[Statistiques] Par ici les chiffres

Quelques chiffres joliment présentés.

Les ventes de petites berlines et de breaks citadins au premier semestre en Europe :





Les hatchbacks (du segment B toujours) :
Les 3ème et 8ème place sont dans un mouchoirs de poche (moins de 10000 immat d'écart), certains modèles récents font des contre-performances alarmantes (Fiesta, i20 restylée, Micra, Rio, Ibiza et dans une moindre mesure Polo) tandis que des modèles assez incongrus ou âgés réalisent les meilleurs progressions (Ypsilon, ZOE, MG3, Space Star).






Le segment A :
Fiat écrase tout, notamment grâce à l'immuable Panda. La Picanto repasse devant l'i10, et la C1 se fait dépasser par feu Karl (qui cartonne en Italie). Progression inattendue des Adam, Citigo et Mii. La Celerio dégringole, et l'infâme Mahindra KUV100 débarque.






via CarIndustryAnalysis

A mon avis la Dacia Logan Break va encore plus progresser et devancer la Skoda car La nouvelle Clio V n'aura pas de break.

Fort possible, il faut dire qu'il avait bien régressé, il se vendait beaucoup plus de Logan MCV à la fin des années 2000.

Tres curieux de voir ce que Ford va faire avec la Fiesta.

Ils semblent avoir fait une erreur de positionnement. Avec le prochain départ de la Ka +, l’arrivée de la Corsa et de la Clio / 208 (ce qui lui fera du mal, respectivement au Royaume-Uni et dans le reste de l’Europe) et du Puma, je ne serais pas tout surpris de commencer à voir des séries spéciales et a voir les prix baisser.

Et a long terme, si les ventes ne reagissent pas, ça me semble compliquee pour une voiture qui doit avoir tres peu de marge et qui est vendu seulement en Europe ( cette generation de Fiesta n'etant pas globale comme la derniere ).

Les MINI et A1 n'apparaissent pas dans les stats???

@205gentry Non, les Mini, A1, DS 3 et MiTo sont trop premium apparemment (pas très sympa pour les Ypsilon, Fortwo, Forfour et 500 mais c'est comme ça).

Je ne comprends pas ce que fait la Scala ici. Elle est pas du segment C ?

Super pour DS la DS3 est associée au "Premium"
Vive l'indépendance journalistique

Est ce que l'on cache aussi les chiffres de vente de Bentley parce qu'ils ne sont pas à la hauteur des espérances des dirigeants??

@205gentry Je suppose qu'ils ont prévu de faire un classement dédié aux B-premium.

@Sebuik Pf de Polo. Toujours compliqué de catégoriser les Skoda, puisque que la Scala est une compacte sur base de citadine, l'Octavia est une familiale sur base de compacte, et la Superb une routière sur base de familiale. + le positionnement prix qui vient encore brouiller les pistes. Mais entièrement d'accord avec toi, à faire un choix, je placerais la Scala dans le segment C avec ses 4 mètres 36.

Jamais compris pourquoi l'Aygo se vendait 50% de plus que les clones PSA...
Sinon les 3 citadines PSA font du bon volume ! je ne voyais pas la C3 se vendre quasiment autant que la 208 certes vieillissante, mais ce sont des beaux scores.

Lulu a écrit:
@Sebuik Pf de Polo. Toujours compliqué de catégoriser les Skoda, puisque que la Scala est une compacte sur base de citadine, l'Octavia est une familiale sur base de compacte, et la Superb une routière sur base de familiale. + le positionnement prix qui vient encore brouiller les pistes. Mais entièrement d'accord avec toi, à faire un choix, je placerais la Scala dans le segment C avec ses 4 mètres 36.

Pour l'Octavia, je savais, ce que je trouve pas logique non plus mais si en plus toute la gamme est faite ainsi 
Selon leur logique, ça veut dire que la Scala et la Fabia joue dans la même cour, si on oublie leur taille bien sûr

4.36m pour la Scala, elle n'a pas grand chose à faire dans ce classement !

Bon à 4.44m est ce que une 301 peut être considérée encore comme une "B" ?

De par sa taille d'origine (sans le coffre surement)et son positionnement,mais avec la parti supplémentaire je te donne raison..

Au tour des compactes hatchbacks, qui s'écroulent toutes (sauf la Focus, la Ceed, la IONIQ et la C4 Cactus). Le fait d'exclure les breaks fait bien ressortir la domination de la Golf hatch. On remarque également que la C4 Cactus se vend quasiment autant que la Mégane hatch ou l'Astra hatch. La IONIQ a annihilé la Prius (ou la Prius s'est annihilée toute seule avec son design controversé). La Tipo chute très lourdement malgré les animations de gammes et le soutien publicitaire.

Pas de V40, pas de Giulietta. J'espère quand même qu'il s'en est vendu plus que de C4

premium

Ce serait intéressant de savoir le pourcentage des Golf vendues en Allemagne sur le total de ses ventes en Europe.
La 308 devant Mégane malgré son age; surpris par les résultats de l'Astra en Europe, quasi inexistante en France.

Oui,le pourcentage doit étre intéréssant a savoir..

En revanche la 308 ne semble bien se vendre qu'en France

205gentry a écrit:En revanche la 308 ne semble bien  se vendre qu'en  France

Apres calcul, megane et 308 sont à peu près aussi dependente l'une que l'autre du marche francais avec respectivement 63% (m4) et 62% (308) d'exemplares ecoules en france de janvier a juin 2019.

Pour la golf, autour de 58% s'ecoulent en allemagne

J'aime bien ces statistiques et en plus les photos permette de comparer les profils ! La Cactus me plaît toujours par son look original ainsi que la nouvelle mazda3!
Pour en revenir au chiffre la Golf est vraiment loin devant, impressionnant. Un ami qui avait une 4 ( de 2000 mais impeccable pourtant, a acheté une 6 finition match) donc je pense que les possesseurs de Golf changent pour une nouvelle génération..et rarement pour une Mégane ou une Tipo ! D'où ces chiffres de ventes ...

J'étais convaincu que la Megane se vendait mieux que la 308 en Europe... Visiblement, c'est grâce à sa version Estate, alors.

Curieux je pensais comme toi, Alpha.

La 308 lui est repassée devant, même en comptant les versions break. La nouvelle Mégane fait vraiment un bide, j'ai du mal à comprendre ce qui cloche.

Pour l'Europe, autour de 76'000 Megane en comptant berline, sedan et break. J'appelle pas vraiment ça un bide, ni un succès...