[Statistiques] Les chiffres européens

Grèce 2023

https://bestsellingcarsblog.com/2024/01/greece-full-year-2023-opel-corsa-ends-10-years-of-toyota-yaris-domination/

Stellantis détient désormais 30% du marché grec, notamment grâce à la progression d'Opel et de Citroën

A noter, 7 Laguna neuves immatriculées, plaçant le modèle devant l'Ariya, le Berlingo, l'ASX, le Multivan, le Tarraco, l'Accross, ...

C'est pas très courant d'avoir le classement des modèles au Royaume-Uni au-delà du top 10, voici donc quelques chiffres allant au-delà, pour l'année 2023 :

13ème : MG ZS (28k)

18ème : MG ZS (25k)

23ème : Peugeot 2008 (22k), première française (dans les années 2000 on pouvait trouver plusieurs françaises dans le top 10)

24ème : MG 4 (22k)

25ème : Toyota Aygo X (20k)

31ème : Peugeot 208 (17k)

33ème : Audi Q4 (17k)

Autres positions étonnantes ou intéressantes : Formentor (38ème), Sandero (44ème), Clio (45ème), Captur (46ème), Polestar 2 (47ème), Defender (49ème, Grandland (53ème), Crossland (?, hors top 53), Astra (?, hors top 53)
Scores peu glorieux aussi pour les Fiesta (15ème) et Focus (21ème), anciens best-sellers britanniques. Le Puma a pris la relève (1er).

Il y a 2 fois la MG ZS?

La Fiesta a ete arretee.

On voit que MG est encore considere comme une marque britannique et non chinoise, d'ou son succes aux UK.

Par contre, c'est vraiment surprenant et inquietant les faibles scores de Vauxhall (Astra, Grandland) sur son marche local. Surtout pour l'Astra qui a un style assez reussi.
On dirait que Vauxhall, ce n'est plus que la Corsa.

Pas étonnant pour Vauxhall : il n'y a plus rien de fabriqué au RU. Cette marque n'a plus aucun sens.
Pourquoi un britannique paierait plus cher pour des produits conçus et fabriqués à l'étranger ? Autant acheter des MG, elles ont au moins le mérite d'être accessibles.

duriezro a écrit:Il y a 2 fois la MG ZS?

Bien vu ! La première c'est la HS, pardon

Bern a écrit:On voit que MG est encore considere comme une marque britannique et non chinoise, d'ou son succes aux UK.

ça explique aussi que le MG ZS soit numéro 1 des ventes en Espagne ?

Qui disais il y a peu sur le forum que les Chinoises n'envahissaient pas l'Europe?

Véritable ruée sur la C3 3 en Italie suite à la présentation de la nouvelle génération : https://bestsellingcarsblog.com/2024/02/italy-january-2024-dacia-hits-record-2nd-place-jeep-avenger-at-4/

A noter, Dacia, l'Avenger et MG plus hauts que jamais

DR Motors devant Alfa Romeo

En Espagne, Toyota atteint 11% de pdm. La Sandero confirme sa domination. MG place encore le ZS sur le podium.
Les marques françaises en déroute.
Seat reprend des couleurs et vend 5 fois plus que Cupra, dont la proposition ne semble pas adaptée à un marché espagnol qui se tourne de plus en plus vers des véhicules pas chers.

https://bestsellingcarsblog.com/2024/02/spain-january-2024-rental-sales-lift-market-up-7-3-dacia-sandero-and-toyota-corolla-on-top/

J'ai surtout l'impression que les espagnols n'ont jamais appréciés Cupra plus que ca. Les ventes n'ont jamais décollés.
C'est peut être un joli pied de nez face au marketing forcée de VW?

Heureusement pour Cupra que la marque est appréciée en Allemagne.

BMW +73% Porsche +58%.. des véhicules pas chers ET chers . C'est la disparition d'une vraie classe moyenne. Soit tu achètes une Dacia soit tu achètes une BMW.

Tiens, il y a eu une HongQi vendue en Espagne...

À l’image de ce qui se passe dans l’alimentation, dans l’ameublement , dans l’habillement, dans les voyages etc..
Le milieu de gamme ne cesse de souffrir et régresse
A l’inverse le low-cost et le haut de gamme ont le vent en poupe

Ventes électriques 2023 sur 4 marchés (je pense que ce sont les 4 plus gros marchés d'Europe en pdm BEV)









La chute des volumes en Norvège est simplement due à la fin d'un avantage fiscal qui a entrainé un surplus d'immatriculations en fin d'année passée

Je me demande encore comment les constructeurs historique d'ou que ce soit ,n'ont pas pu ,voulu, ou faire la révolution comme Tesla ,cela reste encore un mystère.
La, ils se prennent tous un tsunami d'une marque arrivant de nul part qui les a bousculé, alors qu'en ayant l'expérience ,ils avaient tout ,vraiment tout ,sauf qu'il y a eu le manque vision( a quoi ça sert de payé cher des têtes pensantes qui au final n'ont rien fait a part de la masturbation intelectuel, chacun dans son coin en pensant être le meilleur que les mecs des maisons d'en face) et d'anticipation ,maintenant c'est trop tard ,occasion manqué..

C'est un peu facile de tirer à boulet rouge sur les constructeurs historiques de cette façon, plusieurs éléments peuvent atténuer ce discours la :

- Les constructeurs chinois sont subventionnés par l'état, ils profitent d'un marché gigantesque + matières premières à portée de main

- Tesla est une entreprise qui a perdu de l'argent pendant 10 ans avant d'en gagner car adossé au marché boursier américain + finances de Musk.

- Aucun constructeur Européen n'avait les moyens d'investir de cette façon et surtout le marché n'existait pas. Le marché s'est crée avec la réglementation sortie du chapeau par l'Europe suite au Dieselgate et qui est un non sens industriel. Suffit de voir les ventes de la Leaf et de la Zoe pour voir que le potentiel n'était pas important alors qu'elles étaient la depuis 2012 ! ( pas de réseau de charge à cette époque et c'est encore pas parfait aujourd'hui).

On voit bien que le marché électrique ne se développe pas à un rythme soutenu malgré tous les investissements ces dernières années. Même en Chine le marché commence à saturer vs les volumes produits, d'où le besoin d'envahir nos marché même sans gagner beaucoup d'argent.

Non mais ça m'a fait du bien..

Pour en revenir sur ce qui se passe sur certains marchés, je pense que comme certains économistes l'expliquent depuis déjà plusieurs années, il se dessine en Occident la possible/probable disparition de la classe moyenne.

Les différentes crises mises en exergue depuis 2020 ne faisant que précipiter ce bouleversement.

ca fait plusieurs dizaines d'annees que l'on a des normes de reduction d'emissions.
rien de vraiment nouveau a cause du dieselgate.

"le marché électrique ne se développe pas à un rythme soutenu malgré tous les investissements"
si, l'electrification du marche avance, c'est un fait.


(attention, le graphique ci-dessous finit en 2035)


sources :
https://www.acea.auto/figure/fuel-types-of-new-passenger-cars-in-eu/
https://www.ev-volumes.com/

ça ne fait pas des dizaines d'années que les pouvoirs publics favorisent le VE.

En France, il y a 15 ans on filait des primes à la casse pour acheter des citadines diesels.
Et il y a 5 ans, on a commencé à discuter des ZFE pour bannir ces mêmes citadines diesels.

Le virage vers l'électrique de l'UE, il date effectivement de l'après dieselgate, quand le diesel propre est apparu comme une légende.

C'est en 2023 que l'UE a programmé la fin de la vente de véhicules thermiques pour 2035... Et encore, c'est avec une clause de revoyure en 2026, que certains pays ont bien l'intention d'activer.

je suis d'accord.
je reagissais plus au fait que le diesel gate etait a l'origine de de nouvelles reglementation sur l'electrique.
ca fait des dizaines d'annees que l'europe (et le reste du monde) force les constructeurs a reduire les emissions de leurs vehicules. (probleme de la pollution avec les NOx, SO... etc)

mais je ne suis pas sur que le dieselgate est a l'origine de la direction sur l'electrique.
la reglementation sur l'electrique, c'est plus une prise de conscience du probleme du rechauffement climatique. (ou il faut lutter contre l'emission de CO2, qui n'est pas le meme probleme que les NOx, SO... etc)
mais mon opinion reste ouverte sur ce sujet, je manque d'elements concrets pour etre honnete
si vous avez des articles qui demontrent vraiment le lien dieselgate-reglementation electrique, je n'ai pas de probleme pour changer d'avis.

Je n'ai pas dit que c'etait dû uniquement a ça. Le fait est que les normes sont apparues rapidement après le Dieselgate, et de façon plus précoce que prévue.

Pour preuve, tous les constructeurs n'ont rien anticipé, et ce n'est pas de la fainéantise mais à cause d'un changement de cap rapide et inattendu.
l'électrification avance au rythme prévu excepté quand les états arrêtent de subventionner massivement. Regardez le marché de l'électrique en Allemagne. On en reparlera dans quelques années.

Concernant la prise de conscience du réchauffement climatique, on est sur de l'hypocrisie généralisée. Si on avait vraiment conscience du problème, la réponse serait autrement plus forte que ce qui se passe. Mais ça, c'est un autre débat .

Stellantis a décidé de faire du chiffre avec une politique agressive?

En Janvier :
Peugeot en Allemagne +78%
Opel en Allemagne +72%
Citroën en Allemagne +95%

Peugeot en UK +63%
Vauxhall en UK +58%