[Statistiques] Par ici les chiffres

Merci pour ces chiffres c'est vraiment très intéressant
Je ne savais pas que GAC (marque AION) faisait des volumes aussi importants

En dehors de BYD et tesla, ce classement reflètr plus la capacité technique et industrielle de chaque constructeur a produire en masse des BEV, plutot qu'une performance commerciale. Car pour le moment, on peut vendre tout ce qu'on produit sans trop de difficulté
Si on additionne les marques du groupe VAG ça donne autour de 750.000: c'est bien le groupe auto "traditionnel" le plus avancé dans la transition vers l'électrique. preuve que leur politique volontariste post dieselgate ce n'était pas du flan

En revanche je ne me rendais pas compte a quel point les productions de Renault et Stellantis sont faibles. En ce qui concerne Stellantis c'est clairement la capacité industrielle qui limite les ventes: fabrication des moteurs (beaucoup de rebus), et aussi des batteries et chargeurs embarqués (problèmes techniques et capacitaire des fournisseurs)

EFFECTIVEMENT

Oui pour Hyundai Kia en tout cas ça semble être clair que c'est plus un problème de production, c'est quand même un sacré gâchis. Les EV6 et IONIQ 5 auraient pu faire un carrière incroyable avec des délais de livraison normaux.

Redstone a écrit:En revanche je ne me rendais pas compte a quel point les productions de Renault et Stellantis sont faibles.

Le fait de ne vendre principalement qu'en Europe ne doit pas aider non plus Renault et Stellantis. Leurs ventes hors Europe concernent surtout des modèles d'entrée de gamme où la part de VE est encore plus faible.

VW, BMW et Mercedes doivent être tirés vers le haut grâce à leurs parts de marché en Chine.


Pour Renault, il reste à espérer que la sauce prenne un peu plus avec les sorties récentes (Scenic, R5 et compagnie).

Seat qu'on annonçait moribond ou en fin de vie (sans nouveaux modèles depuis longtemps) vend plus que Citroën, Opel ou Fiat. Alors qu'il a une concurrente interne qui est Cupra (21e en avril avec 16,862 ex., soit + 10.9%, et sur l'année 22e, 66,088 ex, + 20.7%, ce qui est vraiment pas mal).
A un moment, Stellantis devrait se préoccuper de sa gestion de marques, collectivement et individuellement.

Si on additionne les ventes de Cupra et Seat, pour l'instant c'est un duo très gagnant vs Seat tout seul.
Surtout que Cupra à titre personnel, je le sens pas bien dans l'avenir...

Moi je suis impressionné par ca :

Peugeot + Fiat = Toyota.

Opel + Citroën = Skoda

Volvo = Nissan = Fiat

Ces chiffres confirment une tendance plutot inquiétante pour Stellantis

Frisson a écrit:Si on additionne les ventes de Cupra et Seat, pour l'instant c'est un duo très gagnant vs Seat tout seul.

Surtout que les Cupra doivent se vendre à un tarif autrement plus élevé que les Seat.

Seat vend autant parce que la marque a été punie pendant la pénurie de composants, donc elle a des mois/années de livraison à rattraper

Mais ça n'explique pas le déconfiture de certaines autres marques

Il y a du mouvement en Argentine depuis le début de l'année, les véhicules fabriqués localement qui écrasaient le marché ces dernières années s'écroulent (208, Cronos, Cruze, Amarok, Navara) au profit de véhicules Volkswagen et Toyota, Yaris en tête

https://bestsellingcarsblog.com/2024/06/argentina-may-2024-toyota-reaches-record-share-in-market-off-13-4/

AUtre raison possible du ralentissement des ventes de voitures électriques: les BEV ne se vendent pas bien sur le marché de l'occasion, ou du moins avec de fortes décotes , supérieures aux voitures thermiques
Or la plupart des BEV se vendent en leasing/ LOA a 3 ans, et les premiers gros volumes (2021) reviennent chez les professionnels qui éprouveraient pas mal de difficultés pour ne pas dire des pertes financières
Forcément cela calme leur ardeur a vendre des BEV neufs (quelque soient les consignes de leur constructeur de tutelle)

Les raisons: prix élevé dans l'absolu, évolution technique rapide des voitures, manque de confiance sur la durabilité, conservatisme des acheteurs d'occasion...

Les baisses de prix successives, par exemple chez Tesla ou Renault, n'aident pas non plus. On trouve des TM3 ou des Mégane EV neuves au même prix que les occasions récentes.
Perso, si j'achète des occasions récentes, c'est pour toucher des voitures à -40/50% du neuf. Sinon, je ne change pas de voiture.

Les occasions récentes sur la gamme ID ou kia EV6 sont aussi très bonnes, on trouve des ID5 avec 1 an, 10 000km a 32k€ contre 55 neuf, un peu plus chère pour la kia, aux alentours des 35

Il faudrait surtout que chaque constructeur communique sur l'usure des batteries car beaucoup craignent de devoir dépenser 15 000 euros pour les changer un jour. Tesla vient de le faire en annonçant une perte de seulement 15% sur les Model 3 et Y après... 321 000 kms : https://www.frandroid.com/marques/tesla/2030696_tesla-prouve-que-la-duree-de-vie-dune-batterie-de-voiture-electrique-depasse-celle-dune-voiture-thermique

Redstone a écrit:Forcément cela calme leur ardeur a vendre des BEV neufs (quelque soient les consignes de leur constructeur de tutelle)

Et moins d'argent à se faire en SAV, apparemment c'est un gros problème aux Etats-Unis (notamment pour Ford) ce rejet des VE par les distributeurs

D'autant qu'aux US les distributeurs sont tout puissants.

Pour le moins incongru de voir une Safrane immatriculée en 2024 (Roumanie, mai 2024)

Pour mémoire il ne faut pas oublier que les Latitude destinées au Maghreb, à la Turquie, au moyen orient, et la Russie et à certains pays de l’Est se nommaient Safrane.
Outre le nom elles avaient comme différence le fait de recevoir une planche de bord de laguna III
Elles avaient une gamme de motorisations plus large en proposant en plus du 2,0 dCI 150/175 et du V6 dCi le 2,0 16v 140, le 3,5 V6 245ch et le petit 1,5 dCi 110

Les ventes de STellantis en Amérique du Nord ont chuté de 21% au 2e trimestre

RAM -26%
Jeep -19%
Dodge -17%

Ca va finir par se sentir dans les résultats financiers

Il est temps!!! comme ça on a une chance de voir une vraie bonne réaction!

JB.AAEL a écrit:Pour mémoire il ne faut pas oublier que les Latitude destinées au Maghreb, à la Turquie, au moyen orient, et la Russie et à certains pays de l’Est se nommaient Safrane.
Outre le nom elles avaient comme différence le fait de recevoir une planche de bord de laguna III
Elles avaient une gamme de motorisations plus large en proposant en plus du 2,0 dCI 150/175 et du V6 dCi le 2,0 16v 140, le 3,5 V6 245ch et le petit 1,5 dCi 110

Il n'y a pas eu de Safrane en Roumanie justement (nulle part dans l'UE à ma connaissance)

Parmi les résultants qui méritent une attention (malheureusement, cela concerne encore Stellantis).

Renault est au même niveau que Vauxhall au mois de juin. Rien non plus de brillant pour Renault
14e Vauxhall 6,248 (- 37.1%)
15e Renault 6,011 (+ 44.7%)