2024 - [Citroën] C4/C4X restylées

Petit bout d'info dans cet article, le restylage arrivera l'année prochaine.

https://www.caradisiac.com/citroen-n-a-plus-peur-d-etre-considere-comme-un-concurrent-direct-de-dacia-209027.htm

Je cite : "Thierry Koskas fonde aussi ses espoirs sur le prochain C5 Aircross, aussi disponible en électrique, et les restylages des C4 et C4 X qui interviendront l’année prochaine."

L’année prochaine la C4 aura 5 ans !
On est bien loin des coréens

Je suis d'accord : pourquoi attendre qu'un véhicule soit déjà dans le dur de la perte de ses clients du fait de son ancienneté pour rénover l'offre ?

Pour le faire durer plus longtemps et conserver une offre thermique à jour en attendant de passer au 100% électrique en 2035 ?

ABC a écrit:

enri a écrit:Pauvre C4, aucun rafraîchissement n'y fera rien. Le design est trop raté. Il faut un tout nouveau modèle.

Pour moi il n y a que les feux arrières à modifier / affiner, le reste j’aime beaucoup !

Pour moi, l'avant est rédhibitoire depuis le premier jour.
L'arrière justifierait d'être un peu revu mais ce n'est pas un strict impératif.
L'intérieur doit évoluer un peu pour marquer le coup du restylage

Greta.Klaxonne a écrit:Pour le faire durer plus longtemps et conserver une offre thermique à jour en attendant de passer au 100% électrique en 2035 ?

Dans ce cas il faut un gros restylage. Un qui fasse dire que la voiture a changé. Pas dans les limites que raconte Passionnément Citroen.

J'espère qu'ils vont changer le positionnement du modèle, ou au moins ajouter une version cross

Citroën c'est le seul constructeur au monde qui sort des véhicules qui ont tout pour être facilement perçus comme des SUVs, et fait tout pour les berliniser. Incompréhensible

Sinon je pense qu'il faudrait en effet simplifier/moderniser le design (sans forcément intégrer les codes très carrés de la C3), et proposer un positionnement tarifaire vraiment agressif pour ce qui reste une énorme 208

Si tu vois une 208 la Lulu, tu es bien fatigué..

Pour l’instant aucune succession de la C4 a été validée.

908LM a écrit:Si tu vois une 208 la Lulu, tu es bien fatigué..

C'est quoi, si c'est pas une 208 ?

Comme la Scala tient plus de la Fabia que d'une compacte

JB.AAEL a écrit:Pour l’instant aucune succession de la C4 a été validée.

Même indirectement ?
(C4 Aircross ou autre)

L’avenir du C Hatch chez Stellantis est en grande discussion
Et globalement il semblerait que Stellantis profite du passage à l’électrique pour laisser tomber ce segment qui de toute façon en Europe est en Chute et réduit d’années en années.
La C4 se vend mal
La 308 a une carrière en dessous de sa devancière
L’Astra est loin de ce qu’à pu être les précédentes version.
La DS4 n’a jamais décollé

L’avenir du segment C Hatch chez Stellantis, c’est plutôt à voir par le segment BSuv
Pour la 308 IV, même si il y avait eu une genre de silhouette dévoilée lors de la présentation des orientations futures, le projet est remis en cause. Et il est considéré que entre e2008 III et une e308 IV, la clientèle et les prestations sont identiques.

Ceci étant ce n’est pas que chez Stellantis que la question se pose.
Le non renouvellement des classe A, A3 et Série 1 va dans le même sens.
Le remplacement de la Leaf par un B Suv aussi.
Chez Renault la prochaine Megane Électrique, risque de se muer en berline du segment D (en changeant probablement de nom), pour laisser la place en Captur III 100% électrique qui serait complémentaire de la New4 sur un versant plus sportif, plus dynamique.
En fait sur ce segment seul VW a entériné une prochaine génération de golf électrique qui succédera à l’ID3.
Kia et Hyundai ont la même réflexion pour le segment CHatch .

Après il ne faut pas se leurrer, certes le clientèle préfère les SUV, mais un BSUv permet surtout au constructeur des marges meilleures qu’une C Hatch.

Bref tout cela pour préciser que l’on s’oriente vers des carrières des C4, 308 et Astra prolongées jusque vers les années 2030….

Plus globalement, aucun modèle n'a l'air validé au delà du C5 AC II...

Pour la Série 1 je ne sais pas, mais il n'est pour autant que je sache pas prévu de laisser l'Audi A3 sans suite.
Quant à la Classe A, le problème est davantage "politique" que commercial : elle s'est bien mieux vendue que la génération précédente, tout en étant plus rentable. C'est juste que la voiture se vend avant tout en Europe et qu'elle ne colle pas à la stratégie "luxe" actuelle.
Bref cela n'a pas trop de sens de comparer ces voitures avec les méventes du groupe Stellantis.

Merci pour ton retour JB, on va vraiment vers des carrosseries et des gammes de moins en moins diversifiées.

Et une opportunité de plus pour les chinois de combler le vide qui se créera

Cdc a écrit:Plus globalement, aucun modèle n'a l'air validé au delà du C5 AC II...

Il y a quand même pas de choses prévues au delà du C5 AC chez Stellantis…

Mais c’est vrai que le pipe-line Stellantis est plus dans l’état d’esprit pipe-line de FCA que Pipe-line PSA.
En tous les cas le trio 5008 III, Grandland II et C5 AC II, la Panda IV et le Multipla III seront les derniers modèles du groupe à être lancés en thermique après que de l’électrique

Si les C hatch ne se vendent pas actuellement, je ne suis pas sur que les chinois en vendraient plus.

De tout façon, je ne vois pas comment cette C4 pourrait survivre au futur C3 AC. Entre son positionnement bancale, ses prestations proches du segment B mais avec un tarif qui se rapproche du segment C; je ne vois pas qui, dans les quelques clients encore fidèles à Citroën, pourrait la préférer au vrai B SUV de la gamme au tarif beaucoup plus doux.

Le marché européen est condamné à se rétracter de par les politiques anti voitures des villes et des pays.
Donc indéniablement le nombres de variantes de modèles se réduit
Mais aussi le nombres de niveaux de finitions, le nombre d’options, le nombre de déclinaisons techniques

Ok donc ce sera du 100% SUV partout. Super

escalade a écrit:Si les C hatch ne se vendent pas actuellement,  je ne suis pas sur que les chinois en vendraient plus.

J'ai pas dit qu'ils en vendraient plus, j'ai dit que ça sera facile pour eux de récupérer le marché pour ceux qui voudraient une compacte, ou n'importe quel autre type de carrosserie. C'est une bonne stratégie pour une marque nouvelle.

C'est aussi ce que font Kia, Hyundai et Toyota en étant les seuls à persister sur les micro-citadines. Le segment s'est contracté, mais il y a quand même de la place pour quelques acteurs, et je pense qu'ils font beaucoup de conquête sur ces segments.

Il y a quand même un projet Citroën en cours non encore validé
Mais là aussi un bancal entre deux chaises
Un SUV que je nommerai C4 AC, 5 places plus petit qu’un C5 AC, avec des prestations plus élevées qu’un C3 AC, bref un véhicules sur un segment type BSuv + ou CSuv -
Un genre de 2008 à la sauce Citroën
Mais bon je répète rien de validé…

Le projet est bien en cours, l'usine validée, la date de lancement aussi, le nom de code et même une partie du style

Loutron a écrit:Ok donc ce sera du 100% SUV partout. Super

Pas forcément, ils harmonisent sur ce qui est le plus tendance, mais en général les tendances se renversent, et ils pourraient harmoniser dans l'autre sens.

Après je suis quand même pas certain à 100% que les gens qui ont essayé le SUV veuillent revenir un jour à des berlines, moins habitables, à l'accessibilité et à la position de conduite apparemment moins appréciés. Je pense que ce qui se passe avec les monospaces puis les SUVs, c'est que les gens aiment ce côté "qui peut le plus peut le moins".

Les SUVs vont devenir ringards un jour ou l'autre, pour moi il y a deux scénarios, soit les gens veulent garder cette physionomie et ils survivent sans leurs artifices/imaginaire 4x4, soit ils sont remplacés par des berlines jugées plus efficientes et attrayantes.