[Actualité] Groupe PSA Peugeot-Citroën

@lervinqueur - Merci pour la vidéo.

GV qui indique que les clients n'ont émis aucune critique sur la position du i-cockpit, c'est osé. En tout cas ceux qui en ont émis ne l'ont peut-être pas acheter, c'est une autre manière de voir aussi, surtout sur la 208 d'ailleurs.
Le reste est hyper cohérent, entre une gamme ayant des codes communs, l'approche en 3 signalétiques d'emblée sur un véhicule,...dommage que l'interview ne dure que 10 minutes mais c'est à retenter parce qu'il y a énormément de questions à lui poser!
Et qu'il s'est d'ailleurs montré surpris / emballé par les questions de l'interviewer.

Interview intéressante sur le fond, mais l'interviewer est insupportable.

Renaud Roubaudi en l’occurrence, mais c'est plus pour le contenu qu'il faut la voir.

Excellente vidéo!!

ps: qui sait quand la 208/2008 sera équipée du 1.2 110ch svp? quid d'une boîte auto dessus? etg? ou bva aisin?

merci

Ce que pensent de DS les distributeurs Citroën - Argus (article du 05.09-2014)

La perspective de se développer dans le segment du premium avec DS est bien accueillie par le réseau. Certains distributeurs taquins disent qu'ils aimeraient même ne représenter que DS !
Alors que la ligne DS se transforme en marque à part entière, les concessionnaires Citroën se félicitent de cette évolution qui devrait conforter la rentabilité de leurs affaires.
A la tête de la marque DS, Yves Bonnefont affine la stratégie de cette nouvelle marque prometteuse pour PSA et ses distributeurs (voir interview). Nous avons interrogé des distributeurs qui se sont félicités du lancement de la ligne DS. Cette première étape leur a permis de faire de la conquête et de conforter leur marge. Devenue marque, DS devrait amplifier cette tendance. La parole aux concessionnaires.

Sur quel concurrent DS fait-elle de la conquête ?
Gérard Grau, président du groupement des concessionnaires Citroën
DS a souvent été achetée comme seconde voiture. Le taux de conquête a été au-delà de 60%. Nous avons touché une clientèle que nous n’avions pas obligatoirement de « CSP moyen et plus », profession libérale, femme de chef d’entreprise mais aussi d’amateurs de belles voitures. Nous avons fait des reprises de Mini, mais pas seulement. Il y a eu une vraie diversité au niveau des reprises avec également des Audi et des Juke et des gens qui cherchent des voitures un peu plus clivantes, des voitures à la mode. Mais aucune cible particulière n’a vraiment dominée.

Dominique Brunet, directeur de la plaque Citroën au sein du groupe Mariscal
La gamme DS nous a permis d’être présents sur des segments de marché où la marque n’était pas. Le spectre des reprises a été très large. DS3 a souvent été vendue comme la seconde voiture - celle de Madame - et dans ce cadre-là, nous avons repris des modèles du segment B, notamment des Mini. Mais attention, entre DS3, DS4 et DS5, la typologie des clients n’est pas forcément la même. Plus de la moitié de nos clients DS5 sont d’origine Citroën.

Les acheteurs de DS font-ils le lien avec la DS d’origine des années 1952-1960 ?
Gérard Grau
Certains se rappellent. Mais on n’est pas dans le positionnement de l’époque. Le rapprochement des actuelles DS avec la DS d’origine se fait surtout au travers de la technologie et de l’innovation. C’est plus un état d’esprit marketing.

Qu'est-ce que la ligne DS a changé dans les concessions Citroën?
Dominique Brunet
Elle a amélioré la visibilité de nos concessions. Depuis quatre ans, nous avons travaillé sur leur image, sur l’animation des équipes commerciales. Elle nous a amené à renforcer la formation de nos vendeurs et notamment à mieux travailler l’accueil client.

La rentabilité était-elle au rendez-vous ?
Gérard Grau
C’est un véhicule qui offre plus de marge que les véhicules traditionnels de la gamme C, ne serait-ce que du fait de son positionnement prix. Mais les marges s’amenuisent forcément un peu après le lancement.

Dominique Brunet
Globalement, elle était meilleure que pour le reste de la gamme, mais comme pour l’ensemble du marché, elle s’est un peu érodée depuis 2010. C’est vrai que sur ce segment là, vous pouvez mieux préserver vos marges que sur les segments plus concurrencés du segment B.


Que représente la gamme DS dans vos ventes ?
Dominique Brunet
Elle est aujourd’hui censée représenter 20% de notre volume Citroën. C’est pourquoi, c’est déjà aujourd’hui, une gamme très importante dans l’animation de nos affaires. Mais, entre DS3, qui fait 50% des ventes, et DS4 et DS5, les enjeux ne sont pas les mêmes car ces modèles ne s’adressent pas à des segments de clientèle identiques. DS5 est positionné sur un marché un peu compliqué.

Que pensez-vous de la volonté de PSA de faire de la ligne DS une marque ?
Gérard Grau
Nous avons été à moitié surpris par cette décision. Lorsque l’on a vu qu’en Chine, il y a avait deux joint-ventures et deux réseaux de distribution, on se doutait bien que c’était quelque chose qui pouvait être dupliqué dans d’autres pays.

Etes-vous prêt à investir pour représenter la marque premium qu’est devenue DS?
Gérard Grau
Le DS World à Paris. Préfiguration de ce pourrait être les futures DS Store? Aujourd’hui, pour nous, distributeurs, il n’y pas de contrainte si ce n’est de représenter la marque dans un espace DS à l’intérieur de nos halls. La volonté de DS n’est pas d’externaliser la distribution de la marque comme ont pu le faire des marques premium comme Mini ou Audi. Actuellement, nous n’avons pas suffisamment de produits pour cela, ils viendront avec le temps. Dans les mois et les toutes prochaines années, il n’y aura pas de grand bouleversement à venir dans la distribution. Après, il y aura sans doute des évolutions en fonction l’enrichissement de la gamme.

Dominique Brunet
Nous avons déjà fait des aménagements importants dans nos locaux, avec des espaces DS. Et dans nos concessions nouvelles, nous investissons dans des salons DS. Nous attendons d’avoir des précisions sur la composition de la gamme à venir pour savoir le niveau d’investissement que nous pourrons y consacrer.

Merci pour l'article...

Très intéressant.

Jean Pierre Ploué en direct sur RMC dans quelques minutes!!!

Déclaration JP Ploué...

3 concept car prévu..DS..
Cactus et Exalt....bref,je n'ai pas appris grand chose,ou est le SUV attendu chez Peugeot?....

La question ne lui a pas été posée en même temps mais quand on est patron du design, on amène peut-être le sujet pour "teaser" au moins.

JP PLOUE se déclare grand fan, sauf erreur, de la bugatti ATLANTIC ou de la talbo LAGO et la voiture qui en reprenait, en format plus réduit, un peu l'esprit c'était peut être REVOLT.
Cette voiture (DS2) n'est pourtant plus prévu dans le tableau de marche.

Il parlait peut être des concepts à Chantilly ?
En tout cas là bas, c'est clair chez PSA il y a trois marques ....

Classe le booster a cote du stand DS ca m'avais l'air un peu bonne franquette ce concours d'elegance par rapport aux autres du genre!

C'est un booster DS mosieur...

Qui n'a pas l'air d'être du plus jeune âge

Et le Cactus comme concept......

Ya t il un sujet sur l'évènement ???

En fait tout les gars du staff du concours se deplacaient en scooter dans le parc. Le jury et les vip en voiturette electrique

Ma miss préférée en compagnie de Exalt  

Exaltante

Trois beaux concepts que voilà, et les belles photos que voilà.

PEUGEOT déploie largement dans sa gamme, sur les segments B, B volumique et C volumique,
cette nouvelle motorisation 1.6L BlueHDi 120 :

-Sur 208 avec une consommation à partir de 3,6 l/100 km et 94 g/km de CO2 , soit un gain de
0,2 l/100 km et 5 g/km par rapport au 1.6L e-HDi 115, est parmi les références du segment B
avec ce niveau de puissance ;

-Sur 2008 avec une consommation à partir de 3,7 l/100 km et 96 g/km de CO2, soit un gain de
0,3 l et 9 g/km par rapport au 1.6L e-HDi 115, établit le record du segment B volumique ;

-Sur 3008 avec une consommation à partir de 4,1 l/100 km et 106 g/km de CO2, soit un gain de
0,7 l/100 km et 19 g/km par rapport au 1.6L e-HDi 115, est sur le podium du segment C volumique
et établit le record du même segment en boîte manuelle ;

-Sur 5008 avec une consommation à partir de 4,2 l/100 km et 109 g/km de CO2, soit un gain de
0,5 l/100 km et 15 g/km par rapport au 1.6L e-HDi 115, est parmi les références du segment C volumique.

Inauguré par la PEUGEOT 508, puis les 308 et 308 SW, PEUGEOT déploie également dans sa gamme le
2.0L BlueHDi, sur les segments D, C et C volumique :

-Sur nouvelle 508, le 2.0L BlueHDi 150 BVM6, affiche des émissions de seulement 105 g/km de CO2
en berline ou en SW et s’annonce comme la meilleure offre du segment D à ce niveau de puissance ;

-Sur nouvelle 508, le 2.0L BlueHDi 180 EAT6 à 111 g/km de CO2, constitue l’un des meilleurs compromis puissance / consommation du segment ;

-Sur 3008, le 2.0L BlueHDi 150 avec une consommation à partir de 4,4 l/100 km et 114 g/km de CO2,
soit un gain de 0,9 l/100 km et 25 g/km par rapport au 2.0L HDi 150, constitue l’un des meilleurs
compromis puissance / consommation du segment C volumique ;

-Sur 5008, le 2.0L BlueHDi 150 avec une consommation à partir de 4,3 l/100 km et 113 g/km de CO2,
soit un gain de 1 l/100 km et 25 g/km par rapport au 2.0L HDi 150, constitue l’un des meilleurs
compromis puissance / consommation du segment C volumique.

Depuis fin 2013, PEUGEOT déploie sur l’ensemble de ses modèles Diesel la technologie de dépollution
la plus efficace du marché. Grâce à l’association exclusive de la SCR (Selective Catalytic Reduction) et
du FAP additivé, la technologie BlueHDi permet aux moteurs Diesel de nouvelle génération de réduire
les NOx jusqu’à 90%, d’optimiser les émissions de CO2 et la consommation, tout en continuant
d’assurer l’élimination de 99,9 % des particules.

La technologie BlueHDi propose deux avantages déterminants :

- la SCR, permet d’optimiser la mise au point du moteur pour favoriser la consommation et les
performances spécifiques, contrairement aux solutions de dépollution à la source et de pièges
à NOx qui pénalisent la consommation et les émissions de CO2 ;

- l’implantation de la SCR en amont du FAP additivé permet un traitement plus rapide des
émissions au démarrage du moteur.

La technologie BlueHDi répond déjà largement à la norme Euro 6 Diesel et présente le meilleur
potentiel pour les normes de dépollution futures.

Source: Peugeot

-Sur nouvelle 508, le 2.0L BlueHDi 150 BVM6, affiche des émissions de seulement 105 g/km de CO2 en berline ou en SW et s’annonce comme la meilleure offre du segment D à ce niveau de puissance ;

Hum-hum
http://www.mazda.fr/showroom/mazda6-berline/caracteristiques/exterieur/

Vivement la mise en place du nouveau cycle d'homologation permettant d'avoir des consommations beaucoup plus réalistes que celles indiquées par les constructeurs.

PSA communique beaucoup sur le niveau de consommation et de CO2.
Mais il est toujours difficile de savoir les dates de lancements effectives de ces nouveaux moteurs, en particulier sur ce bluehdi 120, sur certaines gammes ou il est très attendu (2008..).
-> Le configurateur ne montre pas ce moteur disponible pour le moment sur ce modèle là.

Bref, on "tease" le client et on aimerait avoir un peu plus d'information, par exemple en trimestre.
Une grille de lecture serait aussi appréciée afin de voir ces différents moteurs (en abscisse) et les véhicules (en ordonnée) concernés pour chaque marque.

Nouvelle journée communiqués chez Peugeot aujourd'hui, mais pas encore d'info sur le
nouveau concept du mondial.