[Statistiques] Par ici les chiffres

didi78 a écrit:

larry.kubiak a écrit:Sinon, chez les mandataires les plus connus type Elite Auto, les Clio sur commandes restent proposées à -14%. C'est au même niveau qu'une 208 (15%) et légèrement moins qu'une Polo (15.5 - 18%).

La légende des bonnes ventes de Renault obligatoirement couplées à des remises de fou ont la dent dure. Comme si Renault était le seul à jouer à ce jeu là

On va tout de suite couper court aux rumeurs fausses :
1. La Clio est la voiture du segment qui se remise le moins (ça se tient de très près avec la Polo)
2. Du coup l'écart avec la Sandero reste important donc peu d'hésitations entre les 2 voitures
3. Le cout de revient unitaire n'est pas du tout 10% du prix de la voiture. Si vous voulez savoir ce que gagne un constructeur generaliste par voiture c'est très simple il suffit de regarder les résultats :  3% de marge opérationnelle soit 1 milliards et des brouettes soit 500 E / voiture.
Et encore ça prend en compte les pieces et accessoires...

+1

didi78 a écrit:Donc si quand tu fais -30% sur un véhicule c'est quelque part une vente à perte donc si je peux me permettre le point de depart de ton raisonnement est faux youyou.

Tu oublies les astuces financières qui permettent d'appliquer une dépréciation sur les produits finis en stock au bout de quelques mois. Ca permet ensuite aux fabricants de vendre à -XX% sans que ce ne soit considéré comme étant de la vente à perte. Là je parle de façon générale dans l'industrie manufacturière, ce n'est pas spécifique à l'automobile, mais il n'y a pas de raison pour que ça ne s'applique pas aux véhicules stockés sur parc.

Dans le monde automobile, il y a une astuce supplémentaire avec les "occasions 0km" dont Youyou56 a expliqué le principe plus haut.

Donc oui, il y a bien des moyens qui permettent de vendre un véhicule neuf à -30% légalement.

Actuellement, sur la Clio Limited, la réduction globale si reprise d'une voiture de plus de 8 ans est de 20,5% par rapport au prix catalogue (d'autant que généralement ils ne donnent pas plus sur la reprise, donc ça revient à une remise). Pour l'avantage client, il y a encore une marge de manoeuvre.

larry.kubiak a écrit:Ce n'est pas la plus mauvaise non plus.
Pour avoir conduit successivement une Twingo 2 et une 500 l'été dernier (les deux en finition plutôt bien équipée, moteur essence d'environ 75ch), je me suis largement plus éclaté au volant de la 500 qu'avec la Twingo.
Et je ne parle même pas de l'intérieur de la 500 qui redonnait le sourire quand celui de la Twingo donnait juste envie de se pendre (plastiques noirs tristes et ultra cheap), ni de la différence de confort d'amortissement (la Twingo était un vrai tape-cul).

La 500 était même plus sécurisante que la Twingo sur route, avec un moteur 69ch bien plus dynamique (offrant des reprises "normales" permettant de s'insérer sans soucis dans la circulation, quand celles de la Twingo étaient catastrophiques) et des pneus qui ne partaient pas en cacahuète au premier rond-point venu (la Twingo n'avait que 7000km au compteur, donc pas de souci de pneus usés à priori).

Il n'y a que sur le volume de coffre que la Twingo prenait l'ascendant (et peut être les places arrières, je n'ai pas testé).

Je me permets d'apporter ma pierre à la comparaison, mais avec la Twingo I et la 500. J'adore ma Twingo et j'aime beaucoup la 500, que j'ai eu en location de nombreuses fois. Sur cette dernière j'aime sa position de conduite, bien droite, avec tout accessible. Une voiture vraiment bien en ville, et bien meilleur que ma Twingo. Au delà je suis plus réservé. Je vais l'illustrer en 2 points où j'ai pu tester les 2 dans les mêmes conditions :
- pour les parisiens et autres qui la connaissent , la N118 et surtout le remontée après le pont de Sèvre, limitée en partie à 70 km/h. Et bien je préfère ma Twingo, plus vive, plus sûre (en toute relativité bine sûr). Avant la mise à jour de son revêtement avec ses nombreux nids de poule, je me suis fait une bonne frayeur là où il n'y avait pas de problème avec la Twingo.
- sur autoroute par temps venteux : la Twingo est sensible au vent, mais la 500 est bien pire : l'arrière léger m'a fait ralentir je sentais que la voiture n'était pas stable.
La 500 mérite son succès et est une bonne voiture, Fiat a trouvé la bonne recette et j'espère qu'ils ne vont pas trop l'user. Mais Fiat aura fort à faire pour la remplacer! Mais ce n'est pas pour demain.

Tous les chiffres du marché automobile français du mois de mars et de janvier à mars:  

http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dp_mars_2015__1er-_avril_2015_.pdf

Chiffres du marché allemands:

Part d'immatriculations "tactiques" (ventes aux loueurs, véhicules de démonstration) en France par constructeur:

1 Fiat : 53,5% (24% véhicules de démonstration + 29,5% loueurs)
2 Opel : 49,1% (20,3% + 28,8%)
3 Honda : 45,3% (45,3%+0%)
4 Mazda : 42,6% (32% + 10,6%)
5 Jeep : 41,1% (16% + 25,1%)
6 Smart : 40,3% (27,3% + 13%)
7 Ford : 33,7% (10,7% + 23%)
8 Mercedes : 32,9% (18,5% + 14,4%)
9 Nissan : 32,8% (18,6% + 14,2%)
10 Volvo : 32,7% (17,6% + 15,1%)
11 Seat : 31,6% (17,6% + 14%)
12 Kia : 30,9% (21,1% + 9,8%)
13 BMW : 30,8% (15,8% + 15%)
14 Renault : 27,6% (14,4% + 13,2%)
15 Citroën-DS : 27,4% (17,6% + 14%)
16 Toyota : 26,8% (11,8% + 15%)
17 Suzuki : 26,3% (25,3% + 1%)
18 Peugeot : 26,3% (14,1% + 12,2%)
19 Skoda : 24,3% (18,2% + 6,1%)
20 Hyundai : 24,1% (14,6% + 9,5%)
21 Land Rover : 23,7% (23,3% + 0,4%)
22 Mini : 22,5% (14,3% + 8,2%)
23 VW : 21,2% (12,3% + 8,9%)
24 Audi : 17,3% (15% + 2,3%)
25 Dacia : 11,3% (7,6% + 3,7%)
Moyenne : 28,1% (16,4%+12,7%)

Pas trop de surprise, Fiat et Opel sont ceux qui utilisent le plus ces immatriculations "tactiques" peu rentables visant à privilégier le volume.
C'est également le cas de petits constructeurs, mais ces derniers ont une importante part de véhicules de démonstration tout simplement pour occuper les concessions.

Renault, Citroën, DS et Peugeot sont (légèrement) en-dessous la moyenne (28,1%), bonne nouvelle donc.

Enfin, en bas du classement, on trouve des marques qui n'ont semble t-il pas besoin des immatriculations tactiques pour voir leurs ventes progresser comme Volkswagen, Dacia, Mini et Audi.

45,3% des Honda immatriculées sont des modèles de démonstration ?

Bah Honda fait assez peu de volume, donc suffit que toutes les concessions demandent un véhicule d'essai sur le même mois ça fausse un peu les chiffres.

Un peu comme pour Mazda. La 6 vient d'être restylée, la 2 arrive en concession, les CX-3 et MX-5 bientôt, donc il faut bien approvisionner le réseau. Et Mazda ne faisant pas le volume de Renault, forcément le pourcentage explose.

Mais au final ces véhicules de demonstrations sont vendus une fois l'effet nouveauté passé.

matth21 a écrit:Bah Honda fait assez peu de volume, donc suffit que toutes les concessions demandent un véhicule d'essai sur le même mois ça fausse un peu les chiffres.

Un peu comme pour Mazda. La 6 vient d'être restylée, la 2 arrive en concession, les CX-3 et MX-5 bientôt, donc il faut bien approvisionner le réseau. Et Mazda ne faisant pas le volume de Renault, forcément le pourcentage explose.

Certes, mais la gamme Honda est très reduite avec essentiellement 3 modèles : Jazz, Civic et CRV.
La Accord est retirée du marché et les ventes CRZ et d'Insight sont anecdotiques.

L'Accord est toujours proposée sur le site de la marque, mais ça semble être l'ancienne. La CR-Z et l'Insight n'existent plus.

Honda vient de restyler la Civic qui sort aussi en break, la Jazz arrive en concession également, et le CR-V est tout neuf aussi. Du coup même si c'est light, il faut bien fournir les concessionnaires.
Et comme les chiffres d'Honda sont plutôt faibles, une période de renouvellement de gamme fausse de façon plus importante ce genre de statistiques. Pour les tous petits constructeurs ce n'est pas très parlant.

Le même principe que les chiffres de commandes ou de ventes pour un tout nouveau modèle. Quand les chiffres des véhicules d'essai des concessions sont englobés là dedans, ça ne veut pas dire grand chose.

matth21 a écrit:L'Accord est toujours proposée sur le site de la marque, mais ça semble être l'ancienne. La CR-Z et l'Insight n'existent plus.

Honda vient de restyler la Civic qui sort aussi en break, la Jazz arrive en concession également, et le CR-V est tout neuf aussi. Du coup même si c'est light, il faut bien fournir les concessionnaires.
Et comme les chiffres d'Honda sont plutôt faibles, une période de renouvellement de gamme fausse de façon plus importante ce genre de statistiques. Pour les tous petits constructeurs ce n'est pas très parlant.

Le même principe que les chiffres de commandes ou de ventes pour un tout nouveau modèle. Quand les chiffres des véhicules d'essai des concessions sont englobés là dedans, ça ne veut pas dire grand chose.

L'Accord européenne ne sera pas renouvellé, elle disparaîtra du marché et n'est plus disponible que sur Stock. CRZ et Insight restent egalement disponibles mais que sur Stock. Le HRV (si ce nom est maintenu arrivera à Francfort

Le record vient de chez Kia avec 91% de fausses ventes pour le Sorento.

http://news.autoplus.fr/news/1493232/ventes-de-voiture-fraude-escroquerie-constructeurs-tricheurs

L'escroqué est peut-être l'actionnaire qui croit qu'il y a des ventes alors qu'il n'y en a pas... Mais je vais pas pleurer pour les actionnaires !

nickodu42 a écrit:Le record vient de chez Kia avec 91% de fausses ventes pour le Sorento.

http://news.autoplus.fr/news/1493232/ventes-de-voiture-fraude-escroquerie-constructeurs-tricheurs

J'adore l'URL de cet article. Ils arrivent quand même à y caser les mots "escroquerie", "fraude" et "tricheurs" tout ça pour un article sur un phénomène des plus banals qu'ils font mine de découvrir
Si c'est une escroquerie qui est l'escroc et qui est l'escroqué? Quelle est la fraude et qui est la victime?

Bref de grands mots légèrement insultants et complètement hors-de-propos pour attirer le clic.

L'escroqué est peut-être l'actionnaire qui croit qu'il y a des ventes alors qu'il n'y en a pas... Mais je vais pas pleurer pour les actionnaires !

Le site du CCFA dévoile aujourd'hui tous les chiffres du marché français d'avril et de
janvier à avril avec notamment le top 100 des ventes comme ici les dix premières:


PDF Complet: http://www.ccfa.fr/IMG/pdf/dp_avril_2015.pdf

Les chiffres allemands du mois d'avril:

Je savais que je voyais peu de Lexus dans les rues mais je pensais pas à ce point là. Sinon je remarque que Mazda est pas loin de Toyota. On est loin de ça en France non ? (Zoom-zoom ?)

Oui assez loin.
Je n'ai pas les chiffres exacts en tête mais l'ordre de grandeur l'année dernière c'est 50,000 ventes en Allemagne et 7,000 en France.
Je ne sais pas pourquoi les ventes ont baissé en avril en Allemagne mais oui de façon générale on peut regarder Toyota droit dans les yeux ici.

Je viens de compiler les ventes des petits SUV les plus vendus en Chine, en avril 2015. Ce segment connaît une croissance record comme en Europe, et on remarquera que les scores des Honda XR-V et Vezel sont particulièrement impressionnants en Chine.

Honda XR-V&Vezel / 17 727 immatriculations en avril
Changan CS35 / 12 406 immatriculations
Hyundai ix25 / 8 489 immatriculations
Haval H1 / 7 104 immatriculations
Citroën C3-XR / 6 211 immatriculations
Great Wall M4 / 5 834 immatriculations
Kia KX3 / 5 437 immatriculations
Ford Ecosport / 5 429 immatriculations
Peugeot 2008 / 5 269 immatriculations
Suzuki Tianyu SX4 / 1 438 immatriculations
Zotye T200 / 324 immatriculations
Zhongxing C3 Urban Ark / 215 immatriculations

Le mois dernier lors d'un petit voyage au Portugal il y avait les chiffres de vente par marque sur janvier.



Toujours sympa de voir ce qu'il se passe chez les voisins.

Donc top 5

Peugeot
BMW
Mercedes
VW
Renault

Sacré palmarés au passage,je suis content que Peugeot soit 1er,par contre BM 2éme c'est surprenant!!

Juste comme ça jaguar vend trois fois plus que Lancia