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Mar 30 Sep 2014 - 17:21
Wink (évitons trop de HS,les modos sont méchants par ici..) Razz
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Mar 30 Sep 2014 - 17:24
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Désolé les modos !
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Mar 30 Sep 2014 - 18:14
diablo
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Ven 3 Oct 2014 - 21:46
A moins que j'ai le message, personne n'a parlé de l'extension de l'accord Daimler/Renaut-Nissan. Des Diesel pour Daimler, des moteurs essence pour Infiniti. Une Laguna IV ou un Espace avec un moteur Merco, ça ferait tout de suite plus chic !
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Ven 3 Oct 2014 - 23:28
Quand tu es Renault,multiple champion du monde de F1,ça fais tache!! Sad
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Sam 4 Oct 2014 - 8:36
Pas plus que quand tu es Mercedes, brillant champion du monde de F1 2014, et que tu installes sous ton capot étoilé un moteur DCI piqué chez ton plus grand rival qui a totalement foiré son moteur de F1 2014, et qu'on retrouve le même moteur DCI dans un modeste (et moche) Dacia Lodgy Laughing


Je vois mal l'Alliance s'amuser à développer (et payer) seule des moteurs 2.0l essence et diesel de 200-250ch alors qu'ils peuvent le faire conjointement avec Mercedes qui a aussi besoin de moteurs modernes dans cette gamme de puissance.
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Sam 4 Oct 2014 - 8:38
Mais c'est la méme chose je suis d'accord,n'empéche ça la fout mal,a ce niveau tu dois pouvoir faire quelque !
larry.kubiak
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Sam 4 Oct 2014 - 8:40
Ce n'est pas tant un problème de niveau qu'une question de rentabilité des projets. Pourquoi développer des moteurs seul alors qu'on peut s'associer à plusieurs ?
Sachant que la grande majorité des clients n'en a rien à fiche de la provenance des composants du véhicule.
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Sam 4 Oct 2014 - 8:46
Oui mais il a la fin tu ressort le vieux Mc Gyver pour faire ta pub,c'est pas vraiment mieux! Very Happy
guagez
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Sam 4 Oct 2014 - 23:38
Ca me fait pensé à un ami qui était content du moteur diesel de sa classe 2, "ah merco fait des bons diesels..." quand je lui ai dis que c'était un moteur Renault, il a un peu fait la gueule mais comme il est plutôt franchouillard, finalement plutôt content!
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Dim 5 Oct 2014 - 8:03
J'imagine sa téte,et toi quand tu lui a dis... Very Happy
jean
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Dim 5 Oct 2014 - 9:23
Mais du coup on sait pas ce que c'est la classe 2
frederic.E
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Mar 11 Nov 2014 - 0:46
Renault : Inauguration de l'usine de Oued Tlelat à Oran

L'affaire se déroulait ce matin en présence bien sur de Carlos Ghosn, le patron de Renault mais aussi et surtout de Laurent Fabius (ministre des affaires étrangères), d'Emmanuel Macron (ministre de l'économie), d'Abdesselam Bouchouareb (ministre de l’industrie et des mines) et du premier ministre algérien Abdelmalek Sellal. Sans parler des cadres dirigeants de l'entreprise et des "huiles" locales. Tout cela devait donner une force symbolique, politique mais aussi un peu économique à l'inauguration de cette 19eme usine Renault dans le monde.

Cette usine est le fruit d'un partenariat gagnant-gagnant a expliqué le premier ministre algérien et Laurent Fabius d'ajouter que cette nouvelle unité de production traduit "un partenariat algéro-français exemplaire et le triptyque action-ambition-amitié" qui devrait aider à renforcer notamment les coopérations dans les secteurs de l'industrie et du tourisme.
Cette usine automobile algérienne porte le nom de Renault Algérie Production. Elle est située à Oued Tlelat à l'ouest du pays et au sud est d’Oran. Cette usine va produire pour l'instant un seul modèle, la nouvelle Renault Symbol, qui est, si l'on en croit le constructeur, une auto reconnue et appréciée en Algérie.
Cette nouvelle structure comporte une ligne de production capable de fabriquer quelques 25.000 véhicules/an dans une première phase. Renault annonce qu'une deuxième phase d'aménagement permettra à moyen terme de construire 75.000 unités chaque année (2018-2019) et même 150.000 au delà de 2020. Cette extension du site industriel comportera notamment une plus grande intégration des fournisseurs ou sous traitants ainsi que des métiers liés à la carrosserie (tôlerie, peinture). La nouvelle usine algérienne de la firme au losange représente un investissement initial de 50 millions d'euros mais à terme (~2020/2021), ce sont quelques 800 millions que Renault devrait investir sur le site. Un investissement qui peut paraitre important de prim'abord mais qui peut se justifier quand on connait l'actuel développement de l'Algérie. N'oublions que le grand pays du Maghreb est le second marché automobile du continent africain et que Renault y tient 25% du marché.

Pour lancer cette nouvelle usine et sa production, Renault Algérie Production (RAP) a recruté depuis l'été quelques 350 salariés qui sont passés par le CFPA d'Oran où les intervenants venaient de Renault, des usines Renault-Nissan et de Roumanie (la Symbol est une variante de la Logan).
RAP met en avant les femmes qui représentent 40% des salariés du site industriel.
Conformément à la législation algérienne qui n'autorise pas un partenaire étranger à détenir plus de 49% d'une société mixte, Renault Algérie Production est détenu à 51% par l'état algérien et à 49% par le constructeur automobile français.

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Pour découvrir le site en vidéo, c'est par là :
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Mar 2 Déc 2014 - 17:13
Renault est en avance pour les voeux 2015 :

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Mar 2 Déc 2014 - 17:15
C'est presque 1 mois d'avance,c'est un peut abusé,non? Rolling Eyes
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Mar 2 Déc 2014 - 17:18
Ya plus de saison ma bonne dame. On trouve les articles de la rentrée des classe dès fin juin en grande surface, la déco de Noël à partir de fin octobre ... alors les voeux à partir de début décembre, c'est presque tard Very Happy
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Mar 2 Déc 2014 - 17:20
Il va y avoir des parodies a mon avis.. Very Happy
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Mar 2 Déc 2014 - 17:41
N'importe quoi ! Laughing
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Mar 2 Déc 2014 - 18:56
Bientôt ils la feront au mois d'août Laughing Laughing
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Jeu 4 Déc 2014 - 23:12
La future Nissan Leaf pourrait avoir jusqu'à 400 km d'autonomie environ.Si c'est confirmé elle pourrait devenir une alternative intéressante.
http://www.worldcarfans.com/114120385341/nissan-says-second-gen-leaf-will-have-a-249-mile-range
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Mar 9 Déc 2014 - 1:19
Renault et le retour du low cost, part 2:


Renault lance l’acte II de son offensive dans le low cost
MAXIME AMIOT / JOURNALISTE | LE 08/12 À 19:21, MIS À JOUR À 20:31

Si modèle bas coût produit Chennai, Inde, pourrait lancé Europe assemblé cas l’usine Tanger, Maroc. Si le premier modèle à très bas coût sera produit à Chennai, en Inde, il pourrait aussi être lancé en Europe et assemblé dans ce cas dans l’usine de Tanger, au Maroc. - Bloomberg1 / 1
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Le constructeur étudie le lancement d’une gamme de quatre petits modèles à très bas coûts dont le premier sera lancé cet été en Inde aux alentours de 3.500 euros. Une décision doit être prise début 2015 pour un lancement en Europe avec une production à Tanger, au Maroc.
ARTICLE(S) ASSOCIÉ(S)
Renault rebondit en Europe et recule dans les pays émergents
Nissan ressuscite Datsun pour séduire les pays émergents
C’est la seconde étape du pari de Renault dans le low cost. Dix ans après avoir lancé la Logan, le constructeur étudie la commercialisation de non pas une, mais quatre voitures « ultra-low cost », à des prix démarrant autour de 3.500 euros dans certains pays émergents. Une offensive basée sur une nouvelle plate-forme, commune avec Nissan, baptisée CMFA, qui servira de base à l’ensemble des véhicules de moins de quatre mètres des deux constructeurs.
Côté Renault, quatre projets sont, selon nos informations, à l’étude : une tricorps (à coffre), une hatchback (à hayon), un SUV et une voiture sept places (cinq places avec deux places exigües à l’arrière). Certains de ces projets nécessitent encore le feu vert de Carlos Ghosn.
Une commercialisation en Europe étudiée
Ce déploiement se veut d’abord centré sur les pays émergents, au pouvoir d’achat limité. Commercialisé en Inde cet été, le premier modèle, une citadine, sera lancé à un prix démarrant autour de 250.000 roupies, indiquent deux sources, soit un peu moins de 3.500 euros au cours actuel (conversion qui bénéficie toutefois de la baisse de l’euro ces derniers mois).
Produite dans l’usine indienne de Chennai, et pilotée par un centre d’ingénierie commun à Renault et Nissan, le projet se veut un concentré du savoir de Renault en matière de frugalité (équipements limités, robustesse..). Une compétence qui n’est pas low cost dans un pays comme l’Inde. L’objectif : permettre à Renault, dont 80 % des ventes sur place sont constituées par le Duster, de se positionner sur les voitures de moins de quatre mètres. Celles-ci forment le gros du marché du fait de la fiscalité locale - jusqu’à 30 % de taxe au delà de cette longueur-.
Autre région cible, l’Amérique du Sud, où les pays comme le Brésil et l’Argentine, sont en tête de liste. Reste la question de l’Europe, qui fait l’objet d’une étude spécifique. Une décision doit être prise par le management début 2015. En cas de feu vert, la production se fera sur le site marocain de Tanger, sur lequel sont aujourd’hui assemblés la Sandero, le Lodgy, et le Dokker, et qui ne tourne pas à plein. Si les futurs modèles pourraient bénéficier à plein de la compétitivité de Tanger (coûts salariaux, zone franche), une commercialisation en Europe nécessiterait une adaptation aux standards européens (sécurité, normes environnementales...), ce qui ferait naturellement gonfler le prix.
Ces débats ont un air de déjà vu . En juin 2004, lorsque Louis Schweitzer présente la Logan, Renault annonce alors une « gamme de véhicules entièrement conçue pour être d’abord commercialisée hors d’Europe occidentale ». Dix ans plus tard, Dacia est un succès sur le Vieux Continent, et affiche la plus forte progression des marques en France, sur fond de crise économique. « Quand on voit le poids du marché de l’occasion, on se dit qu’il y a de la place pour une offre de voiture neuve, sous garantie, à 5.000 à 6.000 euros » juge une autre source.
Une équation économique complexe
Tout dépendra au final de l’équation économique. Si jusqu’ici, la rentabilité des modèles low cost de Renault devait beaucoup au fait d’utiliser une plate-forme unique et déjà amortie - baptisée M0 -, la base CMFA exige de nouveaux investissements - moteurs, composants... - qu’il faudra amortir. Renault peut certes compter sur son allié Nissan pour amortir les coûts. Il n’empêche. Ciblée sur des voitures plus petites, vendues à des prix plus faibles et adressant un marché moins important en Europe - les segments A et d’entrée de B sont des marchés de deuxième voiture notamment-, l’offensive s’annonce encore plus complexe que la génération actuelle de modèles low cost.

En savoir plus sur http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0204000760623-renault-lance-lacte-ii-de-son-offensive-dans-le-low-cost-1072821.php?fZOTuidVSESKMACT.99
jean
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Jeu 11 Déc 2014 - 19:54
En tout cas c'est reposant ces voeux.
Sam22
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Ven 12 Déc 2014 - 0:44
Présentation de nouvelles technologies aux journées de l’Innovation Renault à Paris:



Quelques semaines après la révélation du Nouvel Espace et du prototype EOLAB
ultra-basse consommation, Renault, lève le voile sur deux innovations à paraître en 2015.
Vous découvrirez en avant-première le nouveau moteur électrique Renault, plus compact
et plus performant et une motorisation turbo essence moderne adaptée au GPL,
pour réduire la facture de carburant.
Innovations@Renault, c’est aussi l’occasion de tracer les pistes d’innovation du
futur en explorant de nouvelles solutions de mobilité.
Renault vous fait rentrer dans les coulisses de ses projets de recherche à travers
trois prototypes développés avec ses partenaires :
un prototype de véhicule utilitaire à solution mild-hybrid Diesel (projet HYDIVU),
un concept exploratoire de très petit moteur Diesel deux temps économique
(projet POWERFUL) et enfin un prototype de petit véhicule électrique de livraison à domicile
sur base Twizy (projet VELUD).
Cette année, Renault souhaite aussi vous faire partager sa façon de concevoir l’Innovation
en vous présentant le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI), un « think tank »
au fonctionnement de type start-up regroupant ingénieurs, designers et
experts clientèles et le Renault Creative People, un dispositif original d’émulation
pour stimuler la créativité au sein de l’entreprise.
« S’ouvrir à d’autres cultures, d’autres disciplines, apprendre à penser différemment
et préparer les esprits aux innovations de rupture qui structureront le monde de demain :
telle est la philosophie de Renault. Cette découverte des coulisses de l’innovation offre un
éclairage depuis l’intérieur sur la spécificité et l’originalité de l’innovation Renault.
Avec une idée maîtresse : stimuler et utiliser la créativité de tous. » Rémi Bastien,
Directeur Engineering Innovation.

LES INNOVATIONS A VENIR EN 2015
Plus loin dans l’électrique et dans les énergies alternatives
1. Un nouveau moteur électrique 100 % Renault, compact et performant
2. Un moteur turbo à bi-carburation essence-GPL : une motorisation moderne adaptée au GPL

LES PROTOTYPES DE RECHERCHE
Réduire la facture énergétique et explorer les nouvelles mobilités 6
1. Une solution mild-hybrid Diesel pour baisser la consommation et les émissions des véhicules utilitaires
2. Un très petit moteur Diesel deux temps économique à l’achat comme à l’usage
3. Explorer de nouvelles solutions pour les livraisons en ville

LES COULISSES DE L’INNOVATION
Capter les tendances et s’inspirer
1. Le Laboratoire Coopératif d’Innovation (LCI) : une start-up dans l’entreprise
2. Les outils de la créativité : l’innovation, c’est l’affaire de tous
Stimuler la créativité interne : Innovation Room, Renault Creative People, Creative Lab
S’ouvrir sur l’extérieur : Communauté d’Innovation, Renault Silicon Valley



Communiqué complet:
http://www.media.renault.com/download/media/specialfile/64178_1_6.aspx


Quelques photos qui accompagne le communiqué:
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Le reste ici:
http://media.renault.com/global/fr-fr/renault/Media/Topic/RelatedPhotos.aspx?mediaid=63927&mediakitid=63925&
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Mar 23 Déc 2014 - 18:24
Vue synthétique Renault-Nissan-Dacia / Europe 10 mois 2014

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Mar 23 Déc 2014 - 19:24
WTF, il se vend presqu'autant de Leaf que de Laguna Exclamation
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