[Actualité] Groupe PSA Peugeot-Citroën

Beh faut nous le dire! C'est pas dans le titre du sujet

La CITROËN C4 CACTUS reçoit le titre «2015 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR » remis le jeudi 2 avril en marge du salon international automobile de New York. Ce prix décerné par le jury du « World Car Of The Year » récompense la voiture qui a marqué l’année par son design, bousculant les codes établis et proposant un style audacieux et innovant. C4 Cactus, avec des partis-pris forts, un design optimiste à la fois esthétique et fonctionnel, a su rassembler la majorité des votes. Cette reconnaissance internationale vient saluer la créativité et l’audace du design CITROËN.

Alexandre Malval, directeur du Style CITROËN, a eu l’honneur de recevoir le titre « 2015 WORLD CAR DESIGN OF THE YEAR » décerné à la C4 CACTUS en marge du salon international automobile de New York. Cette récompense attribuée par le jury du « World Car Of The Year » vient saluer chaque année la nouveauté qui aura su proposer le design le plus innovant et bousculer les codes établis. Véritable alternative aux berlines traditionnelles, C4 Cactus est une voiture audacieuse avec une personnalité unique, à la fois cool et optimiste. Réconcilier l’usage et l’esthétique, c’est l’ambition qui a guidé la démarche de C4 Cactus. Son design est constitué de surfaces pures et lisses, animées par des éléments graphiques forts qui chacun ont une fonction, comme les Airbump® ou la signature lumineuse.

CITROËN C4 Cactus inscrit ainsi son nom à un prestigieux palmarès où figurent ces dernières années : BMW i3, Jaguar F-Type, Range Rover Evoque, Aston Martin Rapide….. Et CITROËN n’en est pas à son coup d’essai puisque depuis la création du « World Car Of The Year » il y a 11 ans, CITROËN a déjà obtenu le prix du Design pour C4 Coupé en 2006, et a déjà figuré 4 fois parmi les finalistes. Cette présence répétée vient saluer la reconnaissance du style CITROËN. Un style unique présent dans l'imaginaire de tous, y compris dans les pays où la Marque n’est pas commercialisée, avec des silhouettes reconnaissables en un clin d'œil qui ont marqué l'histoire automobile.

Pour Linda Jackson, directrice générale de CITROËN, “ Au travers de ce titre prestigieux, c’est toute l’audace et la créativité de la marque CITROËN qui est récompensée. Si la CITROËN C4 CACTUS ne ressemble à aucune autre voiture, c’est précisément parce que c’est une CITROËN, et que le design CITROËN est différent, unique. Il signe avec force l’identité de notre marque. C’est ce que les clients attendent de CITROËN et ce qui fait notre réussite depuis plus de 95 ans. Nous n’avons pas fini de vous étonner !»

Ce prix, majeur, vient compléter la vague de titres internationaux reçus par C4 Cactus depuis son lancement : plus de 30. Une reconnaissance des professionnels qui s’accompagne d’une reconnaissance du public, puisque déjà plus de 60 000 clients en Europe ont commandé une C4 Cactus et font part de leur enthousiasme à son égard.

Bravo le Cactus!

Ceci dit un coup le Cactus est un succès, un coup c'est l'inverse donc on ne sait pas trop

Vu tout le barnum mis en place pour son lancement, on pense facilement "Tout ça pour ça!!"

C'est le positionnement même de Citroen qui doit être expliqué par Mr TAVARES sur des objectifs chiffrés :

a) Soit c'est du mainstream et l'objectif c'est de vendre de la caisse en augmentant, comme l'annonce le 17 mars au capital day Mme JACKSON, de +70% le nombre de voitures vendus en moyenne par silhouette (79KV à 140KV).

b) Soit c'est du "clivant 100%" aboutissant à la "niche pure" avec une recherche de faible discount, ils vont dupliquer l'esprit de  CACTUS à toutes les sauces et CITROEN dans 5 ans sera aux volumes de 1999, à moins de 1 000 000 de ventes en tout par an (VP + VU) et tout le monde trouvera cela normal (moi le premier).

Et les équipes feront rouler leur CC en récoltant de nombreux prix de design, ce qu'évidemment une marque comme VW, Ford, Renault ou Peugeot ne pourront jamais aller chercher avec un véhicule de série rationnel.
Car dans ce prix, on récompense clairement le facteur ultra-clivant du véhicule, les "airbumps" (pas la matière mais bien la forme retenue par les designers).
A voir fanfaronner Mme JACKSON sur "le design unique", j'ai l'impression qu'on tient déjà une partie de la réponse en fait.

Mais comme pour DS, il faut qu'à la "happy technology" et à l'"élégance à la francaise" on sache juste si des objectifs chiffrés sont exigibles pour ces deux marques là.
Tant mieux pour leurs 2 équipes de design, cela voudra dire que le Groupe dégage suffisamment de profit pour s'assoir sur la notion de véhicule à "volumes" sur 2 de ses marques.

Mais je souhaiterai vivement une précision du "Chef" sur les objectifs de chaque division, ou plutôt une confirmation :
A Peugeot la charge de faire du consensuel à volume, à Citroen et DS de se positionner sur du "100% clivant" avec des volumes de niche pour la plupart de leurs véhicules.
A terme, pour Citroen 7 cactus plutôt que 7 c-elysée, voiture qui n'a rien à voir avec l'esprit "maison" puique son design est très très loin d'être unique...

Ces précisions sont aussi importantes pour savoir à terme si d'autres usines devront fermer, en premier lieu MADRID, lieu de fabication du C4-cactus, qui tourne à 7000 exemplaires par mois. Avec un tel volume, la production pourrait très aisément être transférée à VIGO ou au Portugal. Un résultat indirect mais probable.

Tu es actionnaire pour exiger tout le temps ce genre de chose ?

Figure toi que je me pose la question depuis un moment..Il a raison de s'en poser,mais je vais finir par croire qu'il a des actions chez PSA...

Contribuable c'est aussi un peu actionnaire par procuration

Certes,mais bon,on a eu la réponse en mp,alors voila..

Et alors ??

Et bien,contacte le...

Exactement mon opinion...

Mais où va donc Citroën ?

On connaît peu de constructeurs qui se soient épanouis dans un tel contexte. Pour n’avoir jamais pu trouver sa place entre Fiat, le généraliste, et Alfa Romeo, la sportivité chic, Lancia – dont la distribution va cesser en France – est une glorieuse signature dont la disparition est programmée.

La fin du bordel des noms chez Citroen?
http://europe.autonews.com/article/20150410/ANE/150409875/citroen-mulls-new-naming-structure-for-its-lineup

Il y a de fortes chances que Aircross succède au C4-Aircross et que Cactus succède au C4 Cactus. Les dénominations vont se simplifier avec la réduction du nombre de modèles.

Pour répondre à Zebanx, d'après ce que j'ai compris des interventions de Linda Jackson, Citroën vise le mainstream et les volumes. J'imagine un positionnement face à Skoda mais avec beaucoup plus de fun et d'innovation. J'imagine quand même que C-Elysée sera remplacée et que Aircross fera un carton partout (Chine, Europe, Amérique du Sud). C'est une période de redéfinition, de mutation, mais ça va le faire. Je suis optimiste pour Citroën. La marque est très vivante, créative, innovante. Non pas pour du 100% clivant mais pour du 80% mainstream sans renoncer au clivant identitaire. Mais je ne comprend toujours pas pourquoi ils se privent de la poule aux oeufs d'or : un revival 2CV façon Cactus essentielle en lieu et place de C3.

Les chiffres seraient maintenant utilisé exclusivement par DS, mais pour le cas du Picasso
cela va surement entrainer sa seule utilisation par ce qui est actuellement le C4 Picasso et
donc anticiper le choix d'un nom pour le C3 Picasso, si cette stratégie est mise en place.

Ce n'est pas gênant en soi, puisqu'il faudra aussi trouver des noms pour remplacer les C1/3/4/5.

Proposition pour les nouveaux noms

C1 = Axel
C3 = Visa
C4 = Xsara
C5 = Xantia

Euh, des nouveaux noms du 21ème siècle de préférence

En plus, Axel, ça sonne comme un prénom. Personne n'oserait sortir une voiture avec un prénom aussi marqué de nos jours. Je ne sais pas moi, c'est comme si Opel ressortait les prénoms de ses fondateurs pour ses nouvelles voitures ...

La Citroën André, ca sonnerait bien.

Renault a bien sorti la Zoé avec à la clef un petit procès au fefesses

Procès que Renault a gagné : http://www.lemonde.fr/societe/article/2010/11/10/zoe-contre-renault-la-justice-rend-sa-decision-aujourd-hui_1437981_3224.html


Plus sérieusement, je pense qu'il y a de quoi faire une belle gamme Citroën avec des noms modernes et/ou complètements différents de ce qui existait avant dans la gamme. Rien que l'exemple de Cactus montre la voie à suivre.

Pour moi , 7 modèles = 7 segments = 7 noms possibles. Les indispensables sont les c4, elysée, suv compacte (aircross ?) , c4 picasso et c3 . Le reste de la gamme gravitera autour, ce qui ferait alors 2 autres modèles : un suv citadain, remplacant le cactus + c3 xr+ c3 picasso et une sedan remplacant la c4 L et c5 .

LozAnge a écrit:Il y a de fortes chances que Aircross succède au C4-Aircross et que Cactus succède au C4 Cactus. Les dénominations vont se simplifier avec la réduction du nombre de modèles.

Pour répondre à Zebanx, d'après ce que j'ai compris des interventions de Linda Jackson, Citroën vise le mainstream et les volumes. J'imagine un positionnement face à Skoda mais avec beaucoup plus de fun et d'innovation. J'imagine quand même que C-Elysée sera remplacée et que Aircross fera un carton partout (Chine, Europe, Amérique du Sud). C'est une période de redéfinition, de mutation, mais ça va le faire. Je suis optimiste pour Citroën. La marque est très vivante, créative, innovante. Non pas pour du 100% clivant mais pour du 80% mainstream sans renoncer au clivant identitaire. Mais je ne comprend toujours pas pourquoi ils se privent de la poule aux oeufs d'or : un revival 2CV façon Cactus essentielle en lieu et place de C3.

Fun je veux bien, innovation je vois pas. Y a plus de technologies dans une Fabia que dans une DS5....

Une DS 5 n'est pas une Citroën voyons, compare plutôt à une C3.