[Statistiques] Par ici les chiffres

sams25 a écrit:Parmi les résultants qui méritent une attention (malheureusement, cela concerne encore Stellantis).

Renault est au même niveau que Vauxhall au mois de juin. Rien non plus de brillant pour Renault
14e Vauxhall   6,248 (- 37.1%)
15e Renault 6,011 (+ 44.7%)

Et derrière MG

La résurrection de Renault au Royaume-Uni est aussi incroyable que la déconfiture de Vauxhall.

Je comprends vraiment pas pourquoi avoir rachetées les marques Opel et Vauxhall qui faisaient tant de volumes sur des marchés convoités, si c'est pour les couler dans les 5 ans

I'll n'y a plus que des utilitaires Vauxhall qui sont fabriqués en UK, et encore, ça risque de s'arrêter. Donc ça devient une marque étrangère comme les autres...
Les ventes de Peugeot avaient aussi chuté quand ils ont fermé l'usine de Ryton.

I don't mean to be rude or impolite, this is a French forum after all, but sadly, French cars do not have a particularly good reputation amongst the "general public" in Germanic part of the Europe... Neither did Opel and Vauxhall under the GM to be fair, but Opel was still perceived as "German" and Vauxhall as "domestic" in UK. Ever since Opel/Vauxhall was sold to PSA, negative attitude about them becoming "unreliable french" and "not German anymore," rapidly started to grow against Opel even here in Slovenia, I can only imagine how it was for already unpopular Vauxhall in UK (just remember how Clarkson and Co. used to made fun our of Vauxhall models) ..... And PSA/Stellantis, with the both "major calamities", first with Prince engines and now with Puretech engines, didn't really "help" to overturn the negative opinion.... neither about the reputation of Opel/Vauxhall, nor about French cars in general...


Je ne veux pas être grossier ou impoli, c'est un forum français après tout, mais malheureusement, les voitures françaises n'ont pas une très bonne réputation parmi le "grand public" dans la partie germanique de l'Europe... Opel et Vauxhall n'avaient pas non plus la même réputation sous GM, mais Opel était toujours perçue comme "allemande" et Vauxhall comme "nationale" au Royaume-Uni. Depuis qu'Opel/Vauxhall a été vendu à PSA, l'attitude négative à l'égard d'Opel a rapidement commencé à se développer, même ici en Slovénie, et je ne peux qu'imaginer comment cela s'est passé pour Vauxhall, déjà impopulaire, au Royaume-Uni (rappelez-vous comment Clarkson et ses collègues se moquaient des modèles Vauxhall). ..... Et PSA/Stellantis, avec les deux "calamités majeures", d'abord avec les moteurs Prince et maintenant avec les moteurs Puretech, n'a pas vraiment "aidé" à renverser l'opinion négative.... ni sur la réputation d'Opel/Vauxhall, ni sur les voitures françaises en général...

Tu pointes le problème principal selon moi aussi, dès que c'est Français ce n'est pas bien vu..

A un moment donné les gars, faut se poser les bonnes questions...

Trouvé les bonnes réponses et enfin agir..

N'est-ce pas un prob de tarifs ? Opel n'était pas très rentable avant l'acquisition par PSA, donc vendre beaucoup mais à pertes ce n'est pas très intéressant non plus.

La politique tarifaire a grandement changé sous l'ère CT. Une partie doit sans doute s'expliquer par des remises moins conséquentes qu'à l'accoutumée au debut de la reprise, ce qui a détourné une partie de la clientèle intéressée par le rapport prix / prestations.

Ensuite, sans doute que les tarifs délirants de Stellantis depuis quelques temps maintenant, couplés à des modèles aux prestations quelconques ont fini d'achever le rapport prix / prestations intéressant jusqu'alors dont jouissait la marque.

D'ailleurs quand on voit la déconfiture des ventes du groupe ceci n'a rien d'étonnant. Et encore plus quand on voit le positionnement tarifaire du Frontera par rapport au C3 AC II, alors que Citroen devait être positionné en dessous... Bref, aucune logique dans les positionnements, les clients fuient

Ragazzo57 a écrit:N'est-ce pas un prob de tarifs ? Opel n'était pas très rentable avant l'acquisition par PSA, donc vendre beaucoup mais à pertes ce n'est pas très intéressant non plus.

La politique tarifaire a grandement changé sous l'ère CT. Une partie doit sans doute s'expliquer par des remises moins conséquentes qu'à l'accoutumée au debut de la reprise, ce qui a détourné une partie de la clientèle intéressée par le rapport prix / prestations.

Ensuite, sans doute que les tarifs délirants de Stellantis depuis quelques temps maintenant, couplés à des modèles aux prestations quelconques ont fini d'achever le rapport prix / prestations intéressant jusqu'alors dont jouissait la marque.

D'ailleurs quand on voit la déconfiture des ventes du groupe ceci n'a rien d'étonnant. Et encore plus quand on voit le positionnement tarifaire du Frontera par rapport au C3 AC II, alors que Citroen devait être positionné en dessous... Bref, aucune logique dans les positionnements, les clients fuient

"Opel n'était pas très rentable avant l'acquisition par PSA"

$19 bn de perte en 20 ans (1997-2017)
$20 bn de perte en 19 ans, également possible (1998-2017)

Japon :

Les constructeurs français s'effondrent, PSA perd toutes les positions durement acquises ces dernières années

Toyota recule assez fortement. Mazda s'écroule de manière inquiétante (-31%), et Daihatsu encore pire (-61%).

Cela profite à Honda (porté par les HR-V, ZR-V, WR-V et Stepwgn) et à Suzuki, dont les kei progressent bien

https://bestsellingcarsblog.com/2024/07/japan-june-2024-toyota-14-6-honda-37-on-top/

Les breaks les plus vendus au monde l'an dernier. La grosse surprise pour moi c'est l'excellent score du Kia Ceed SW, qui fait des volumes assez importants, et même deux fois plus importants que la Hyundai i30 SW, alors qu'il a le Proceed dans les pattes






Un peu désolant d'apprendre que la 508 est derrière ce genre d'antiquité de quasiment 20 ans d'âge :

A force de vouloir faire des breaks de luxe et de sport, on a peut être oublié que la première raison d'être d'un break c'est d'offrir plus de volume utile qu'une berline dans le même format pour un prix presque identique, ce que font trèsbien ces antiquités de 20 ans. Le Dacia Jogger a l'air de reprendre cette formule avec succès

Mais pour moi le summum du genre, une sorte de break hardcore, reste le Toyota Probox, 22 ans d'age et des ventes toujours stables:

Un indémodable ,pas chic, pas beau, mais intemporel pour faire le boulot..

Et sans doute d'une fiabilité à toute épreuve

Il vaut mieux..

C'est un Toyota quand même.....

Les immatriculations de juillet en France sont tombées.

Le Scénic électrique ne décolle pas, 89e place, à peine plus de 3.000 immatriculations.

La Mégane électrique est à près de 13.000 immatriculations au 19e rang (et 1er véhicule électrique uniquement devant la model Y).



Visuel pris chez Caradisiac.

Problème d'approvisionnement ou il ne plait pas?

Il doit encore être en période de montée en cadence des capacités de production.

Le mois de juillet est un mois comme août Faible
Le Scenic se vend actuellement à 991 ventes en Juillet en France quand un Austral est à 2000, une MéganE  a 1400.
En Juillet le model Y a fait 1206 ventes en juillet la model 3 445.
Le Scenic n’est arrivé en concession qu’en Juin
Fin c’est un peu trop tôt pour tirer des conclusions
Les premières livraisons clients ont débuté il y a 1 mois 1/2
Le délai de livraison pour une commande passée ce jour non existante sur stock ou sur programmation est de 4 mois
Il est déjà dans le top 100 des 7 premiers mois ce qui au contraire est encourageant.
Si le 3008 s’est vendu 2970 exemplaires en juillet la variante électrique a représenté 745 immatriculations

De toute façon le trou d'air des électrique n'a pas fini de continuer vu que ce marché, sous perfusion, va avoir de moins en moins d'aides. Il faudra attendre l'arrivée des modèles plus abordables pour voir les ventes remonter.

Surpris par les bonnes ventes du Puma et du C5AC qui fait mieux que la C4.

la C4 souffre de sa présentation en deux modèles (C4 et e-C4) . si on regroupe les deux on est quand même devant le C5 Aircross... dont les ventes dégringoleront dès qu'on aura une visibilité sur son remplaçant !

pour l'heure, il n'y a que la C3III pour tenir à bout de bras, le ventes de Citroen.

Yes, but if I'm not mistaking the C4 is the only "multifuel" model that has ICE and EV figures listed separately.... I think I haven't seen figures for e-208 or Kona electric, just for 208 and Kona (and I have to say that. here in Slovenia, I see a lot more of e208 and Kona EV than I see eC4).... with those figures combined, it would be on 22. place, in front of the VW T-Roc. Which basically is not bad for the model that has low sales numbers because allegedly is ugly and not popular ...

Oui, mais si je ne me trompe pas, la C4 est le seul modèle « multicarburant » dont les chiffres ICE et EV sont indiqués séparément..... Je crois que je n'ai pas vu les chiffres pour la e-208 ou le Kona électrique, seulement pour la 208 et le Kona (et je dois dire qu'ici en Slovénie, je vois beaucoup plus de e208 et de Kona EV que de eC4).... avec ces chiffres combinés, elle serait à la 22ème place, devant le VW T-Roc. Ce qui n'est pas mal pour un modèle dont les ventes sont faibles parce qu'il est soi-disant moche et pas populaire ...

Non c'est aussi le cas du BMW X1 (et iX1) qui si on additionne les chiffres atteint 14910 exemplaires, soit la 13ème position.

La première électrique étant en 19ème position, ça veut dire qu'en 13ème position se trouve la fiat 500 thermique uniquement ?
Si c'est ça, c'est pas mal pour une plateforme sortie en... 2003

Edit : pardon, il semblerait qu'elle soit "hybride" désormais, mais ça ne change pas mon propos