[Actualité] Alliance Renault-Nissan

Probablement puisque la Q30 et le crossover QX30 seraient bien prévus:
https://twitter.com/NissanAndy/status/482229318152892417

Alors? Rien de nouveau?

Ben si...   

ici : L'Alliance Renault-Nissan et Daimler étendent leur coopération avec une nouvelle usine au Mexique.

jmkz1 a écrit:Ben si...   

ici : L'Alliance Renault-Nissan et Daimler étendent leur coopération avec une nouvelle usine au Mexique.

Merci!

Cela confirme le partage de plateforme entre la future Classe A & ses dérivés et l'Infiniti Q50,
la conférence de presse en vidéo:

Adrian Newey est, avec Gordon Murray, un des ingénieurs les plus brillants du monde des sports mécaniques des dernières décennies, va progressivement se retirer du monde merveilleux de la Formule 1 après avoir admis sa frustration du fait des règlements techniques qui évoluent vers toujours plus de contraintes, de contrôles et d'uniformisation.
Newey a déclaré à Silverstone lors du GP de Grande Bretagne que la tendance des règles édictées actuellement va dans le sens d'une série monotype pour ne pas dire monomarque et qu'à terme la F1 ne sera rien d'autre qu'une sorte de GP2 de luxe ou glorieux ... uniquement du fait de son nom et de son histoire. Selon lui la F1 est en danger et n'a plus rien de prestigieux et d'innovant technologiquement. Dans un entretien accordé au Telegraph Adrien Newey explique que depuis quelques années son sport préféré est... la moto GP. Il poursuit et explique : "Lorsque vous regardez du sport et ce quelque soit le sport, vous recherchez généralement à vous identifier, pour des raisons diverses, à un des sportifs en compétition. Ainsi quand vous regardez le Moto GP, vous pensez avant tout que ces pilotes ou ces hommes là sont une sorte de surhommes, d'idoles ou d'exemple. Hélas ce n'est plus du tout ce que l'on ressent en regardant la Formule 1 actuelle."

On ne peut que donner raison à Adrian Newey dans ses propos et la perception qu'il a de la Formule 1 actuelle. (NDLA : Niki Lauda a abondé dans ce sens ce week end en parlant de Vettel comme d'un gamin hurleur et effrayé au comportement puéril. Nous sommes bien loin des Senna, Hunt, Regazzoni, Villeneuve, Mansell ou même Alesi. Webber parti, il ne reste que Nico Rosberg pour être en phase avec l'image que l'on se fait du pilote de F1...)
Aussi Adrian Newey, 55 ans, ne va garder auprès de Red Bull plus qu'un rôle de consultant puisqu'il ne sera plus dans l'usine destinée à la fabrication des F1 mais à l'Advanced Technologies Centre. Le réputé ingénieur devrait travailler notamment sur un bateau destiné à la Coupe de l'America mais ce n'est pas tout puisqu'Andy Palmer fait savoir que dans le cadre du partenariat entre Red Bull et Infiniti, Adrian Newey pourrait travailler à la conception et au développement d'une supercar pour la division luxe de Nissan. Si l'affaire est définitivement confirmée, et après la Q50 Eau Rouge, une vraie supercar aiderait Infiniti à asseoir sa notoriété et son image dans le monde de l'automobile de luxe.
Imaginez quelques instants une Infiniti Essence revue et modifiée par l'ingénieur britannique, ça pourrait le faire !

Méme un ingénieur aussi doué que lui admet que c'était mieux avant....

Après seulement deux ans à la tête d'Infiniti, Johan de Nysschen quitte la direction de
la marque premium de Nissan, des rumeurs annoncent son arrivée chez Cadillac.

Pour la Pulsar RS, je me fait pas trop de soucis sur sa faisabilité, mais pour le Qasqhai
j'ai des doutes, à suivre.

J'ai déplacé le post, je ne sais pas si il devait etre ici du coup je les ai mit sur leurs sujets respectifs   .

Je ne l'ai que vu trop tard. merci.

http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/07/22/renault-va-produire-un-vehicule-leger-pour-fiat_4461342_3234.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter#xtor=RSS-3208

Visiblement Fiat fera appel à Renault pour son futur Scudo.

PSA travaillant désormais le projet K0 avec Toyota, FIAT se trouve fort embêté ...   

Etonnant d'ailleurs qu'il n'y ait pas de partenariat entre Mercedes utilitaires et Renault (à part le bancal Citan).   

Sans doute parce que les accord entre Mercedes et VW portent sur une longue durée et qu'il en couterait cher en pénalités à celui qui se désengagerait

Sandouville a assemblé à peine 25 000 voitures en 2013,

   ils vont finir par les monter à la main les Laguna

Même avec toute la bonne volonté du monde, c'est difficile de justifier l'existence de cette usine.

On a donc le Ducato et le Doblo avec Ram, et bientôt le Scudo avec le Trafic en
plus du Vivaro, mais quid du Qubo toujours avec PSA ou pas.

Zoom-Zoom a écrit:Sans doute parce que les accord entre Mercedes et VW portent sur une longue durée et qu'il en couterait cher en pénalités à celui qui se désengagerait

Sandouville a assemblé à peine 25 000 voitures en 2013,

   ils vont finir par les monter à la main les Laguna

Même avec toute la bonne volonté du monde, c'est difficile de justifier l'existence de cette usine.

A l'embouchure de la Seine, en connexion directe avec le port roulier, à une demie-journée de Paris par la Seine, drainée et drainant toute une zone industrielle d'équipementiers, modernisée en 2011 et iso 140001... Difficile de justifier l'existence de cette usine en effet !

Après c'est sûr qu'elle touche le fond mais ses quatre productions ne se vendent quasi pas et ne font l'objet d'aucune communication. En parallèle, la ligne des Trafic monte en puissance et comme l'usine est calibrée pour 400 000 véhicules depuis sa construction en 1964, il y a un énorme potentiel à exploiter. Et qui commence enfin à être exploité, car Ghosn en bon cost killer n'a voulu ni donner une mauvaise image à Renault en fermant une usine (bien que les licenciements aient permis les mêmes dégraissages d'effectifs, au final) ni se séparer d'une usine si bien située.

A propos de Mercedes, la collaboration avec Renault aurait pu se faire pour les Trafic/Vivaro, mais le remplacement du Classe V était trop avancé pour y penser, d'autant qu'Opel pouvait ne pas être d'accord. Pour le duo Crafter/Sprinter, il me semble que VW et Mercedes ne sont pas super satisfaits de leur collaboration, mais du côté Renault le Master/Movano/NV400 est trop jeune pour être renouvelé tandis que l'accord VW/Mercedes court jusqu'à 2017.

Après, je me demande ce que Renault va en faire : ils ont déjà le Trafic sur ce format, et Nissan a le NV200/Evalia. Surtout qu'avec Fiat au design, ça veut dire que Renault ne pourra pas faire tout ce qu'il veut (mais au moins l'intérieur sera signé Renault du coup). A moins que ce VU Fiat ne soit un rebadgeage de Trafic? Vu le peu de temps imparti pour le dessiner, c'est possible.

Quant aux autres collaborations de Fiat, le Ducato, s'il n'est pas fait avec PSA, pourrait l'être avec Iveco. Et le Qubo, même s'il s'est bien vendu, occupe un segment vide et pourrait ne pas être renouvelé.

Renault ne cesse de multiplier les partenariats.
La course à la place de numéro 2 mondial est lancée, j’espère que l'on va détrôner General Motors !

Mitsubishi, Daimler, Fiat, Bolloré.

Le groupe a un avenir tout tracé, maintenant que le design est de retour, et que la fiabilité ne fait plus défaut, avec leurs moteurs prometteurs et des boites de vitesse double embrayage/bva, ils ont toutes les clés en main pour ratisser large, et conquérir des parts de marché.
Quand l'usine en Chine sera opérationnelle ça donnera une sacrée bouffée d'air frais.
La renaissance de la marque Alpine va permettre de redorer l'image du groupe, le repositionnement du label Initiale Paris va permettre d'augmenter la marge et initier une montée en gamme, qui sera épaulée par la future berline haut de gamme et la remplaçante de Laguna.

Nicou a écrit:A l'embouchure de la Seine, en connexion directe avec le port roulier, à une demie-journée de Paris par la Seine, drainée et drainant toute une zone industrielle d'équipementiers, modernisée en 2011 et iso 140001... Difficile de justifier l'existence de cette usine en effet !

Etre proche de la mer, c'est bien pour exporter sur un autre continent, sinon je ne vois pas bien l'intérêt. Cette usine n'est pas spécialement bien située.
Toutes les usines ont un parc de fournisseurs, toutes les usines sont modernisées régulièrement et affichent de jolies certifications etc. mais bon si c'est pour produire moins de 100,000 voitures par an, c'est difficilement tenable.

Si Renault devait fermer une usine, je mets une pièce que ce serait celle-ci (et Rennes pour PSA qui n'est pas si loin)

Une curiosité : Une Renault Wind Gordini au Japon


Elle a été distribuer là bas ? c'est étonnant sachant que la Twingo n'y est pas vendu

Une exportation,quand tu sais le nombre d'Alpine A110 la bas...  

La Wind a bien été vendue au Japon (environ 200 exemplaires entre 2011 et 2013), soit à peine moins que la Twingo 2.

La Renault la plus vendue au Japon est le Kangoo (environ 1700 ex/an, soit 50% des ventes totales de Renault au Japon).
Ensuite on trouve la Clio 4 et la Mégane 3 (principalement en version berlines & break GT Line 2.0 CVT, GT220 et RS), avec 700-800 exemplaires par an pour chaque véhicule.
Je n'ai pas les chiffres 2014, donc je ne sais pas si le Captur se vend bien.

La gamme Renault au Japon :
http://www.renault.jp/

Le volant à gauche n'a pas du aider les ventes de Wind ...   

Son design ne l'a pas aider non plus...  

Sa finition et ses moteurs non plus

908LM a écrit:Son design ne l'a pas aider non plus...  

Pourtant elle avait un design sympa ,je dirais que l'intérieur aurait mérite des matériaux de meilleur qualité et une version plus puissante !!