expliquant que le giron italien (qui se portait si bien comme chacun le sait) est passé sous pavillon français...

je ne connaissais pas les noms des personnes préselectionnées par carlos T. Si c'était déjà celles la, alors effectivement rien de vraiment nouveau sous les ponts

Des 5 personnes en question, je n'en connais personnellement qu'une seule c'est Maxime Picat. j'ai travaillé pour lui en Chine et il m'avait alors fait très bonne effet: c'était de loin le gars le plus éclairé et le meilleur meneur, c'est vraiment dommage que ce n'était pas lui qui dirigeait les opérations la bas.
Il écoute et il percute très très vite. En quelques années il a appris le chinois et c'est le seul qui avait compris comment on fait du business avec eux. Ensuite j'étais plus éloigné donc pas d'avis de première main, mais il s'est occupé de la marque Peugeot avec un succès non contestable, et les gens qui travaillaient sous sa direction étaient très contents
Visiblement depuis l’avènement de Carlos tout puissant, il a plutot fait carpette (info confirmée G LeBorgne) , ce que j'ai trouvé très décevant... Mais ça peut se comprendre: il a encore une carrière a construire et dans l'empire de Carlos il n'y a pas de place pour la contestation
Dans l'immédiat, avant de faire des grands plans stratégiques,la priorité c'est d'abord de reconstituer la confiance des personnes a l’intérieur de l'organisation . Et je crois que c'est quelques chose qu'il peut faire

Connect+ a écrit:La piste Picat tient la route ? Cela ne risque pas de mettre le feu aux poudres du côté italien si on promeut un français ? On sait que les politiques nationalistes italiens adorent jouer la carte de la facilité en expliquant que le giron italien (qui se portait si bien comme chacun le sait) est passé sous pavillon français...

Je pense que le problème ce ne sont pas les italiens. Le problème c'est l'Amérique: aux Etats Unis Stellantis n'est plus ressenti comme un groupe américain mais comme un groupe étranger. Il faudra donc donner des gages d' "américanité" pour opérer dans de bonnes conditions la bas (gouvernement, syndicats, medias...)
D'autre part il y a de réels problèmes a résoudre qui demandent une bonne connaissance de ce marché très singulier. Et de ce point de vue Maxime Picat , même s'il apprend très vite, n'a pas le bon profil

Redstone a écrit:
Dans l'immédiat, avant de faire des grands plans stratégiques,la priorité c'est d'abord de reconstituer la confiance des personnes a l’intérieur de l'organisation . Et je crois que c'est quelques chose qu'il peut faire

Normalement tu fais l'un et l'autre. Ce groupe a un besoin urgent d'une stratégie claire. Et c'est aussi par ce biais que tu peux restaurer la confiance par exemple.

Un article intéressant sur les contre-performances de Maserati, qui d'apres CT sont dues a des problemes de marketing. Le journaliste commence donc par examiner les dépenses en marketing de Maserati et les compare à celles de ses concurrents. L'article conclut que les problèmes de Maserati sont plus profonds que le marketing et qu'ils sont liés à des problèmes de produit et de gestion.

Motor1: Maserati's Problems Go Deeper Than Marketing

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