2010 - [Renault] Fluence Z.E. [L38e]

Argi : Tout juste c'est bien confirmé . pas sur aussi qu'il soit là avec Zoé mais on est sur qu'il sera là pour la prochaine génération de Fluence ZE........... si elle existe un jour !

Renault Fluence ZE à l'essai dans turbo 16/10/2011

https://www.youtube.com/watch?v=eLQC7mB3gDk

prototype 69 a écrit:Renault Fluence ZE à l'essai dans turbo 16/10/2011

https://www.youtube.com/watch?v=eLQC7mB3gDk

Comme d'habitude, du très descriptif et pas beaucoup d'esprit critique.

Homer S a écrit:

Comme d'habitude, du très descriptif et pas beaucoup d'esprit critique.

Mais on ne jamais d'esprit critique à un publi-reportage..........

argi a écrit:Contrairement aux modèles de pré-série, le freinage électrique régénératif serait absent des Fluence ZE de série, n'interviendraient plus que les freins mécaniques. Il semblerait qu'il y ait des problèmes de fiabilité à long-terme (on n'a pas expliqué lesquels, oxydation des disques à cause d'un moindre usage?).
Vraiment dommage, c'est une perte importante d'énergie et pas mal de kilomètres d'autonomie en moins pour sûr.

Pourquoi ne pas installer un mode éco avec la rétention électrique? Pour la ville ou descendre un col. Ou une commande pour selectionner différents niveaux de rétention comme sur la Golf électrique?

Quoi quoi quoi quoi ? Pas de frein régénératif ? Mais c'est terrible ! Quand j'ai essayé la Leaf, le principal moyen pour que l'autonomie reste relativement stable était justement ce fameux frein... L'autonomie risque de prendre cher, trrrèèès cher. Pauvre Fluence. Pauvre Zoé (même si l'importante capacité de ses batteries pourront compenser quelque peu...).

(Et c'est aussi d'actualité pour le Twizy et le Kangoo ?)

un vidéo de la Fluence ZE que nous devons pas connaitre !
Elle a un de ces portes à faux arrière ! un porte faux impressionnant et vraiment inélégant...

https://www.youtube.com/watch?v=G3nevOstAG4

Juste une remarque au sujet de l'essai des ZE par nos amis de LBA , est ce pubbli reportage ou essai ?

Et les photos des essais ne font pas vraiment rêver non plus... Mais, je dirais a Frederic, ces deux pages d'essais ne regroupent que la fiche technique, les détails qui différencient la voiture...

Mouais... si la plupart des voitures electriques pour l'instant sont des citadines, c'est pour la simple et bonne raison que l'autonomie de ces véhicules ne permet pas encore de faire de "longs" trajets...

Donc je ne comprends pas vraiment, l'intérêt de proposer une grande berline à coffre (surtout quand on voit ce qu'il en reste, à peine plus grand que celui des triplettes...) qui a en plus une autonomie limitée de 185km... ça va à l'encontre du principe de la voiture familiale qu'est la fluence à la base : faire de grande distance en famille, avec un coffre assez spacieux pour y mettre toutes les affaires necessaires !

Pour les familles citadines qui ne peuvent pas faire 10 Km sans leurs effets personnels
(Ils ont prévu toutes les éventualités au Marketing Renault )

Depuis les années 1970, les bonnes voitures familiales tendent à avoir un coffre digne de ce nom, modulable via une banquette rabattable, et de surdroît accessible via un hayon.

En somme cette Fluence est aussi pratique qu'une Renault 8.

C'est vrai que point de vu coffre, c'est une blague, pour moi, cela sera un échec assuré en France, peut être qu'en Israel cela marchera.

Tigramy a écrit:Depuis les années 1970, les bonnes voitures familiales tendent à avoir un coffre digne de ce nom, modulable via une banquette rabattable, et de surdroît accessible via un hayon.

En somme cette Fluence est aussi pratique qu'une Renault 8.

Avec un cul pareil, c'est à une R10 qu'on peut la comparer (ou aux radasses botoxées du XVI que je côtoie trop souvent...) !

Mon père est revenu du travail en Fluence jeudi dernier !
En effet, sa boîte (Schneider Electric, pour ne pas la nommer) s'est fait prêter par Renault des Fluence ZE dans le cadre du projet SAVE...
Je n'ai pas pris de photo, je ne l'ai même pas vue d'ailleurs, parce que c'est en réalité le covoituré de mon père qui la ramenait chez lui... J'ai seulement des données chiffrées !
DONC :
- Le trajet entre le bureau de mon père et ma maison est de 52,8 kilomètres exactement, avec 31,5 kilomètres d'autoroute.
- Ils ont roulé à 90 sur les départementales et à 110 sur l'autoroute.
- Il faisait moins de 10°C, radio en marche et chauffage coupé (forcément, il était en panne).
- Ils sont arrivés avec 73 kilomètres restant, et (si j'en crois l'aiguille du compteur) 62.5% de batterie restante. La conso moyenne s'élevait à 16.2 kWh (c'est beaucoup ou pas ?)

Avec un petit calcul, j'ai découvert l'autonomie que pouvait réellement parcourir la voiture dans les conditions énoncées ci-dessus : 116.8 kilomètres. Et si on ajoute 52 à 73, on trouve 125... Pas si mauvais ! Ce qui veut dire que la Fluence a perdu 1 kilomètre d'autonomie tous les 0.93 kilomètres parcourus

Et concernant les ressentis paternels, il a grave kiffé. Il la reprendra donc, mais seulement pour nous cette fois-ci ! Je vous tiendrai au courant


EDIT : Ah oui ! Comme je m'ennuyais cet aprèm, j'ai calculé les frais de carburant entre la Volvo et la Fluence si mon père l'utilisait pour se rendre au boulot chaque matin
Conclusion : Si la Fluence ne se charge que chez nous, on économiserait 307 € par an, et si elle se charge sur la borne présente au bureau de mon père, l'économie monte à 502 € par an (location de la batterie comprise).

En imaginant que ton père aille 5j/7 au boulot ça nous donne :

52,8 x 2 = 105,6km/jour => 739,2km/semaine => 38438km/an

Et le plus gros contrat pour la location des batteries est de 25000km/an. Il restera plus à ton père qu'à terminer l'année par 13438,4 km de vélo x)

Bon après c'est une voiture d'entreprise, donc je sais pas quel deal ils ont pour la location de la batterie..

Ton calcul se base sur les 52 semaines de l'année, mais je pense qu'il a le droit à des vacances ?

Ah oui, désolé il ne lui reste plus que 35482km du coup, ça change tout !

Ouaip, enfin, là, tu comptes 7 jours par semaine --> 105,6 * 5 = 528km par semaine, pas 739,8 ...
Donc au final, ça fait 25344km par an, ce qui correspond au contrat

"En imaginant que ton père aille 5j/7"
tu le spécifie pour l'oublier dommage...

oups oui pardon : D

oui mais je vais aller dans le de Dé car il faut ajouter au 5 jours les journées des week end, des congés et avec une ZE pas question d'envisager d'aller en vacances dans le sud ou l'ouest si on a une semaine de vacances en belle saison (je ne parle même pas du fait d'aller voir mamie en Hte savoie pour les vacances d'hiver ). Il faut donc deux autos, d'où un coût totalement différent

D'ici là Renault mettra peut-être en place ses "stations d'échanges" de batterie

L'art de poser des problemes de maths

Sinon je rejoin fred, on ne peux pas vraiment calculer, car le chauffage ne marchait pas, vous utiliserez pas forcément les mêmes outils a chaque saison.
L'éléctrique est bien pour le travail, donc une cytadine suffirai. Mais vu leur autonomie actuel, rouler au 100% electrique quant on est actif, sa risque d'etre dur