[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Solomuka a écrit:
Il y a un truc sur lequel tu pourras me répondre: on nous a toujours dit que la Micra K12 et la Clio III étaient les premières cousines par alliance à se partager une seule et même PF. La K13,et par extension, le Juke utilisent donc une nouvelle PF?
Ou c'est la première info qui est erronée?

Godzilla75 a écrit:GMU..je travaille par Renault jousqua le 2002..
la Micra K12(2003) est la premiere qui utilise la Platforme B(elle est une extrapolation plus basique de la Platforme C (Megane2 et 3 etc..)
La Modus est la premiere Renault du segment B a utillse la..apres..la clio3 et puis encore la Clio4(naturlement modifiè)...
la Micra K13 utilise la platforme V..une autre "versions" basique du chassis pour produir en Inde...
le Juke actuelle utilise la base de la Micra K12...donq de la Plat B...
je ne dis pas des conneries..sont info des dossier Renault qui Renault meme done a nous vendeurs...
Bonne question Solomuka!!!

Elyas a écrit:
Raconte  
J'en ai essayé une brièvement en digt 190, l'intérieur (design, finition, plastiques) est assez cheap je trouve et la boite est longue comme un jour sans pain... par contre l'habilité est très bonne pour la catégorie, quand vous montez dans une 308 2 après ça fait drôle et niveau équipement c'est vraiment up to date.

GMU a écrit:

Elyas a écrit:
Raconte  
J'en ai essayé une brièvement en digt 190, l'intérieur (design, finition, plastiques) est assez cheap je trouve et la boite est longue comme un jour sans pain... par contre l'habilité est très bonne pour la catégorie, quand vous montez dans une 308 2 après ça fait drôle et niveau équipement c'est vraiment up to date.

Effectivement il y a la finition assez cheap.
L'habitabilité est la meilleure de la catégorie, mais c'est son seul avantage disons, et pas vraiment générateur d'achat. Tu n'achètes pas ce genre de véhicules pour transporter ta famille en priorité.
Disons que pour moi, LE gros soucis de la voiture, c'est que la recherche de compromis est allée si loin qu'elle en est complètement insipide. Je ne parle pas seulement du design, mais aussi de la conduite.
Ensuite, la recherche absolue de profits a mené à quelques bizarreries et/ou défauts techniques inhabituels pour une voiture neuve :
-GPS en mode heure automatique bloqué sur Greenwich
-Système 360° dont le mode nocturne ne fonctionne que d'un côté
-Cache de la colonne de direction si épaisse (reprise du QQ car moins chère) que mes genoux la heurtait
-Système 360°, mais aucun radar recul ou avant. Cela peut paraître anodin, mais j'ai eu plusieurs problèmes à cause de cela
-Rétros rabattables électriquement uniquement de l'intérieur ( )
-Feux full LED...mais uniquement en croisement et à l'avant : même les DRL sont à hallogène. En fait la barre de diode n'est assez puissante que pour des feux de position, pour le mode DRL, il faut plus de puissance. Problème, il y a surchauffe et risque d'incendie car on n'avait pas prévu d'aération...Donc au choix : soit on développait de nouveaux phares, soit on faisait des trous, soit on laissait tomber. Je laisse deviner la solution choisie .
-Accoudoir non réglable en hauteur
-Pas de molette pour ajuster au poil ton dossier, mais un levier avec des "crans".-->moins cher toujours.
-Spoiler mal conçu : en cas de pluie, l'eau s'accumule dans le raccord entre le spoiler et le hayon. Du coup cela salope ta vitre arrière quand tu t'y attends le moins.
-Capteur d'angle mort utilisant la caméra de recul (moins cher). Soucis : il devient fou en cas de pluie ou d'obscurité.
-Radar avant pour le AEB placé trop bas : en cas de forte pluie ou neige, l'accumulation de saleté le rend inopérant...Idem pour l'avertisseur de franchissement de ligne que j'ai fini par désactiver.

Bien sûr, personne n'attend la perfection, et aucun défaut n'est rédhibitoire. Mais mis bout à bout, dans le segment le plus concurrentiel d'Europe, où la marque avait disparu...Cela fait beaucoup.

Godzilla75 a écrit:Je pense que certains fois aucun personnes ici ne m'ecoute pas...et je ne comprends pas...

Ami 6 a écrit:

Godzilla75 a écrit:Je pense que certains fois aucun personnes ici ne m'ecoute pas...et je ne comprends pas...

Mais si on t'écoute Gozilla; on est bien content que tu participe à ce forum

Le constructeur compte également retirer des avantages de son engagement : «La F1 est une compétition qui stimule le développement technologique et l'innovation. Nous avons décidé de mettre en avant nos modèles sport en doublant les investissements sur Renault Sport. Il y a une liaison claire entre notre engagement de long terme en F1 et le développement commercial et l’image des modèles sport, Mégane RS, Clio RS, et vous en aurez d’autres.»

l'équipe

Vincelebourrin a écrit:Petite indiscretion, infinity a actuellement dans sa banque d'organes un 2.l biturbo compatible avec la plateforme cmf, que Renault compte bien exploiter, en sus du 1,8l

Vincelebourrin a écrit:Petite indiscretion, infinity Infiniti a actuellement dans sa banque d'organes un 2.l biturbo compatible avec la plateforme cmf, que Renault compte bien exploiter, en sus du 1,8l

Renault compte faire de sa marque de voitures de course endormie, l'Alpine, une marque premium, autonome, qui deviendra une filiale au même titre que Dacia. Un peu ce qu'a fait PSA avec DS.

Alpine va devenir pour Renault une marque de luxe, autonome. Une filiale à part entière, comme Dacia. Une stratégie qui rappelle celle de PSA avec la DS, devenue la troisième marque forte du constructeur aux côtés de Peugeot et Citroën.

Qui dit marque dit plusieurs modèles. La première Alpine en 2017 ressemblera beaucoup à la mythique berlinette. Elle devrait être l'une des stars du mondial de l'auto à l'automne prochain. Mais les prochains modèles, à l'exception du nom, n'auront plus aucune touche néo-rétro. La seconde déclinaison devrait être un crossover, ces modèles à mi-chemin entre le 4x4 et la berline.

Quant à leur commercialisation, il n'est pas question de les vendre au milieu de la gamme Renault. Les deux modèles auront leur corner bien isolé au sein des concessions Renault, et même des show-room dédiés. Le nombre de points de vente sera limité.

Une marque de conquête

Dans l'idée de la direction de Renault, Alpine sera clairement une marque de conquête. En Europe, mais surtout au Moyen-Orient et en Asie. La décision n'est pas encore prise, mais l'idée de voir un jour débarquer Alpine sur le marché américain est bien dans la tête des dirigeants du groupe.

Carlos Ghosn donnera une conférence de presse consacrée à Alpine durant la deuxième quinzaine de février, pile entre l'annonce des résultats financiers de l'alliance et le salon de Genève.