[Actualité] Groupe Stellantis

Cdc a écrit:Pas une seule question ou remarque sur le naufrage de Citroën ?

En France, les journalistes auto n'ont aucun courage et/ou peur des conséquences de questions trop gênantes. Comme PSA en son temps, Stellantis est très sensible. Il faut l'aimer passionnément.

Pour en revenir à mon message précédent, cela commence à arriver avec des titres putaclics, alors qu'il risque au plus une amende

Stellantis vient enfin de dévoiler son plan génial pour redresser la barre aux USA.
Par la voix de sa directrice financière (l'empereur Carlos II ne s'est pas exprimé), le groupe a fait savoir qu'il compte tout bêtement.... réduire ses stocks (100,000 unités de moins) d'ici le début de l'année 2025.
C'est dingue, j'aurais jamais cru qu'on puisse accoucher d'une stratégie aussi originale que visionnaire.

GMU a écrit:le groupe a fait savoir qu'il compte tout bêtement.... réduire ses stocks (100,000 unités de moins) d'ici le début de l'année 2025.

Bref :
soit brader les stocks (on n'y croit pas, vraiment !)
soit réduire drastiquement les volumes produits, moyennant toutes les recettes de réduction des heures travaillées (chômage technique, formations diverses, licenciement plus ou moins brutal...)

100 000 véhicules : Ca va taper fort dans le volume d'heures... 

Ceci dit, ça me semble inéluctable dans le contexte morose actuel : garder un modèle en stock, ce n'est pas du tout une promesse de le vendre mieux demain.

Il me semble que les voitures prennent la poussière chez les concessionnaires, donc faire du discount me semble inévitable. Ca a aussi commencé en Europe (assez discrètement mais selon les marques et les modèles on peut dénicher quelques bonnes affaires déjà).

Breaking news: Stellantis cherche officiellement un nouveau CEO. Processus qualifié de "normal" pour succéder a C Tavares  en Janvier 2026
Je crois qu'il y a pas mal de candidats sur WorldScoop

Struggling Jeep and Ram maker Stellantis is looking for a CEO to succeed Carlos Tavares, but the company says it's part of a normal leadership succession plan.

In a statement Monday, Stellantis said Tavares' five-year contract is a little over a year from its expiration date in 2026.
“It is normal for a board to look into the subject with the necessary anticipation given the importance of the position, without this having an impact on future discussions,” the statement said.

The company added that it's possible Tavares will stay on longer. (Source ABC News)

Stellantis annonce aussi qu'en 2028, 80% des achats (composants et contrats d'études) seront localisés dans des pays "low cost"
Je sais bien qu'ils disent ça pour impressionner les investisseurs sur leur compétitivité future, mais ça augure mal de la place des salariés français dans ce groupe. Il faut dire que leur moyenne d'age avoisine déjà les 50 ans... Et on prévoit une centaine d'embauche en France en 2025

Je savais que Tavarès était plus proche de la sortie que de l'entrée mais je n'avais pas réalisé que son départ était prévu dans 15 mois seulement !

Redstone a écrit:Et on prévoit une centaine d'embauche en France en 2025

Je suis presque étonné qu'ils embauchent encore. J'ai connu 2 personnes qui travaillaient chez Stellantis, elles sont parties.
Pour ces 100 embauches, je me demande combien de démissions.
Et j'attends de savoir ce que va devenir Poissy.

Il y a des pré-requis pour poser sa candidature ?

100 embauches au siège ? Dans les usines du groupe en France ?

Ça ne me paraît pas phénoménal pour une entreprise si grosse et si ancrée en France.

Probablement des contractuels ou intérimaires. Sûrement pas au siège vu la pauvreté des offres d'emplois actuellement.

Redstone a écrit:Breaking news: Stellantis cherche officiellement un nouveau CEO. Processus qualifié de "normal" pour succéder a C Tavares  en Janvier 2026
Je crois qu'il y a pas mal de candidats sur WorldScoop

En soit ce n'est rien de nouveau c'était plus ou moins acté par Tavares lui-même en Février.
La seule différence, c'est que maintenant ils semblent vouloir chercher en externe, alors que Tavares voulait à priori choisir lui-même son successeur et avait fait un shortlisting de 5 personnes qu'il estimait dignes de prendre sa place.

Sinon niveau communication, le groupe continue à faire un peu n'importe quoi: comme vous le savez peut-être, un risque de licenciement plane au-dessus des ouvriers sur les chaînes de montage Maserati.
Une bonne partie d'entre eux sont actuellement au chômage partiel.
Aussi la direction a eu la riche idée de leur envoyer à tous, y compris ceux mis en disponibilité, un mailing les informant d'offres spéciales pour devenir un heureux propriétaire de Maserati à un prix très attractif.
https://www.italpassion.fr/maserati/e-mail-envoye-aux-salaries-maserati-stellantis-reagit-face-aux-informations-fausses-et-abusives/

J'adore ce genre de billets au titre putaclic

GMU a écrit:
...Aussi la direction a eu la riche idée de leur envoyer à tous, y compris ceux mis en disponibilité, un mailing les informant d'offres spéciales pour devenir un heureux propriétaire de Maserati à un prix très attractif....

  ... yes, back on the page 36 I posted this "brilliant  imperial" slap to the laid off workers, worthy of the empress Mary Antoinette  

... oui, à la page 36 j'ai posté cette « brillante gifle impériale » aux travailleurs licenciés, digne de l'impératrice Marie-Antoinette



...but, let's poste something positive about the Stellantis for a change  (yes, it is hard to believe that this is actually possible )..... somebody (ADAC) finally remembered to check how much of energy (you actually paid for) is lost while charging your EV, and surprisingly, Stellantis vehicels are amongst the best :

...mais, pour changer, affichons quelque chose de positif à propos de Stellantis (oui, c'est difficile de croire que c'est possible )..... quelqu'un (ADAC) s'est finalement souvenu de vérifier combien d'énergie (que vous avez payée) est perdue pendant la charge de votre VE, et étonnamment, les véhicules Stellantis sont parmi les meilleurs :

the worst models (le pire) :

Model / battery capacity ( kWh) / used energy to charge (kWh ) / energy loss %
Modèle / capacité de la batterie ( kWh) / énergie utilisée pour charger (kWh) / perte d'énergie %

Mini Cooper SE: 28.9 /37.6 / 30.10%

XPeng G9 Performance AWD:  93.1 / 114.3 / 22.66%

Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh): 56 / 68.4 / 22.14%

Smart #1 Pro+ (22 kW OBC): 62 / 75.7 / 22.10%

Dacia Spring Electric Comf. Plus 2WD: 27.4 / 33.3 /21.53%

Dacia Spring Electric 65 Extreme: 27.4 / 33.1 / 20.80%

Ford Mustang Mach-E Extended AWD88:    88 / 106.3 / 20.80%

MG4 Electric Luxury: 59.5 / 71.5 / 20.17%

Volvo XC40 Twin Pro AWD:  75 / 90 / 20.00%

Volvo XC40 Single Motor Extended Range:  79 / 94.7 / 19.87%



the best models (le meilleur):

Citroen e-Spacetourer XL Shine: 69 / 76  / 10.14%

Citroen e-C4 Shine: 46 / 50.5 / 9.78%

Hyundai Ioniq 5 UNIQ Package 4WD: 77.4 / 84.6 / 9.30%

VW ID.4 GTX 4Motion:  77 /83.7 / 8.70%

VW ID.5 Pro Performance: 77 / 83.6 / 8.57%

Cupra Born e-Boost (58 kWh): 58 / 62.6 / 7.93%

Citroen e-C4 X 136 Shine Pack: 48.1 /51.8 / 7.69%

MG5 Electric Max Range Luxury: 57.7 / 61.9 / 7.28%

Honda e:NY1: 61.9 / 66.3 / 7.11%

Audi e-tron GT quattro: 83.7  / 86.9 / 3.82%

Aiway’s U6 Prime:  60 / 60.3 / 0.50%

Oh sorry, I missed this.

...mais, pour changer, affichons quelque chose de positif à propos de Stellantis (oui, c'est difficile de croire que c'est possible )..... quelqu'un (ADAC) s'est finalement souvenu de vérifier combien d'énergie (que vous avez payée) est perdue pendant la charge de votre VE, et étonnamment, les véhicules Stellantis sont parmi les meilleurs :

the worst models (le pire) :

Model / battery capacity ( kWh) / used energy to charge (kWh ) / energy loss %
Modèle / capacité de la batterie ( kWh) / énergie utilisée pour charger (kWh) / perte d'énergie %

Mini Cooper SE: 28.9 /37.6 / 30.10%

XPeng G9 Performance AWD:  93.1 / 114.3 / 22.66%

Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh): 56 / 68.4 / 22.14%

Smart #1 Pro+ (22 kW OBC): 62 / 75.7 / 22.10%

Dacia Spring Electric Comf. Plus 2WD: 27.4 / 33.3 /21.53%

Dacia Spring Electric 65 Extreme: 27.4 / 33.1 / 20.80%

Ford Mustang Mach-E Extended AWD88:    88 / 106.3 / 20.80%

MG4 Electric Luxury: 59.5 / 71.5 / 20.17%

Volvo XC40 Twin Pro AWD:  75 / 90 / 20.00%

Volvo XC40 Single Motor Extended Range:  79 / 94.7 / 19.87%



the best models (le meilleur):

Citroen e-Spacetourer XL Shine: 69 / 76  / 10.14%

Citroen e-C4 Shine: 46 / 50.5 / 9.78%

Hyundai Ioniq 5 UNIQ Package 4WD: 77.4 / 84.6 / 9.30%

VW ID.4 GTX 4Motion:  77 /83.7 / 8.70%

VW ID.5 Pro Performance: 77 / 83.6 / 8.57%

Cupra Born e-Boost (58 kWh): 58 / 62.6 / 7.93%

Citroen e-C4 X 136 Shine Pack: 48.1 /51.8 / 7.69%

MG5 Electric Max Range Luxury: 57.7 / 61.9 / 7.28%

Honda e:NY1: 61.9 / 66.3 / 7.11%

Audi e-tron GT quattro: 83.7  / 86.9 / 3.82%

Aiway’s U6 Prime:  60 / 60.3 / 0.50%

C'est énorme ! au point que je doute que certains chiffres soient vrais.
il y aurait des marques qui parviendraient à afficher un taux de perte dans le processus de charge de seulement 0,5% alors que d'autres feraient 60 fois pire,a 30% d'énergie perdue ?

Je pense que les chiffres concernant Aiway's sont probablement erronés.

Mais même l'écart entre Une e-C4 et une Mini (quand même : un facteur 5 !) me semble énoerme.

Il faut imaginer que tout ça part sous forme de chaleur qu'il faut évacuer d'une façon ou d'une autre sur la durée de la recharge...

GMU a écrit:J'adore ce genre de billets au titre putaclic  

Internet est sans pitié pour les losers.

Concernant cette histoire de déperdition lors de la recharge, il faudrait qu'on voit la source. Car j'ai l'impression (mais je peux me tromper) que différents chiffres ont été mélangés.
L'ADAC avait bien fait un comparatif, mais c'était en 2022, et les chiffres variaient énormément selon la source de charge. Plus c'est basique, plus la déperdition sera importante car l'électronique devra gérer davantage.
En gros, prise domestique=pas bien, wallbox intégrale ou borne= bien
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/

Sinon en France il y a la Chaine EV qui le calcule déjà dans son Ioniq 28 challenge, et il y a souvent de gros écarts

https://www.lachaineev.fr/

TM6 a écrit:

...mais, pour changer, affichons quelque chose de positif à propos de Stellantis (oui, c'est difficile de croire que c'est possible )..... quelqu'un (ADAC) s'est finalement souvenu de vérifier combien d'énergie (que vous avez payée) est perdue pendant la charge de votre VE, et étonnamment, les véhicules Stellantis sont parmi les meilleurs :

the worst models (le pire) :

Model / battery capacity ( kWh) / used energy to charge (kWh ) / energy loss %
Modèle / capacité de la batterie ( kWh) / énergie utilisée pour charger (kWh) / perte d'énergie %

Mini Cooper SE: 28.9 /37.6 / 30.10%

XPeng G9 Performance AWD:  93.1 / 114.3 / 22.66%

Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh): 56 / 68.4 / 22.14%

Smart #1 Pro+ (22 kW OBC): 62 / 75.7 / 22.10%

Dacia Spring Electric Comf. Plus 2WD: 27.4 / 33.3 /21.53%

Dacia Spring Electric 65 Extreme: 27.4 / 33.1 / 20.80%

Ford Mustang Mach-E Extended AWD88:    88 / 106.3 / 20.80%

MG4 Electric Luxury: 59.5 / 71.5 / 20.17%

Volvo XC40 Twin Pro AWD:  75 / 90 / 20.00%

Volvo XC40 Single Motor Extended Range:  79 / 94.7 / 19.87%



the best models (le meilleur):

Citroen e-Spacetourer XL Shine: 69 / 76  / 10.14%

Citroen e-C4 Shine: 46 / 50.5 / 9.78%

Hyundai Ioniq 5 UNIQ Package 4WD: 77.4 / 84.6 / 9.30%

VW ID.4 GTX 4Motion:  77 /83.7 / 8.70%

VW ID.5 Pro Performance: 77 / 83.6 / 8.57%

Cupra Born e-Boost (58 kWh): 58 / 62.6 / 7.93%

Citroen e-C4 X 136 Shine Pack: 48.1 /51.8 / 7.69%

MG5 Electric Max Range Luxury: 57.7 / 61.9 / 7.28%

Honda e:NY1: 61.9 / 66.3 / 7.11%

Audi e-tron GT quattro: 83.7  / 86.9 / 3.82%

Aiway’s U6 Prime:  60 / 60.3 / 0.50%

C'est énorme ! au point que je doute que certains chiffres soient vrais.
il y aurait des marques qui parviendraient à afficher un taux de perte dans le processus de charge de seulement 0,5% alors que d'autres feraient 60 fois pire,a 30% d'énergie perdue ?

Je pense que les chiffres concernant Aiway's sont probablement erronés.

Mais même l'écart entre Une e-C4 et une Mini (quand même : un facteur 5 !) me semble énoerme.

Il faut imaginer que tout ça part sous forme de chaleur qu'il faut évacuer d'une façon ou d'une autre sur la durée de la recharge...

Stellantis réfléchit à remplacer Carlos Tavares, son patron « psychopathe de la performance »

https://www.ouest-france.fr/economie/entreprises/stellantis-reflechit-a-remplacer-carlos-tavares-son-patron-psychopathe-de-la-performance-0cd46588-7a7f-11ef-822e-4d3ac9af3b93

Leapmotor European prices were announced.... T03, equipped with 70 kW/95 hp, 158 Nm and 37.3 kWh battery has a starting price of 18.900 eur (Italy17.900 with the "promotion bonus")! Standard equipment has 8.0-inch digital instrument cluster, 10,1-inčh infotainment touchscreen sunroof, R.W. camera and a bunch of ADAS functions.... I mean, yes, new C3 is bigger, but.... what was its announced base price, 23k? Without any infotainment, not even "SW radio", while sunroof and camera can be just a "wet dream" on You trim....

Leapmotor C10 is priced at 36.400 eur (Italy 34.400 with the "promotion bonus") equiped with 160 kW/218 hp, 320 Nm and cbattery with 69.9 kWh "good" for 420 km range..... Two trim levels Style and Design, both quite stacked with equipment consisting of 10.25 and 14.6 inch screens, ambiental illumination, wireles phone charging, "panorama" roof, 2. level of autonomous driving, and up to 17 ADAS functions... not bad for 4.7 m long SUV EV with price of e-C4....


Les prix européens de Leapmotor ont été annoncés.... La T03, équipée de 70 kW/95 ch, 158 Nm et d'une batterie de 37,3 kWh, a un prix de départ de 18 900 euros (17 900 euros en Italie avec le « bonus promotionnel ») ! L'équipement standard comprend un tableau de bord numérique de 8,0 pouces, un écran tactile d'infodivertissement de 10,1 pouces, un toit ouvrant, une caméra de recul et un tas de fonctions ADAS..... Je veux dire, oui, la nouvelle C3 est plus grande, mais.... quel était son prix de base annoncé, 23k ? Sans aucun infotainment, pas même une « radio SW », alors que le toit ouvrant et la caméra peuvent être juste un « rêve humide » sur You trim....

Leapmotor C10 est proposé à 36 400 euros (34 400 euros en Italie avec le « bonus promotionnel ») avec 160 kW/218 ch, 320 Nm et une batterie de 69,9 kWh « bonne » pour 420 km d'autonomie..... Deux niveaux de finition Style et Design, tous deux très bien équipés avec des écrans de 10,25 et 14,6 pouces, un éclairage d'ambiance, la recharge des téléphones sans fil, un toit panoramique, 2 niveaux de conduite autonome, et jusqu'à 17 fonctions ADAS... pas mal pour un SUV EV de 4,7 m de long avec un prix de e-C4....

Surtout, la T03 devrait être éligible au bonus en France selon Stellantis, grâce à son assemblage CKD en Pologne.
Cela reste à vérifier ; l'ADEME devrait se prononcer prochainement sur son éligibilité.

En cas de bonus, la T03 serait à 14900 €, donc largement le VE le moins cher du marché.