[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

On peut essayer de justifier le nouveau positionnement de Citroën, mais dans les faits, ce dernier ne fonctionne pas: les derniers modèles C3 AC et C5 AC ne sont pas au niveau en ventes par rapports à leurs rivaux en Europe, voire même en France. Inversement, le C4 Picasso Spacetourer, continue du se vendre malgré son age alors qu'il est de "l'ancienne" école Citroën. Donc à un moment, il faut quand même se poser des questions sur la pertinence de la stratégie choisie... On voit aussi que les orientations prises pour la C4 ne lui permettront pas de "cartonner", alors que dans le même temps, on sent bien que la future 308 va être positionnée au mieux pour cartonner. Citroën est en train de rentrer dans un cercle vicieux: moins les modèles sont attractifs/pertinents, moins la marque vend, et moins le groupe à confiance et donc investi... A terme, une fois intégrée à Stellantis, si les chiffres de ventes de Citroën continuent de stagner et qu'il faut faire des arbitrages, j'espère vraiment que cela ne sera pas au dépend de la marque.

Sur un ton plus léger, et pour rendre hommage à un grand acteur qui vient de nous quitter:



Bon ok, il ne faut pas trop s’attarder sur la qualité des effets spéciaux

Plus que le positionnement c'est peut étre bien le design qui ne plait pas...

Glitter a écrit:

GMU a écrit: Cet objectif a ete plus ou moins officialise avec la prise de fonction de Cobee.

Alors, non.
Dans la définition de "low-cost"', nommer Cobee, ça ne correspond à rien.

Alors, si.
Je l'ai vu à l'œuvre sur la Micra et Datsun.
Cobee et low-cost, c'est synonyme.
Le tout assaisonné d'une destruction d'image de marque, car ni la Micra ni Datsun ne s'en sont relevés.
Je suis peut-être le seul sur ce forum à l'avoir côtoyé.
Pour le reste si tu comprends pas….
@cdc : le problème c'est qu'ils ont aussi fait la pub avec la...C5 I

GMU a écrit:
Alors, si.
Je l'ai vu à l'œuvre sur la Micra et Datsun.
Cobee et low-cost, c'est synonyme.

Donc Tavares c'est synonyme d'Alpine selon ce raisonnement ?

GMU a écrit:Le tout assaisonné d'une destruction d'image de marque, car ni la Micra ni Datsun ne s'en sont relevés.

Donc c'est même pas low-cost, c'est "boite foutue en l'air" ?

GMU a écrit: Je suis peut-être le seul sur ce forum à l'avoir côtoyé.
Pour le reste si tu comprends pas….

Je comprend surtout le réel, pas les arguments à l'emporte pièce.

Tu me dis "Citroen va devenir Low-cost" et ton seul argument, c'est un procès d'intention (ou alors des infos encore confidentielles à ne pas partager ?)
Si je dis que "Citroen devient une marque d'entrée de gamme", j'ai des arguments.

Cdc a écrit:On peut essayer de justifier le nouveau positionnement de Citroën, mais dans les faits, ce dernier ne fonctionne pas: les derniers modèles C3 AC et C5 AC ne sont pas au niveau en ventes par rapports à leurs rivaux en Europe, voire même en France. Inversement, le C4 Picasso Spacetourer, continue du se vendre malgré son age alors qu'il est de "l'ancienne" école Citroën. Donc à un moment, il faut quand même se poser des questions sur la pertinence de la stratégie choisie... On voit aussi que les orientations prises pour la C4 ne lui permettront pas de "cartonner", alors que dans le même temps, on sent bien que la future 308 va être positionnée au mieux pour cartonner. Citroën est en train de rentrer dans un cercle vicieux: moins les modèles sont attractifs/pertinents, moins la marque vend, et moins le groupe à confiance et donc investi... A terme, une fois intégrée à Stellantis, si les chiffres de ventes de Citroën continuent de stagner et qu'il faut faire des arbitrages, j'espère vraiment que cela ne sera pas au dépend de la marque.

Je suis à tout à fait d'accord avec ça.
la différence est qu'il ne me semble pas impossible pour une marque de la force de Citroën de performer sur un créneau un peu plus "value".
Toutefois si pour l'instant je considère qu'en effet le C3 AC n'est pas au niveau de personnalité pour atteindre cet objectif je suis moins d'accord sur le C5 AC qui constitue quand même une bonne proposition confort/famille qui me semble avoir sa pertinence.
Après c'est surtout une question de positionnement prix. Il est nécessaire que Citroën joigne le geste de la compétitivité du prix à la logique de positionnement.

Dans la série de « c’était mieux avant », je suis tombé sur ce site que je ne connais pas, et cet article bien sympathique:

https://newsdanciennes.com/essai-citroen-xm-2-0-litres-un-veritable-art-de-vivre/?fbclid=IwAR1J51ehK5--R2KVpirG2ExsH9Jnqp4clgCXW1KOeVve3JyZ4QLIDGk9Yx0

La XM offrait une surface vitrée impressionnante par rapport aux voitures actuelles, sans déséquilibre du rapport vitre/carrosserie (la remontée de carrosserie à l'arrière y était pour beaucoup, de même que la belle intégration des rétros). La finesse des montants accentuait cette impression.

(petite pensée pour Polo qui avait posté la photo de cette très belle XM qui aurait juste mérité d'autres jantes)

On en a eu une,jolie et fuselé comme il faut,et un sacré confort...

Ah non, j'adore ces jantes. Ma configuration préférée:



Avec l'intérieur en cuir/alcantara gris:

Après James Barria, voici Kad (clic)

Je ne crois pas que Citroën se mette jamais à faire du vrai low-cost comme Dacia en fait, je les vois plutôt faire des autos avec un très bon rapport qualité-prix. Un peu comme Skoda dans ses modèles de base, et avec un design ou quelque chose de clivant pour bien montrer que c''est une Citroen et pas une boite à chaussures;

Cdc a écrit:Ah non, j'adore ces jantes. Ma configuration préférée:

Je ne saurai recontextualiser ces jantes mais elles m'évoquent des enjoliveurs Carrefour. Sinon, je préfère la XM dans des coloris clairs car ils font ressortir sa belle surface vitrée noire et dissocient ce vitrage de la carrosserie. Sur la photo que j'ai posté, le toit flottant prend tout son sens : on croirait presque à un cabriolet. Son toit était vraiment minuscule.

Cdc a écrit:Ah non, j'adore ces jantes. Ma configuration préférée:



Avec l'intérieur en cuir/alcantara gris:

La configuration parfaite !

Avec l' interieur craignos et banal du facelift?

GMU a écrit:Avec l' interieur craignos et banal du facelift?

On est au coeur du "problème" Citroen.
On préfère le TdB tarabiscoté de la phase 1 ou le banal de la phase 2 ?

Ca me rappel une question que j'aime bien poser aux Alfistes sur les forums, "est ce que vous êtes certains que la clientèle pour ce positionnement existe toujours ? " car pour le coup, on peut légitimement se poser la question pour CItroen et ses choix de style ou d'interface "particulière".

Carlson se plaignait que la C6 à l'intérieure était trop normale, mais soyons honnête, vu le poids des habitudes donnés par les marques allemandes, peut on encore s'en éloigner ?

J’aime autant l’un et l’autre. Par contre, je suis fan des sièges mixtes cuit alcantara qui n’existe que sur la phase 2. Mais une v6 24s phase 1, vert vega (idéalement avec le très rare intérieur beige) je prends tout de suite aussi !

Pour l’intérieur de la C6, c’était surtout la console centrale avec tout ses petits boutons et ce patchwork de modules repris d’autres modèles et mal intégrés qui plombaient le tout (économies mal placées sur une voiture de cette gamme).

Ce topic c'est finalement "Citroën, quel est son souvenir"

Ben le présent de la marque n’´est pas transcendant, et son futur assez incertain (dans le sens où on ne sait pas trop où on va), donc on se console comme on peut

Oui, il est urgent qu'on nous dise avec des mots où on va, et qu'on ait une vague idée de comment, concrètement, on y va...

L'AMI montre la voie,non?

"Citroën, quel est son avenir ?" Réponse de Caradisiac.

Mais Citroën prépare actuellement une nouvelle offre de véhicules abordables, d'abord pour l'Inde puis d'autres pays émergents, avec une citadine pour commencer, lancée en 2021. Et cette voiture devrait servir de base de travail pour la prochaine C3 lancée en Europe ! Preuve que Citroën a clairement le rôle d'accès à l'univers PSA, bien que l'actuelle direction semble ne pas aimer ce constat. En interne, Carlos Tavares ne cache pas son envie de faire descendre en gamme Citroën, pour le détacher d'Opel et Peugeot et mieux couvrir le marché. La prochaine C3 sera ainsi plus simple que la 208… et viendra donc se placer d'elle-même face à la Sandero.

Au final, on a d'un côté un Dacia qui monte d'un cran tandis que Citroën descendrait d'un cran. Ils se trouveraient donc alignés !

https://www.caradisiac.com/dacia-va-aller-concurrencer-citroen-186528.htm

Les Citroën post-C3 IV devraient fournir une réponse définitive à cette épineuse question. Rendez-vous dans 2 ans. En attendant, les plus pessimistes devraient se dire qu'une voiture "d'accès" n'est autre qu'une voiture ayant quelques années de retard sur les autres. En 2008, toutes les voitures récentes nous semblaient très bien. Tout est relatif donc, et cette course au toujours plus, va finir par atteindre ses limites très vite.

De moins en moins vrai a cause des contraintes environnementales.

La Sandero utilisé la dernière plateforme et non plus une ancienne.

La C3 utilisera la base CMP, mais avec des trains roulants simplifiés.

Il ne faut pas désespérer, avec un peu de chance, quand Stellantis voudra réduire son nombre de marques, ils revendront peut-être Citroën à un autre groupe qui saura enfin en faire quelque chose... Je préfère voir Citroën "vivant" au sein d'un groupe Indien ou Coréen, que moribond au sein d'un groupe qui ne sera que partiellement Français.

Il ne faut pas désespérer, avec un peu de chance, Citroën continuera, comme pour la C3III a faire de l'or avec du plomb. Après tout ce n'est que question d'une pointe de génie au niveau design et au niveau marketing.
La pointe de génie de la C3III et non le truc trop fade du C3 Aircross sans les Airbump (mais pourquoi donc, bon sang !).

Ca se pourrait. Mais il y a aussi le scénario où la marque à force de vouloir satisfaire tout le monde se range à l'anti-mode des intérieurs noirs, des looks austères et tristes... et là, la C4III semble marquer la voie.