[Statistiques] Par ici les chiffres

la pensée a été américano-centrée : pas de break pour la Giulia parce que ca ne se vend pas aux US.
Sauf que la 159 étaient vendue à ~70% en break en France je crois, et qu'à l'arrivée de la Giulia mon vendeur de l'époque attendait déjà impatiemment le Stelvio pour compenser... (mais vu la taille et le prix du bestiau plus le délai entre la fin du 159 et l'arrivée du suv, pas sur qu'ils aient récupéré beaucoup d'anciens clients... :/ )

Ne pas être capable de capitaliser sur les clients actuels, en ne renouvelant pas MiTo et Giulietta, en ne proposant pas de break Giulia, surtout pour une marque comme Alfa où il y a je pense un petit côté émotionnel avec la marque, c'est une belle connerie.
Au lieu de ca des rêves d'Amérique et de premium...

Juin 2019 Europe

Quelqu'un peut m'expliquer les ventes en Irlande ?
En 2019 et 2018, c'est la moitié (5 000 000) de la population de la Belgique (10 000 000) mais seulement 25% des ventes belges. En juin 2019 et 2018, les ventes irlandaises sont à 2% des ventes belges, presque au niveau des ventes islandaises (350 000 hab) et chypriotes (850 000 hab).

https://www.leblogauto.com/2019/07/bilan-juin-2019-europe.html

Tu ne mélangerais pas les deux Irlandes des fois?

"New car sales in Ireland traditionally fall to a trickle in June just before mid-year licence plates are released in July"

https://bestsellingcarsblog.com/2019/07/ireland-june-2019-opel-astra-leads-hyundai-up-248-9-in-third-straight-market-lift-12-6/

Zoom-Zoom a écrit:Tu ne mélangerais pas les deux Irlandes des fois?

L'indépendance après le Brexit n'a pas encore eu lieu

Make_Peugeot_Great_Again a écrit:"New car sales in Ireland traditionally fall to a trickle in June just before mid-year licence plates are released in July"

https://bestsellingcarsblog.com/2019/07/ireland-june-2019-opel-astra-leads-hyundai-up-248-9-in-third-straight-market-lift-12-6/

Merci.

La phrase en gras...  


Renault et Opel (PSA) vendent beaucoup aux loueurs, pas très rentable

Au total, Renault vend 45% de ses véhicules aux loueurs et aux garages dans l'Hexagone. C'est énorme. L'an passé, à la même époque, c'était 29% seulement. Peugeot atteint les 28% (21% sur le premier semestre 2018). Même Dacia, qui avait bâti sur les ventes aux seuls clients particuliers son modèle commercial, écoule désormais 21% de ses véhicules dans l'Hexagone auprès des loueurs de courte durée ou sous forme de véhicules de démonstration (11,6% sur six mois de 2018). Chez Opel, c'est un record, avec plus d'une voiture sur deux ! Preuve que les Opel ne plaisent pas vraiment aux automobilistes.

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/renault-et-opel-vendent-beaucoup-aux-loueurs-pas-tres-rentable_665118

Je me demande quand même comment ils font pour arriver à 19% de ventes au loueurs au niveau national si les grandes marques généralistes françaises sont largement au dessus. Ce n'est pas les ventes d'Infiniti et de Tesla qui vont tirer notablement la moyenne vers le bas.

(je n'ai pas pu lire tout l'article, réservé aux abonnés)

Ca serait marrant de trouver les chiffres de diffusion de Challenges. On pourrait (peut-être) montrer que plus de la moitié des numéros finissent dans des bibliothèques et des salles d'attente, et conclure "Preuve que Challenges ne plait pas vraiment aux lecteurs"

Sinon vite qu'on donne un prix Pulitzer à ce journaliste! Il a découvert que quand le marché se retourne, les ventes tactiques augmentent. Quelle perspicacité

On sent une enquéte d'investigation poussé a fond par un journaliste prenant de gros risques..

N'exagèrons pas, l'article donne des chiffres qui ne circulent guère. Après il y a le commentaire qui en est fait et qui reste très critiquable, en effet.

On peut aussi reprocher à l'article de se cantonner au marché domestique des constructeurs français. Sachant que les ventes tactiques sont probablement plus importantes sur les marchés domestiques de toutes les marques, à mon avis.

Du coup ces chiffres ne sont pas vraiment mis en contexte.

Opel a dû écouler son stock de Mokka X (malus) aux loueurs, et les concessions ont immatriculés à la pelle des Karl et Adam (fin de production) ainsi que des Corsa (remplacement). Il n'y a qu'a faire une petite recherche sur leboncoincoin pour se rendre compte que les modèles de démonstration son tous identiques (moteur/équipement).

Il ne faut pas oublier que c'est encore la transition chez Opel. On verra quand toute la gamme sera PSA si ces pratiques continuent.

Mais pour ce "cher" journaliste qui ne regarde pas plus loin que le bout de son nez, j'aimerai qu'il m'explique sa vision du marché des voitures de location en Europe, car ça m'étonnerai qu'Opel y ait vendu 440 000 véhicules l'année dernière!!! (total des ventes 878000 en 2018) Donc il peut en conclure que le problème est "français" et donc que les Opel "ne plaisent pas aux français", c'est prendre un sacré raccourci mais bon... (surtout sachant que les voitures des loueurs sont ensuite revendues sur le marché de l'occasion par les concessions Opel...).
A noter que je vois de plus en plus de Coréenne chez les loueurs.

Un article sur Lancia qui vend plus qu'Alfa.

https://fiatgroupworld.com/2019/07/22/absurd-lancia-sells-more-cars-than-alfa-romeo/

Ce qui est triste, c'est que ça commence de plus en plus à ressembler à deux marques condamnées...

Surtout qu'Alfa a été relancé avec 2 modèles,et pas Lancia,cela ressemble a un enterrement pour 2..

J'ai la faiblesse de penser que Lancia pourrait avoir un avenir en constructeur électrique, façon Tesla, mais FCA n'a pas les moyens pour.

Pour Alfa Romeo je suis persuadé que la marque est sauvable, avec un partenariat technique pour faire baisser les coûts de développement d'une vraie gamme complètement renouvelée.

Mais ça commence à urger.

Tang a écrit:Pour Alfa Romeo je suis persuadé que la marque est sauvable, avec un partenariat technique pour faire baisser les coûts de développement d'une vraie gamme complètement renouvelée.

quand Fiat avait une vraie gamme, les développements étaient mutualisés, au moins pour les citadines et compactes (MiTo-Punto, Giulietta-Bravo). Mais maintenant....

Ce qui est dramatique voire humiliant pour Alfa Romeo, c'est que Lancia ne distribue plus que l'Ypsilon et sur un marché unique : l'Italie.

Connect+ a écrit:Ce qui est dramatique voire humiliant pour Alfa Romeo, c'est que Lancia ne distribue plus que l'Ypsilon et sur un marché unique : l'Italie.

Lancia... redevenu Autobianchi, en quelque sorte.

Les chiffre en europe sont assez impressionnant, et la chute de la Polo ?

Ah la Mégane est devant la 308 au niveau européen en juin, finalement.

Le Qashqai se défend encore finalement, surtout rapporté à son âge.

Sur le plan Européen :

- Ca sent mauvais pour la Polo. J'ai pas l'impression qu'elle fait des étincelles cette génération. (En même temps, elle donne pas très envie de l'acheter, niveau sex-appeal c'est pas trop ça)
-Clio proche d'être number One. Go!! Peut être d'ici la fin de l'année?
-Focus semble mieux plaire que la Fiesta. Quand la puma arrivera, Ford peut faire de bons scores.
-Corolla devant Megane et 308.
-la 3008 commence gentiment a chuter.

Le score de la Corolla est impressionnant, et 85% de ses ventes en hybride...
Je me demande comment Toyota résistera à l'arrivée des HEV chez d'autres constructeurs.

Plus impressionnant encore, le score de la Model 3, par rapport à la Zoe notamment.

308 meme pas dans le Top 25, impressionnant

C'est clair,vivement la prochaine génération,au final,beaucoup de modèles chutent et peu importe le constructeur..