[Actualité] Groupe FCA [Fiat/Lancia/Alfa Romeo/Chrysler]

KevManner a écrit:

frederic.E a écrit:le nouveau logo

enleve le "i" et mets un "e", tu verras ca sera plus crédible

Enlever le "i" et mettre le "e" à la fin c'est bien ça?

ouais t'as compris

com' Fiat Brésil

La NHTSA vient une nouvelle fois de se manifester pour un défaut sur des véhicules haut de gamme. Mais pour le coup, pas de BMW, pas de Lexus, de Cadillac ou de Lincoln mais des italiennes.
Pour le coup, ce sont Alfa Romeo et Maserati qui sont dans le viseur de l’organisme de sécurité automobile américain. 7.438 voitures sont concernées par ce rappel en atelier. Et pas de mauvais esprit en disant qu’Alfa rappelle des 164 ou des Alfa 6 !
Le rappel est lié à un problème de corrosion et donc de rouille au niveau des biellettes arrière de direction qui sont, selon la NHTSA, insuffisamment protégées d’origine contre l’eau et l’humidité ce qui pourrait entrainer une rupture brutale des dites pièces et une perte de contrôle de l’auto. Les modèles concernés par ce rappel sont :

- Alfa Romeo 8C produites en 2008
- Maserati Quattroporte produites entre 2005 et 2008
- Maserati GranTurismo produites en 2008

Une affaire qui ne devrait pas porter préjudice aux deux marques italiennes mais on se pose la question pour les modèles vendus en Europe à la même époque qui ne font pas, pour l’instant, l’objet d’un rappel. Une chose est sure, la corrosion et Alfa Romeo est une affaire qui dure !

Chrysler LLc : Un V8 « Hellcat » en test

La filiale américaine du groupe Fiat travaillerait actuellement au développement d’un nouveau moteur V8 qui permettrait à Dodge, Chrysler et Jeep de mieux contrer les coups portés par la concurrence américaine dans le secteur des gros moteurs V8. L’actuel V8 6.4 L HEMI semble en effet un peu juste face aux puissants blocs des Mustang et autre Camaro ou Coupé CTS-V. Aussi Chrysler se doit de faire bonne figure avec sa Challenger qui sera renouvelée dans le courant de l’année 2014.

Ce V8 Hellcat devrait être un 6.2 L HEMI Supercharged dont on dit qu’il pourrait atteindre dans sa version de série quelques 640 ch c’est à dire plus que les grosses sportives de GM et de Ford que sont les Camaro ZL1 et Mustang GT500. Il y a fort eu de chance que nous découvrions un tel moteur sous le capot de l’actuelle Challenger mais sous celui de sa descendance c’est de l’ordre du probable. A suivre.

frederic.E a écrit:Chrysler LLc : Ce V8 Hellcat devrait être un 6.2 L HEMI Supercharged dont on dit qu’il pourrait atteindre dans sa version de série quelques 640 ch c’est à dire plus que les grosses sportives de GM et de Ford que sont les Camaro ZL1 et Mustang GT500.

Le 5,8 litres de la GT500 développe 662 chevaux

Sergio Marchionne s'excuse auprès des italo-américains pour avoir employé le mot "wop" (abréviation de sans papiers en anglais) au NAIAS. Ce terme péjoratif n'est utilisé (par des cons) que pour pour cette communauté.

Il a envoyé sa lettre de pardon à la Italian-American One Voice Coalition en affirmant qu'il n'avait bien entendu pas voulu froisser quiconque, surtout en tant qu'Italien. Il explique qu'il désigne ainsi et en plaisantant les moteurs Alfa Romeo qui pourraient être utilisés dans la gamme pour souligner le caractère unique de l'offre (comme ça il nie au passage une quelconque vente à VW).
Je ne vois pas bien le rapport mais bon, je ne vois pas un businessman vouloir vexer sciemment ses clients.

Après la rumeur prêtant à Fiat Auto la volonté de déménager son siège à Détroit, Fiat Industrial semble vouloir déménager le sien… à Londres. Une éventualité qui semble inquiète beaucoup l’Italie. C’est un mauvais signale et aussi un important contribuable qui déserterait le territoire…

Fiat Industrial (Iveco, Case, New Holland, FPT Industrial) prépare activement l’acquisition totale de CNH (Case New Holland) dont il détient déjà 81%. Dans le cadre de cette fusion entre les deux entités, le groupe italien a indiqué dans les documents remis à la SEC (autorité de la bourse américaine) avoir prévu d’établir son siège fiscal à Londres…

Détenu à 27% par la holding Exor de la famille Agnelli, Fiat Industrial ne serait ainsi plus réellement un groupe italien avec son siège légal aux Pays-Bas et son siège fiscal à Londres… et sa cotation à la bourse de New-York. Un choix effectué pour profiter des conditions fiscales plus favorables outre-Manche. Pour le gouvernement italien, c’est un important manque à gagner, puisque le groupe a payé plus de 500 millions d’euros d’impôts en Italie l’année dernière…

Source : Reuters

LeBlogAuto

Nicolas : la presse économique italienne s'en est fait l'écho et ajoute que si Fiat Industrial déménage, Fiat Auto suivra ....

Fiat donne l'impression d'un groupe qui fait la chasse à toutes les astuces fiscales possible et imaginables... alors que son marché de masse reste encore l'Italie. Attention à ne pas tuer leur (dernière) poule aux oeufs d'or...

Nicou a écrit:Fiat donne l'impression d'un groupe qui fait la chasse à toutes les astuces fiscales possible et imaginables... alors que son marché de masse reste encore l'Italie. Attention à ne pas tuer leur (dernière) poule aux oeufs d'or...

Exact. L'Italie n'est certes pas la Chine ou les USA mais ça n'en reste pas moins un gros marché. Hors crise, c'est le deuxième d'Europe derrière l'Allemagne. Pas négligeable d'en rafler 30%... C'est ce qui s'appelle un rente.
D'autant qu'au niveau des marques, sans lui, Lancia n'existerait plus et Fiat serait (très) mal...
Ô combien logique de penser à plus gros potentiel, mais ça pourrait et devrait se faire sans scier la branche sur laquelle on est assis

Ventes d'Alfa en Allemagne en mai: 271
Ventes de Lancia en Allemagne en mai: 139

Les deux sont à 0.1% de part de marché (c'est donc arrondi).
Pratiquement -60% par rapport à l'année dernière sur la période janvier-mai

Me demandez pas comment un réseau peut vivre dans ces conditions

http://europe.autonews.com/assets/PDF/CA8901364.PDF

Survivre est plus approprié non?

Ouais d'autant que Lancia ne doit vendre que des Ypsilon aux marges forcément pas énormes.
Quand bien même ces marques retrouveraient quelques couleurs (ce dont je doute mais soit), une concession vit beaucoup sur l'entretien et les réparations, bref sur le parc existant, ainsi que les ventes VO.
Pas de ventes = un parc réduit = un business entretien mort pour des années !

Dans l'affaire des 1993 / 2004 Jeep Grand Cherokee et 2002 / 2007 Jeep Liberty dont les réservoirs à essence sont accusés de prendre feu en cas de collision, la NHTSA demande au groupe Chrysler de rappeler 2,7 millions de véhicules mais ce dernier refuse de le faire.

Pour la NHTSA le risque d'incendie du réservoir à essence en plastique en cas de collision est réel. La cause est l'emplacement de celui-ci qui est entre le pare-choc arrière et l'essieu. L'agence fédérale dénombre 15 décès et 41 blessures qui seraient liés à cette malfaçon.

De son côté Chrysler nous fait un speech sur la priorité accordée à la sécurité et à la qualité de ses véhicules par la voix de Sergio Marchionne mais surtout affirme que les Jeep qui sont dans le collimateur de la NHTSA ne sont pas plus dangereux que les autres et qu'ils répondent (voire dépassent) à toutes les normes en vigueur. Il conclut en disant que les accidents pointés se produisent moins d'une fois par million d'années de fonctionnement du véhicule.

Les suites possibles à cette affaire sont une audience formelle diligentée par la NHTSA pour forcer Chrysler à coopérer mais le constructeur peut toujours contester devant un tribunal fédéral.

Reste qu'il est très rare qu'on en arrive à une telle extrémité, ne serait-ce qu'à cause de la mauvaise publicité générée, mais nous parlons ici d'un très gros rappel potentiel alors...

Fermeture le 28 juin 2013, de notre concessionnaire Fiat/Lancia/Alfa Romeo sur Moulins.

Sans doute pas le premier ni le dernier dans ce cas Sans doute la somme de ventes insuffisantes (les 500/Panda/Ypsilon ça ne fait pas beaucoup de marge) et d'un service client pas exceptionnel.

Sacré crise.

C'est un peu facile de tout remettre sur la crise, les 2/3 des entreprises qui ferment etaient mal gerees et auraient pu survivre. Ca ne laisse qu'1/3 du au contexte economique, amplifie par le fait que ta region ne soit pas une des plus dynamiques...

Nicolas G. P. a écrit:C'est un peu facile de tout remettre sur la crise, les 2/3 des entreprises qui ferment etaient mal gerees et auraient pu survivre. Ca ne laisse qu'1/3 du au contexte economique, amplifie par le fait que ta region ne soit pas une des plus dynamiques...

Quand je dis "un service client pas exceptionnel" c'est d'expérience. Ce qui était passable il y a 3/4 ans ne l'est plus aujourd'hui.

Et du coup le concession Fiat/Alfa/Lancia la plus proche de Moulins se situe où ?
Connaissant légèrement ce coin, on ne peut pas dire que ce soit très urbanisé, ce qui ne facilite pas l'implantation, si tous les propriétaires de Fiat doivent aller à Nevers ou à Digoin exprès ça va pas le faire longtemps.

matth21 a écrit:Et du coup le concession Fiat/Alfa/Lancia la plus proche de Moulins se situe où ?
Connaissant légèrement ce coin, on ne peut pas dire que ce soit très urbanisé, ce qui ne facilite pas l'implantation, si tous les propriétaires de Fiat doivent aller à Nevers ou à Digoin exprès ça va pas le faire longtemps.

Nevers pour la concession la plus proche, sinon on a un agent à Varennes sur Allier qui n'est guère plus proche.

C'est bien ce que je pensais. Après, est-ce que les clients vont suivre, j'en doute. Personne n'aime avoir à faire 60km pour sa voiture, surtout si il y a un problème.
Et à mon avis ce phénomène ne fait que commencer pour le constructeur italien, car si il y a eu un léger sursaut sur le premier semestre (merci la 500L), les deux autres marques boivent la tasse mois après mois et les citadines ne rapportent quasiment rien.

Avez-vous des détails sur cette fermeture?
Car vous partez du principe que c'est le concessionnaire qui décide de fermer sa concession. Or, il se peut en théorie que ce soit le constructeur qui décide de dégager le concessionnaire (en ne renouvelant pas son contrat ou en lui payant une pénalité).
Tous les constructeurs scrutent les résultats de leurs concessionnaires et virent ceux qui ne donnent pas satisfaction. C'est peut-être le cas ici.

Zoom-Zoom a écrit:Avez-vous des détails sur cette fermeture?
Car vous partez du principe que c'est le concessionnaire qui décide de fermer sa concession. Or, il se peut en théorie que ce soit le constructeur qui décide de dégager le concessionnaire (en ne renouvelant pas son contrat ou en lui payant une pénalité).
Tous les constructeurs scrutent les résultats de leurs concessionnaires et virent ceux qui ne donnent pas satisfaction. C'est peut-être le cas ici.

Peut-être je n'en sais rien. Mais je ne pense pas. Car au moment de changer de voiture la majorité des clients n'iront sans doute pas à Nevers pour la trouver. Et encore moins se payer les minimum 100km A.R pour les révisions. Je dois les voir Mercredi j'essaierais d'avoir des infos.

Il y aurait une petite période de battement avant qu'un nouveau concessionnaire soit nommé. Si c'est un bon business, il devrait y avoir des candidats quelque soit la raison pour laquelle la concession actuelle ferme.

Il faut avoir la foi pour claquer quelques centaines de milliers d'euros dans une concession Fiat en ce moment, cela dit. Mais si c'est juste mettre 3 voitures dans un racoin de concession existante, ça ne doit pas couter trop cher.

Le fiat Alfa Roméo de St Gely du fesc(9000 Habitants) prés de chez moi et a quelques km de Montpellier a fermé en 2012,et le peut de modéle ainsi que la crise qui est bien réel on eu sa peau...