[Statistiques] Par ici les chiffres

69 immatriculations sur 9 mois ?  
Il y a une raison à ça ? Les Danois sont allergiques au moteur arrière ?

Au niveau européen la Twingo se vend beaucoup mieux (à juste titre) que les clones PSA, donc ça m'étonne qu'elle ne soit pas devant au Danemark.

Aucune idée.

Par contre tu abuses un peu , les TPCA cumulées se vendent 2x plus que la Twingo au niveau européen.
La Twingo ne fonctionne qu'en France et en Allemagne.

Pourquoi cumuler les triplettes Lulu ? On n'additionne pas Twingo et Smart, à juste titre.

Ce sont des clones.
Je ne considère pas que les Twingo/Smart soient des clones, je pense qu'on peut présumer que les coûts engagés pour différencier ces deux modèles ont été bien plus élevés que pour les triplettes TPCA.
+ la Twingo n'est pas en concurrence frontale avec les Fortwo/Forfour

A la rigueur on pourrait aditionner C1 et 108 car clones au sein de PSA. Mais je doute que les clients d'Aygo sachent qu'elle est un clone d'un modèle PSA. Pas vraiment convaincu du bien-fondé de l'addition pour faire des comparaisons.

Si je ne dis pas de bêtises, l'intérieur, que ça soit la planche de bord ou même les sièges, est vraiment identique entre les triplettes. Les moteurs sont les même également si je ne dis pas de bêtises. Même si l'Aygo se distingue un peu de ses jumelles de PSA, ça reste bien moins pousser qu'entre la Forfour et la Twingo. Donc les différencier, ça serait un peu comme différencier le Nissan NV300 et le Trafic dans les ventes au titre que pour le grand public, l'un est japonais et l'autre est français donc ils ne font pas forcément de lien (dans les faits Renault-Nissan ou le groupe VAG ne sont pas connus de tous). Le cas Forfour/Twingo me semble presque plus proche du cas 3008/5008/DS7/C5 Aircross/Granland X.

Tang a écrit:A la rigueur on pourrait aditionner C1 et 108 car clones au sein de PSA. Mais je doute que les clients d'Aygo sachent qu'elle est un clone d'un modèle PSA. Pas vraiment convaincu du bien-fondé de l'addition pour faire des comparaisons.

Ce n'est pas parce que les clients ne le savent pas que ce ne sont pas des clones

JB.AAEL a écrit:Il existe des pays où certaines marques n’arrivent pas à percer : au Danemark Renault n’a jamais réussi, pour citer d’autre pays il y a la Norvège ou la Grèce...
Il y aussi peut être la densité du réseau qui rentre en ligne de compte.

La marque est tout de même dans le top 10 au Danemark ! A part la Twingo, le reste de la gamme marche décemment, bien que loin derrière les productions PSA.

Le reste de la Scandinavie reste impénétrable pour les marques françaises.

JB.AAEL a écrit:Il existe des pays où certaines marques n’arrivent pas à percer : au Danemark Renault n’a jamais réussi, pour citer d’autre pays il y a la Norvège ou la Grèce...
Il y aussi peut être la densité du réseau qui rentre en ligne de compte.

On comprend pourquoi les essais du Captur 2 s font en Grèce...

Bilan septembre en Inde :

https://www.leblogauto.com/2019/10/bilan-septembre-2019-inde.html

Bon envol du Triber (16e place avec 4710 unités) et forte progression de Renault (+29,70%) alors que le marché auto chute de 22,85% en septembre)

la Kwid accuse une chute de presque 50% à 2995 unités dans un contexte de renouvellement imminent (la version restylée commence juste à arriver en concession).

pdm des breaks en Europe


Italie/UK = 5%
France = 4%

Et quelle évolution par rapport à H1 2018 ? Ce serait intéressant...

Mauvais début d'année.


D'après les prévisions, le segment devrait passer de 2M de ventes en 2016 à 1M5 en 2025. Ce qui ne me semble pas si catastrophique, puisque tous les segments s'écroulent à l'heure actuelle (à l'exception des SUVs, bien-sûr).

Le déclin s'aggrave pour les catégories supérieures...Alors qu'en général ce sont les breaks avec la silhouette la plus équilibrée...

Je pense que les résultats des catégories supérieures sont pas mal plombés par l'effondrement du marché suédois par rapport à l'an passé suite à des changements fiscaux.
+ effet WLTP probablement, qui a généré pas mal de turbulences dans ce genre de catégorie.

La chute par segment doit être à peu près égale en enlevant l'influence de ces phénomènes.

Les breaks citadins devraient disparaître les premiers...

Les breaks citadins ont quasiment déjà totalement disparu. Il ne reste plus grand chose hors Dacia Logan MCV et Skoda Fabia.

La Logan MCV va fusionner avec le Lodgy pour faire un seul véhicule, mais je ne sais pas exactement sous quelle forme : break 7 places comme sur la première génération ou monospace comme le Lodgy ? Le code projet renvoie plutôt vers un monospace 7 places.

Marché européen en Septembre: +14.5% (-1.6% sur les 9 mois 2019)

Lancia encore devant Alfa ce mois-ci... et au cumul...

Oui mais exceptionnellement ALFA est en hausse. La marque devance même DS au cumul.

Lulu a écrit:Mauvais début d'année.


D'après les prévisions, le segment devrait passer de 2M de ventes en 2016 à 1M5 en 2025. Ce qui ne me semble pas si catastrophique, puisque tous les segments s'écroulent à l'heure actuelle (à l'exception des SUVs, bien-sûr).

L'article complet sur le déclin des ventes de breaks en Europe :
https://europe.autonews.com/sales-segment/wagons-forecast-struggle-still-survive-strong-german-swedish-czech-demand

Finalement, avec une plus petite gamme,DS va bientôt passer ALFA ROMÉO, faudrait voir les ventes annuelles

Sur l'argus :

https://pro.largus.fr/actualites/marche-francais-record-en-vue-pour-neuf-marques-en-2019-10052390.html



Alpine qui avec un unique modèle et de niche arrive quasiment au niveau d'Alfa Romeo ou Jaguar... Belle réussite sur le marché national déjà.