[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Boulogne-Billancourt, 16 mai 2022 – Le Conseil d’administration de Renault Group a approuvé à l’unanimité la signature des accords pour céder 100 % des parts de Renault Group dans Renault Russie à la ville de Moscou et sa participation de 67,69 % dans AVTOVAZ à NAMI (l'Institut central de recherche et de développement des automobiles et des moteurs).

La réalisation de ces transactions n'est soumise à aucune condition, et toutes les autorisations requises ont été obtenues.

L'accord prévoit une option de rachat par Renault Group de sa participation dans AVTOVAZ, exerçable à certaines périodes au cours des 6 prochaines années.

« Aujourd’hui, nous avons pris une décision difficile mais nécessaire ; et nous faisons un choix responsable envers nos 45 000 salariés en Russie, tout en préservant la performance du Groupe et notre aptitude à revenir dans le pays à l’avenir, dans un contexte différent. J’ai confiance dans la capacité de Renault Group à accélérer encore sa transformation et à dépasser ses objectifs moyen-terme, » a déclaré Luca de Meo, CEO Renault Group.

Comme annoncé le 23 mars, une charge d'ajustement non cash correspondant à la valeur des immobilisations incorporelles, corporelles et goodwill consolidés du Groupe en Russie devrait être enregistrée lors des résultats du premier semestre 2022. Au 31 décembre 2021, cette valeur s'élevait à 2 195 millions d'euros. Les activités russes seront déconsolidées dans les comptes semestriels de Renault Group au 30 juin 2022 et traitées comme activités abandonnées en application d’IFRS 5.

Renault Group confirme ses perspectives financières telles qu'annoncées le 23 mars 2022.

En avance sur ses objectifs moyen-terme Renaulution, Renault Group présentera, lors d'un Capital Market Day à l'automne 2022, la mise à jour de ses perspectives financières et de sa stratégie le positionnant comme un acteur de référence compétitif, tech et durable.

Connect+ a écrit:
J'étais surpris qu'ils tardent autant à commercialiser la Clio 5 là-bas, je comprends mieux leurs réticences économiques avec ces raisons liées à la production locale... Les Clio 4 et Symbol sont les seuls modèles commercialisées en Algérie, et ils sont tous deux assemblés localement à Oran. Autrement dit, si la marque ferme son usine, et sachant que le gouvernement algérien rejette leurs licences d'importations de véhicules neufs (les empêchant de facto d'y commercialiser des Logan produites à Pitești par exemple), je ne vois pas comment ils pourraient rester présents en Algérie comme ils le promettent à demi-mots aux journalistes...
La Symbol et la Logan étant de gros succès en position quasi-hégémonique, si elles disparaissent subitement du marché neuf, il y aura une fois encore une place à prendre pour les chinois.
Une fois encore.

soldi3r57 a écrit:Article sur Euro 7 et De Meo.

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/34035-le-pdg-de-renault-tacle-la-future-norme-euro-7
À noter qu’il parle des rejets carbonés alors qu’Euro est surtout axée sur les polluants (le CO2 n’étant pas un polluant). Il semblerait qu’il préférerait garder Euro 6d car la difference de CO2 est presque nulle malgrénun surcoût de près de 1000€ pour les acheteurs (nous).

Il a aussi critiqué l’hydrogène, et avoue que ce n’est que pour les utilitaires et l’usage commercial dans un autre article.

De_passage a écrit:

C'est surtout un coup de com...ou comment rajouté du poids au discours derrière les rideaux en passant ce genre de message publiquement. Norme Euro7 ou non les + 1000 euros ils y seront. il suffit de regarder le prix de n'importe quelle voiture neuve entre 2019 et 2022.
l'euro7 vient d'être de nouveau reculé de 6 mois. tous les constructeurs européen freinent fortement cette norme. On commence même à parler d'une nouvelle norme intermédiaire euro6F

JB.AAEL a écrit:Certaines voies politiques européennes y compris au sein des écologistes ont pris conscience d’un risque financier et vis à vis de l’emploi qu’une norme trop stricte et par conséquence trop coûteuse pourrait être responsable d’un effondrement des ventes et des disparitions de marques et de sites de production entraînant des pays et l’Europe en récession profonde.
Donc effectivement euro 7 pourrait être encore repoussé.
Mais c’est peut être trop tard, car tous les constructeurs ont déjà pris en considération le virage électrique et la disparition du thermique.
Donc de toute façon c’est peut être simplement prolonger un peu plus longtemps le thermique (2040?) pas sûr que cela soit suffisant pour que les constructeurs remettent en rouge des projets de véhicules ou de motorisations annulés ces dernières années.

JB.AAEL a écrit: Volvo est sous la coupe de Geely
Geely est un gros actionnaire de Mercedes Benz…
Et cela ne semble pas problématique

JB.AAEL a écrit:Surtout que parmi les partenaires potentiels intéressés, il y a quand même des groupes très étonnants et très inattendus…
Après comme le choix va se faire c’est une autre histoire.
Mais cela pourrait faire un sacré poids lourds…
Mais pour le moment la confidentialité est de mise…