[Actualité] Alliance Renault-Nissan

En effet, et une fois Ghosn parti, avec un PDG different pour Nissan et Renault, ca sera de moins en moins un seul groupe.

Ami 6 a écrit:A l'evidence il manque un pion; une personne capable de coordonner tout cela.
Malgre certaines synergies, les 2 antites travaillent chacunes bien dans leur coin.

Oui et non. Il y a de plus en plus de synergies, mais ça se fait graduellement et moins vite que ce que ne veut la comm' officielle.
Actuellement, il y a un gros travail en cours sur la convergence des procédures d'essai. Ca permettra de mieux partager les moyens d'essai et de mieux exploiter les développements Nissan chez Renault et inversement.

Le reste, c'est le propre de toute très grosse entreprise. Quand je travaillais chez Sony, on était tous Sony et c'était encore plus le b**del que ça (genre plusieurs divisions internes qui développent le même produit, puis se battent pour être les seuls à le commercialiser, pour finalement foirer parce que tout çà à pris tellement de temps que le produit était obsolète, donc tous les investissements sont partis dans le vent).

Un tel pion a bien été nommé.
Mais seulement en 2015...
Et le départ de Ghosn sera compliqué, il a tellement bien fait le vide autour de lui qu´il n´y a pas de vrai prétendant en interne.

Il y avait bien un prétendant, mais il avait les dents tellement longues qu'il s'est fait virer.

En gros c'est le maître suprême. C'est comme avec Bolloré, il veut tout pour lui

Il aborde le sujet de sa succession dans l'interview :

Comment voyez-vous l'avenir de l'alliance après vous ?

Ma responsabilité est bien sûr de continuer à construire le groupe, à le développer, et d'en faire une force de contribution de croissance au niveau de l'industrie automobile, c'est-à-dire un des trois grands groupes automobiles mondiaux, avec des perspectives fortes pour l'avenir. La pérennité de Renault et de Nissan est entre les mains des deux conseils d'administration et de ses membres. Le jour où je serai parti, eux seront là. C'est pourquoi il est très important que les conseils soient associés aux décisions majeures et adhère à la stratégie.


Il sera difficile de le remplacer par quelqu'un de la meme trempe.
CG est un peu un OVNI dans le paysage des dirigeants d'entreprise.

Surtout en France...

Sans compter que le gusse a un rythme de travail infernal: il se rend chaque mois au Japon, en France, et le tout agrémenté de visites en Afrique, Amérique et Chine.

Une des raisons pour laquelle je ne comprend la polemique sur son salaire, et surtout a en juger par les resultats des deux groupes, c'est plus que merite.

Ami 6 a écrit:Une des raisons pour laquelle je ne comprend la polemique sur son salaire, et surtout a en juger par les resultats des deux groupes, c'est plus que merite.

Des cadres sup' qui enchaînent les déplacements internationaux et bossent 70h par semaine, c'est quand même par rare non plus. Et ils sont loin d'être payés ce qu'est payé CG.

Donc oui, une excellente rémunération est normale pour ce genre de poste.

Mais 10 millions d'euros annuels, c'est quoi ? 50 fois le salaire d'un cadre sup' ou patron de moyenne entreprise qui a le même rythme de travail que CG. Pour ma part, je pense que ce n'est pas justifié pour un salarié. Mais c'est un vaste sujet.

GMU a écrit:Sans compter que le gusse a un rythme de travail infernal: il se rend chaque mois au Japon, en France, et le tout agrémenté de visites en Afrique, Amérique et Chine.

Sans compter les séances de questions/réponses de la commission Royal

alpha a écrit:

Ami 6 a écrit:Une des raisons pour laquelle je ne comprend la polemique sur son salaire, et surtout a en juger par les resultats des deux groupes, c'est plus que merite.

Des cadres sup' qui enchaînent les déplacements internationaux et bossent 70h par semaine, c'est quand même par rare non plus. Et ils sont loin d'être payés ce qu'est payé CG.

Donc oui, une excellente rémunération est normale pour ce genre de poste.

Mais 10 millions d'euros annuels, c'est quoi ? 50 fois le salaire d'un cadre sup' ou patron de moyenne entreprise qui a le même rythme de travail que CG. Pour ma part, je pense que ce n'est pas justifié pour un salarié. Mais c'est un vaste sujet.

Je l'avais deja evoque dans un post precedent, mais c'est quoi 10 Millions face au salaire d'un Cristiano Ronaldo, d'un Hamilton, d'un Alonso ?
Ce sont des sportifs et ils n'ont pas la resonsabilite de dizaines de milliers d'emplois.
Le jour ou Renault reviendra dans le wagon de tete de la F1, il devront sans doute s'offrir un pilote largement mieux paye que leur PDG; c'est tout de meme cocace.

Je sors le , parce que les débats sur les salaires des patrons sont généralement sans fin (et passionnants).

T'as raison; c'est un point sur lequel il y aura toujours des desaccords,
surtout si les syndics debarquent sur WS...

jeremy.klaxonne a écrit:

Ami 6 a écrit:A l'evidence il manque un pion; une personne capable de coordonner tout cela.
Malgre certaines synergies, les 2 antites travaillent chacunes bien dans leur coin.

Oui et non. Il y a de plus en plus de synergies, mais ça se fait graduellement et moins vite que ce que ne veut la comm' officielle.
Actuellement, il y a un gros travail en cours sur la convergence des procédures d'essai. Ca permettra de mieux partager les moyens d'essai et de mieux exploiter les développements Nissan chez Renault et inversement.

Le reste, c'est le propre de toute très grosse entreprise. Quand je travaillais chez Sony, on était tous Sony et c'était encore plus le b**del que ça (genre plusieurs divisions internes qui développent le même produit, puis se battent pour être les seuls à le commercialiser, pour finalement foirer parce que tout çà à pris tellement de temps que le produit était obsolète, donc tous les investissements sont partis dans le vent).

Tu ne crois pas qu'il y a vraiment bien mieux à faire ?
Travailler bien plus en amont sur les stratégies et tout ce qui s'y rapporte, par exemple.
Quand je parle d'un coordinateur, c'est dans ce sens là que je l'entend.

Ami 6 a écrit:

jeremy.klaxonne a écrit:

Ami 6 a écrit:A l'evidence il manque un pion; une personne capable de coordonner tout cela.
Malgre certaines synergies, les 2 antites travaillent chacunes bien dans leur coin.

Oui et non. Il y a de plus en plus de synergies, mais ça se fait graduellement et moins vite que ce que ne veut la comm' officielle.
Actuellement, il y a un gros travail en cours sur la convergence des procédures d'essai. Ca permettra de mieux partager les moyens d'essai et de mieux exploiter les développements Nissan chez Renault et inversement.

Le reste, c'est le propre de toute très grosse entreprise. Quand je travaillais chez Sony, on était tous Sony et c'était encore plus le b**del que ça (genre plusieurs divisions internes qui développent le même produit, puis se battent pour être les seuls à le commercialiser, pour finalement foirer parce que tout çà à pris tellement de temps que le produit était obsolète, donc tous les investissements sont partis dans le vent).

Tu ne crois pas qu'il y a vraiment bien mieux à faire ?
Travailler bien plus en amont sur les stratégies et tout ce qui s'y rapporte, par exemple.
Quand je parle d'un coordinateur, c'est dans ce sens là que je l'entend.

C'est fait !

Ou l'on reparle de Proton...

http://www.thestar.com.my/business/business-news/2016/10/06/renault-studying-proton-cooperation/

Honnêtement qu'est-ce que Suzuki peut leur apporter ?!

L'alliance et Renault en particulier, peut apporter les plateformes et les GMP voir même rebdager certains modèles directement par exemple Dacia.

Ils pourraient en faire un Samsung motors bis, ça parle de coopération mais y'aura t il une grosse prise de participation voir une acquisition progressive ?!

Pour Suzuki, il faut savoir que la marque possédait 30 concessions en Malaisie jusqu'à cette année, dans lesquelles elle vendait des modèles importés et des Swift assemblées en kit, sans grand succès.
Il y a quelques mois Proton et Suzuki ont signé un accord qui a conduit à la disparition de la marque japonaise du marché malaisien. Les points de vente de Suzuki sont devenus des concessions Proton. Des Suzuki Ertiga rebadgées seront bientôt assemblées dans les usines de Proton pour la Malaisie.

Donc Suzuki est l'un des prétendants les plus sérieux grâce à des liens solides avec Proton, une place prépondérante sur le marché de l'Asie du Sud-Est et une gamme de modèles parfaitement adaptée qui pourrait être rebadgée avec succès.

C'est plutôt les européens et les chinois qui sont très mal implantés dans cette zone géographique qui font office d'intrus! Mais ils sont justement sur l'affaire pour obtenir une porte d'entrée.

Voici la photo de tous les modèles réunis :

Le captur et la twingo ont pris un petit coup de vieux quand même, je trouve !

J'ai jamais trop apprécié le Captur et la Twingo c'est pour moi la moins réussie de la gamme...

Hâte de voir les ventes d'Alaskan, ils ont intérêt à s'aligner sur le Navara pour la garantie 5ans/160.000kms déjà sinon ça fera pas sérieux !

ça fait très "guerrier" comme photo, je trouve.

C'est le but je pense...

Il manque le Kangoo !