[Statistiques] Les chiffres européens

apparently good news

Merci!
Et bien , personne ne s'inquiète de la percée de la marque MG ,et pourtant la C4 mais pas seulement, en fait les frais ,elle va terminé 2ème de la catégorie en 2024 si elle continue..

908LM a écrit:Merci!
Et bien , personne ne s'inquiète de la percée de la marque MG ,et pourtant la C4 mais pas seulement, en fait les frais ,elle va terminé 2ème de la catégorie en 2024 si elle continue..

Bah pour moi elle l’est déjà, la Jogger n’est pas vraiment une compacte même si elle se rapproche d’une 308 SW. Elle a le cul entre deux chaises comme on dit.

Oui en attendant une tel percée est impressionnante!

Cette percée de MG est impressionnante, mais je suis également surpris par les ventes de la 308. Je ne pensais pas qu'elle se vendait autant car j'en croise rarement. La DS4 est pas si mal placée finalement.

Je suis étonné qu'il y ai encore autant de gens qui achètent des Mini

+54% pour la Clio ? Ils ont eu de gros soucis de production en 2022 pour avoir une telle différence ?

Greta.Klaxonne a écrit:+54% pour la Clio ? Ils ont eu de gros soucis de production en 2022 pour avoir une telle différence ?

Oui, le segment B-hatch a particulièrement été impacté par les problèmes logistiques de ces derniers temps, les constructeurs privilégiant les B-SUV ($$$)

C'était particulièrement marqué chez Renault, voir la façon dont le Captur est stable.

Il y a des erreurs, le t-roc est un Csuv et non un Bsuv.

La base est C, les prix sont élevés, les prestations aléatoires, mais au niveau des dimensions c'est très clairement du B. C'est le segment qui lui est généralement attribué.

Grosse remontada du Captur finalement, nous qui avions tant disserté sur le fait que le 2008 le terrassait durant leurs premières années de commercialisation. Du reste, je vous rejoins, quelle percée de MG !

On notera le succès qui ne démord pas de la C3 et le fait que la Mégane IV continue finalement de s'écouler de manière très honorable

Vu sur Tf1 maintenant.
Les usines de batteries Chinoises immenses poussent comme des champignons et seront en fonction d'ici 2026, donc une usine automobile,c'est sans doute la prochaine étape..

pour l'usine auto, c'est en cours : BYD va ouvrir une usine en hongrie.

Et MG va baisser ses prix de 4000E en France (Auto-Moto).

908LM a écrit:Et MG va baisser ses prix de 4000E en France (Auto-Moto).

Oui pour compenser la perte du bonus maintenant uniquement réservé aux véhicules fabriqués dans l'UE !

Ce qui veut dire que MG avait encore 4000€ de marge qu'ils ont bien gardé au chaud en attendant un revirement de la politique de bonus/malus !

En gros ils vont continuer leur percée qui aurait d'ailleurs été encore plus conséquente s'ils avaient activé auparavant cette baisse de prix de 4000€... ils ne l'ont certainement
pas fait pour ne pas subir la foudre des pouvoirs publics trop rapidement et faire leur petit bonhomme de chemin !

SAIC (et donc MG) est subventionné à mort par l’état chinois, donc tu m’étonnes qu’il peut encore baisser son prix. Mais ce prix ne reflète pas du tout ce que la voiture coûte réellement à produire et à rembourser les frais de développement.

Heureusement que l’Europe enquête enfin sur le sujet pour remettre une concurrence un peu plus juste entre les acteurs.

Ils aggravent leur cas

escalade a écrit:Il y a des erreurs, le t-roc est un Csuv et non un Bsuv.

Non non, c´est bien un B. Le C c´ est le Tiguan.

GMU a écrit:

escalade a écrit:Il y a des erreurs, le t-roc est un Csuv et non un Bsuv.

Non non, c´est bien un B. Le C c´ est le Tiguan.

Ce n'est pas vraiment un argument recevable, pusiqu'on pourrait lui opposer : "Non non, c'est bien un C. Le B c'est le T-Cross".

De fait le T-Roc est un peu entre les deux segments, comme la Kia Xceed ou les DS4 (I et II) Crossback c'est une berline compacte surélevée, donc pas tout-à-fait ce qu'on désigne habituellement par C-SUV.

Je le vois un peu comme la Golf Plus qui était certes plus petite que les autres C MPV comme le Touran, mais qui faisait quand même bel et bien partie du segment C.

Un T cross fait 4m11
Un T Roc fait 4m24
Un 2008 fait 4m30
Un Captur fait 4m22

TCross et TRoc sont tous les 2 des B Suv

Sans compter le package interieur qui n'offre pas la polyvalence d' un C-SUV. Le T-Cross a un positionnement radicalement different du T-Roc.
Le T-roc c'est la diva, le T-Cross c' est la voiture des petits vieux.
Mais ils sont dans le meme segment. Et en interne VW le classe dans le segment B.

J'entends bien que la dimension n'est pas celle d'un C-suv classique, mais à la fin c'est quand même plus proche d'une C-hatch crossoverisée que le B-suv moyen (ou même d'une Golf Country ou plus récemment une CrossGolf si on veut rester dans VW).

Je veux bien que ce soit un peu artificiel de parler de segments de manière absolue sans définition claire, mais je parlerais bien de "C-crossover" dans son cas.
De la même manière qu'on aurait pas appelé une CrossGolf un segment B même si c'est une proposition très différente du Tiguan.

Il est vrai que techniquement, le T-Roc repose sur une architecture de Golf, tandis que le T-Cross repose sur une architecture de Polo, mais le package reste extrement similaire, seule la largeur interieure un peu plus genereuse revele une difference.
Mais bon encore une fois niveau polyvalence on est au niveau du segment inferieur. Pas du C,

Pas la peine de vous disputer, j'ai déjà tranché le 13 janvier !