[Statistiques] Par ici les chiffres

Tang a écrit:L'Iran représente quoi pour Renault ?

Tang a écrit:Le low cost, disons la diversification et l'internationalisation de ses marchés...

Les ventes mondiales du groupe Renault ont baissé de 6,7 % au premier semestre de 2019, à 1 938 579 unités, dans un marché mondial en recul de 7,1 %. Mais le directeur commercial Olivier Murguet se montre confiant et table sur un rebond pour la deuxième partie de l’année. « Sur le second semestre, on devrait être en légère progression sur les volumes par rapport à l’an dernier sous l’effet de nos lancements produits », a-t-il déclaré lors d’une conférence téléphonique avec des journalistes.

Les ventes sont restées stables en Europe, dans un marché en baisse de 2,5 %. Les véhicules du segment B ont confirmé leur succès (Clio, Captur, Sandero), de même que le nouveau Duster. La Clio est restée le deuxième véhicule le plus vendu en Europe et le Captur est demeuré le premier véhicule métis de sa catégorie. Les ventes de véhicules utilitaires ont aussi contribué aux bons résultats dans la région, avec un volume en hausse de 7,5 %, sur un marché européen des VU en hausse de 3,7 %. La marque Dacia a enregistré un nouveau record de ventes en Europe avec 311 024 véhicules vendus (+ 10,6 %), pour une part de marché record de 3,3 % (+ 0,4 point).

Sur le segment des véhicules électriques, les ventes de la marque Renault dans le monde ont progressé de 42,9 % (à plus de 30 600 unités). En Europe, la Zoé a vu ses volumes croître de 44,4 % (à 25 041 unités) et le Kangoo Z.E. de 30,7 % (à 4 653 unités). Au second semestre, en Chine, le groupe lancera le Renault City K-ZE et accélérera son offensive dans les véhicules électriques en investissant dans JMEV, cinquième constructeur de véhicules électriques dans le pays.

En dehors de l’Europe, le groupe Renault a subi la baisse des marchés en Turquie (- 44,8 %) et en Argentine (- 50,2 %), ainsi que l’arrêt des ventes en Iran à partir d’août 2018 (Renault y avait vendu 77 698 véhicules au 1er semestre de 2018).

En Russie, deuxième pays du groupe en volume de ventes, Renault est resté leader avec une part de marché de 28,8 %, en hausse de 0,45 point. Les ventes ont baissé de 0,9 %, sur un marché en baisse de 2,4 %. Lada a enregistré une hausse de 2,5 %, à 174 186 véhicules vendus, avec une part de marché de 21 % (+ 1 point). Les volumes de la marque au losange ont diminué de 9,1 %, à 64 431 unités, en attendant la commercialisation de l’Arkana au second semestre.

Au Brésil, les ventes du groupe ont bondi de 20,2 %, à 112 821 unités (représentant une part de marché de 9,1 %, en hausse de 0,7 point), sur un marché en hausse de 10,5 %.

En Afrique, le groupe a renforcé son leadership avec une pénétration de 19,3 %, à près de 110 000 véhicules vendus, grâce notamment à sa performance au Maroc, en Afrique du Sud et en Egypte.

En Inde, en attendant la commercialisation au second semestre du Triber, la part de marché du groupe Renault s’est stabilisée à 2,1 % au second trimestre.

En Chine, les volumes du groupe ont diminué de 23,7 %, sur un marché en baisse de 12,7 %, dans l’attente du lancement au second semestre de de la nouvelle citadine électrique Renault City K-ZE.

Sur l’ensemble de 2019, Renault estime que le marché mondial devrait diminuer. Le marché européen est attendu stable (hors Brexit dur), le marché russe devrait baisser de 2 % à 3 % et le marché brésilien devrait progresser autour de 8 %.
Source : COMMUNIQUE DE PRESSE RENAULT (16/7/19)

VISIONOFCAR a écrit:Par contre je ne vois pas où je pourrais trouver les ventes mondiales de chaque modèle?

Je serais curieux de voir ce que Renault fais comme chiffre en Australie par ex comment se comportent les autos sur le marché.

Ça serait pas mal aussi de pouvoir voir les chiffres Alpine pour le Japon et Australie

Le Figaro a écrit:Le marché automobile européen est reparti à la baisse en juin (-7,8%), victime d'un effet calendaire défavorable, après une stabilisation en mai, et s'inscrit en recul de 3,1% sur les six premiers mois de l'année, selon des chiffres publiés mercredi.

PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel, Vauxhall) a vu ses livraisons de voitures particulières neuves baisser de 8% dans l'Union européenne le mois dernier, tandis que celles de Renault (avec Dacia, Alpine, Lada) ont baissé de 3,6%, d'après les données de l'Association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA).

European car sales dropped 7.9 percent in June, led by bigger declines for Nissan, Volvo and Fiat Chrysler Automobiles, according to data released by industry association ACEA on Wednesday.

Registrations fell to 1.49 million cars last month from 1.62 million a year earlier across the European Union and EFTA countries, ACEA said.
Calendar effects resulted in two fewer sales days in most markets, accentuating the decline.
Nissan's ageing model lineup contributed to a 27 percent June sales slump while Volvo, owned by China's Geely, saw registrations tumble 22 percent.
Volume also fell 14 percent last month at FCA, 10 percent at BMW, 9.6 percent at Volkswagen Group and 8.2 percent for both Mercedes parent Daimler and France's PSA Group. PSA's domestic rival Renault suffered less, posting a 3.9 percent decline.
Registrations for the first half closed 3.1 percent lower at 8.42 million, ACEA said.
For European automakers, weakening demand at home compounds the pressure from a sharper contraction in China and emerging markets that may yet bring more profit warnings.

jeremy.klaxonne a écrit:
C'est étonnant qu'ils comptabilisent encore Mitsubishi et Nissan à part, alors que le deuxième a racheté le premier.

908LM a écrit:Hum,c'est des règles de sécurité si particulière?

Une priorité qui reste industrielle Les déclarations des autorités chinoises de la fin des années 2 000 sont sans ambiguïté : l’initiative en faveur du véhi-cule électrique a toujours été considérée comme un élé-ment central de la compétitivité du pays. Elle fournit aux constructeurs chinois l’occasion de rattraper leur retard technologique sur le moteur thermique, en remettant tous les constructeurs automobiles à égalité. Les objectifs environnementaux ont donc toujours été secondaires. Signe révélateur, la stratégie de développement du véhi-cule électrique n’est pas portée par le ministère de l’Écolo-gie et de l’Environnement mais bien par celui de l’Industrie et des Technologies de l’information. Le plan « Made in China 2025 »19 fait même du véhicule électrique un des dix secteurs clés pour l’industrie du futur20, avec un objec-tif de montée en gamme progressive

Note : le véhicule électrique (VE) ou son nom équivalent chinois « véhicule à énergies nouvelles » (VEN) comprend ici les véhicules électriques à batterie (VEB), les véhicules hybrides rechargeables (VHR) et les véhicules à hydrogène (VEH2). La Chine donne la priorité au véhicule électrique à batterie. Ce graphique prend en compte les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et les bus (mais pas les voiturettes électriques). Données observées jusqu’en août 2018.