[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Il existe aussi une autre possibilité 
C’est que Zoé soit le nom de la compacte électrique du segment C qui va seconder la Mégane et qui doit théoriquement lui succéder après la prochaine génération.

Je les vois mal reprendre le nom d'une citadine sortie au début des années 2010 pour une compacte qui arriverait au milieu de la décennie suivante. C'est un peu comme si PSA prenait le nom d'un véhicule sorti dans les années 50 pour en faire une marque prémioume

Ou Zoe devient le nom de la famille comme ID le sera chez VW

A la base, la signification de Zoé c’était ZérO Émissions...

Oui c'est pour cela que je les vois bien capitaliser sur le nom de Zoe

Zoélio, Zoégane, Zoéman
Zoégoo, Zoéfic, Zoéster
Zoétur, Zoédjar, Zoélos

Pour Zoénic c’est plus compliqué

Ces noms-valises me font beaucoup rire, au même titre que Zoé Campus.

JB.AAEL a écrit:Zoélio

Ou alors la contraction de Clio + Zoé ==> Cloé

Cdc a écrit:Ce qui amène quand même à se reposer des questions sur l'affaire Gohn (pas forcement sur le fond, mais au moins sur le calendrier), et sur le poids qu'est en train de prendre Nissan au sein de l'alliance.

poids de Nissan dans l'Alliance qui avait pourtant été initié par ce dernier ... qui avait été notamment racheter les parts de Mitsubishi

GMU a écrit:

alpha a écrit:Est-ce que les e-power pourraient arriver chez Renault ?
Quel est l'avantage de la technologie par rapport à un hybride classique ?

De la comm'
Dans un hybride Classique un moteur a combustion est assiste par un moteur electrique
Pour ce truc, un moteur electrique sert de propulseur tandis que le moteur essence sert de generateur pour alimenter les batteries.
Sur homologation le CO2 sera plus bas.
Meme principe que sur la Chevy Volt.

même principe sur le papier, mais la Volt au final était une hybride classique avec train planétaire et moteur electrique comme thermique reliés à ce même train ...

le vrai "bon" exemple de range extender assez "commun", c'est l'i3

JB.AAEL a écrit:A la base, la signification de Zoé c’était ZérO Émissions...

Zorro Emission ?

Si Nissan risque de ne vendre que des SUV et des modèles électriques en Europe, l'avenir de Mitsubishi chez nous se jouera dans les prochaines semaines:
https://www.caradisiac.com/mitsubishi-l-avenir-en-europe-sera-discute-dans-les-prochaines-semaines-183475.htm

Greta.Klaxonne a écrit:Zoé City ?

Super Zoé (souvenir de la Super 5).

Bon alors quel modèles sont garantie pour l'avenir de Renault et quel sont ceux arrêtes ?

Le plan produit sera officialisé après l’arrivée du nouveau boss qui arrive en Juillet

Roh faut encore attendre il va arriver trop tard celui la. Et pi pourquoi attendre son arrivé il va pas choisir en 2 jours c'est déja prévu c'est juste que sa le fait bien quand y a un PDG

On suspecte déjà l'arrêt de la Talisman, des monospaces Scénic et Espace qui seront remplacés par une double offre de SUV ainsi que l'arrivée d'au moins deux modèles électriques...

Luca de Meo va surtout devoir prendre des décisions pour les modèles à sortir après 2023. Pour les modèles des 3 années à venir, les projets sont déjà lancés et il y a peu de chances pour qu'ils s'arrêtent.

Pour résumer les décisions déjà prises depuis un moment pour la gamme Renault Europe :
- arrêt des Scenic, Grand Scenic, Espace, Talisman, sans remplaçantes ...
- remplacement du Kadjar par une deuxième génération, de la Mégane par une cinquième génération
- arrivée de deux nouveaux SUV 100% électriques (segment B + segment C)

Si on met ça sous forme d'un calendrier, ça pourrait donner un truc du genre, sauf si retards du au Covid ou à des décisions stratégiques du nouveau patron :
2020 : Twingo ZE, Mégane restylée, Talisman restylée, Arkana Europe, Clio/Captur e-Tech
2021 : B SUV EV, Kadjar 2 (fin 2021 voire début 2022), Kangoo 3 VP (début 2021)
2022 : Grand Kadjar 2, C SUV EV, Clio 5 restylée
2023 : Captur 2 restylé, Mégane 5

Vincelebourrin a écrit:
même principe sur le papier, mais la Volt au final était une hybride classique avec train planétaire et moteur electrique comme thermique reliés à ce même train ...

le vrai "bon" exemple de range extender assez "commun", c'est l'i3

Je ne suis pas d'accord, le moteur thermique de la Volt n’entraîne jamais les roues.
C'est une plug-in hybride qui lorsque le niveau de batterie descend sous les 25-30% enclenche son moteur thermique pour recharger la batterie.

Sinon je ne comprends pas pourquoi une entreprise qui doit faire un max d'économie reste engagée en F1 alors que le budget alloué doit être conséquent, et qu'il n'y a pour le moment pas de modèle sportif à promouvoir contrairement à la "grande" époque des Twingo-Clio-Mégane RS. (et encore pas sûr que l'engagement en F1 est un véritable impact sur les ventes).

Opeloman80 a écrit:

Vincelebourrin a écrit:
même principe sur le papier, mais la Volt au final était une hybride classique avec train planétaire et moteur electrique comme thermique reliés à ce même train ...

le vrai "bon" exemple de range extender assez "commun", c'est l'i3

 
Je ne suis pas d'accord, le moteur thermique de la Volt n’entraîne jamais les roues.
C'est une plug-in hybride qui lorsque le niveau de batterie descend sous les 25-30% enclenche son moteur thermique pour recharger la batterie.

faux, GM le prétendait, mais l'usage et les démontages du modèle ont bien prouvé le contraire ! techno similaire à la prius, au final l'electrique et le thermique sont sur u même train épicycloidale ( aussi nommé train planétaire) et le moteur thermique entraine très régulierement les roues ( je l'avais testée d'ailleurs à l'époque )

Opeloman80 a écrit:Sinon je ne comprends pas pourquoi une entreprise qui doit faire un max d'économie reste engagée en F1 alors que le budget alloué doit être conséquent, et qu'il n'y a pour le moment pas de modèle sportif à promouvoir contrairement à la "grande" époque des Twingo-Clio-Mégane RS. (et encore pas sûr que l'engagement en F1 est un véritable impact sur les ventes).

Les budgets viennent d'être plafonnés à 145 millions d'€ par an, et une bonne partie du budget est couvert par les sponsors. Une saison complète de F1 doit couter dans les 50 millions d'€ à Renault maxi ... une goutte d'eau par rapport aux 2 milliards d'€ d'économies.
Le retour sur investissement doit rester très intéressant pour la marque.

La nouvelle stratégie de Renault Nissan Mitsubishi enfin décryptée ?

"Chacun se concentre sur ses régions et ses savoir-faire. Ce sera aussi plus simple de partager les biens en cas de séparation"

Greta.Klaxonne a écrit:

Opeloman80 a écrit:Sinon je ne comprends pas pourquoi une entreprise qui doit faire un max d'économie reste engagée en F1 alors que le budget alloué doit être conséquent, et qu'il n'y a pour le moment pas de modèle sportif à promouvoir contrairement à la "grande" époque des Twingo-Clio-Mégane RS. (et encore pas sûr que l'engagement en F1 est un véritable impact sur les ventes).

Les budgets viennent d'être plafonnés à 145 millions d'€ par an, et une bonne partie du budget est couvert par les sponsors. Une saison complète de F1 doit couter dans les 50 millions d'€ à Renault maxi ... une goutte d'eau par rapport aux 2 milliards d'€ d'économies.
Le retour sur investissement doit rester très intéressant pour la marque.

En plus d'être aussi très positif en termes d'image je présume. Pour ma part, je suis convaincu que la situation compliquée dans laquelle se trouve Renault aujourd'hui est en partie la conséquence de leur mauvaise image... CQFD !

C'était bien la peine pour Renault d'avoir misé depuis si longtemps sur l’électrique pour ne sortir qu'une Zoé en 10 ans

PSA arrivée bien plus tard propose 2 modèles différents : 208 et 2008 certes c'est un modèle dérivé d'un existant...
Mais dans ce cas on regarde ce que fait VW : ID3/ID4 etc... ils vont sortir une véritable gamme.

Du coup l'avance de Renault leur aura servi à quoi ?!!
Bonne nouvelle ils vont enfin développer une gamme électrique : B SUV/C SUV/Twingo ZE