[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

On peut parler de PSA sans opposer Peugeot et Citroën. Encore une fois, une Xantia et une 406 étaient deux voitures de qualité, qui étaient suffisamment différentes pour avoir chacune leur clientèle. Depuis l'arrivée de C.Tavares à la tête de PSA, il semble y avoir une sorte d'obsession interne à vouloir dévaloriser Citroën et de l'envoyer concurrencer Dacia, et de limiter les moyens alloués. Il suffit de regarder les modèles lancés par Peugeot ces dernières années, par rapport à ce qui a été fait pour Citroën. Je ne comprends pas par exemple que PSA ait priorisé une 508 par rapport à une C4 III, car les volumes visés ne sont pas les mêmes et les concessionnaires Peugeot étaient déjà bien pourvus avec les 3008/5008 puis 208 et 2008 II. Même la création de DS ressemble plus à une sanction qu'à un choix stratégique. A croire que C.Tavares est tombé en panne de Visa quand il était jeune et qu'il en veut à Citroën depuis !

Surtout, je reste convaincu que pour les marques Européennes, la solution passe forcement par une montée en gamme, car les gammes Entry et généralistes vont être peu à peu grignotées par les marques Chinoises (comme cela a déjà partiellement le cas avec les marques Coréennes, mais puissance 10). Je suis plus confiant dans la pérennité d'un VW que dans celle d'un Fiat...

En tout cas, pourtant Citroëniste convaincu, il est clair que pour ma prochaine voiture, je ne regarde plus les modèles de la marque (ni d'autres chez PSA car j'adhère de moins en moins à ce que propose le groupe par ailleurs).

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-le-futur-dacia-du-groupe-psa-10317390.html

Ce n'est pas parce qu'ils développent des modèles low-cost à l'export que les Citroën européennes le seront forcément. Renault arrive bien à gérer les 2 gammes en parallèle, parfois sur la même plateforme technique : Sandero/Logan 3 sur la plateforme CMFB low spec, Clio 5 sur la plateforme CMFB high spec sans que la qualité ne s'en ressente (au contraire par rapport à la Clio 4). Ils ont même trouvé le moyen de proposer le même véhicule (l'Arkana) sur les 2 versions de la plateforme, selon les marchés.
Par contre, ça leur a permis de faire des économies de développement substantielles sur certaines pièces communes aux deux versions de la plateforme.

Si PSA arrive à faire la même chose avec Citroën, pourquoi pas.

Quand je regarde le topic sur les chiffres de vente, je constate surtout que les constructeurs qui "réussissent" s'appuient sur des modèles forts, connus et reconnus; pas sur des modèles qui disparaissent ou changent complétement d'une génération à l'autre. En comparaison, la stratégie de PSA, en particulier vis-à-vis de Citroën mais pas que, me parait moyennement pertinente:
- les possesseurs de la génération d'avant ne s'y retrouvent pas dans celle qui la remplace (C4, C5, C4 Picasso bientôt),
- ces mêmes propriétaires n'ont pas forcement envie de descendre en gamme (la Golf, la Auris/Corolla ou la Clio n'ont jamais régressé en gamme),
- Et en comparaison, chez les autres constructeurs, les véhicules un peu différents (type CH-R) sont là pour aller chercher quelques clients supplémentaires, mais ne constituent pas le corps de la gamme,

Dans le même temps, les mêmes groupes en croissance le sont essentiellement grâce à l'augmentation des volumes individuels de chacune de leur marque et de chacun de leurs modèles; pas sur la base de fusions et acquisitions qui conduisent à s'appuyer sur un nombre incalculable de marques et de modèles. Les deux approchent permettent de réduire les coûts individuels de plateforme et de développement, mais la seconde implique des coûts supplémentaires de gestion, marketing et communication... Donc l'approche de PSA qui consiste à voir Citroën comme une marque un peu exotique et bas de gamme qui sera noyée dans la nébuleuse PSA-FCA, me parait de moins en moins pertinente en terme de développement et pérennité de la marque.

Sans compter la DS9 qui est une cousine technique très proche de la 508.