[Actualité] Groupe Stellantis

Merci pour l'info. Je ne l'avais pas vue celle la!

Carlos Tavarès a écrit:Notre priorité, c’est de préserver le cash.

Non sans rire ? On ne s'en était pas rendus compte du tout

Bern a écrit:Je verrai bien Stellantis avec:

Le reste, c'est accessoire...

- Jeep
- Dodge
- RAM (la division la plus rentable)
- Alfa Roméo
- Peugeot
- Fiat (pour faire plaisir a John Elkann et l'état italien)
- Opel (ne coute pas très cher et seule marque forte au Nord de l'Europe)

Reste le cas de Citroën: inclassable mais pas négligeable, avec une image encore forte en Europe (cf la passion et la popularité des topics Citroën de ce forum)

They should get rid of Chrysler and Dodge. Ram and Jeep are more than enough to have a "foothold"in US!
In fact, I believe this merge was a mistake... it would be far better if back then, they would focus themselves on "sorting out" three main PSA brands with their two sub-brands ... It would be far less complicated for vehicles of each of the 5 (ok, 4.5) PSA brands, made on the identical technical basis, to have their individual character and address their target audience! And would much easier allow them to focus on improvements in reliability and general "quality shift" (as they started and, at least with Peugeot and partly Opel, almost succeed), than it is now, where they basically have at least 12 brands that seriously "lost" or are "losing the ground under their feet"....


Ils devraient se débarrasser de Chrysler et Dodge. Ram et Jeep sont plus que suffisants pour avoir un « pied à terre » aux Etats-Unis !
En fait, je pense que cette fusion était une erreur... il serait bien mieux qu'à l'époque, ils se concentrent sur le « tri » des trois marques principales de PSA avec leurs deux sous-marques.... Il serait beaucoup moins compliqué pour les véhicules de chacune des 5 (ok, 4.5) marques PSA, fabriqués sur une base technique identique, d'avoir leur caractère individuel et de s'adresser à leur public cible ! Et cela leur permettrait beaucoup plus facilement de se concentrer sur l'amélioration de la fiabilité et le « changement de qualité » général (comme ils l'ont commencé et, au moins avec Peugeot et en partie Opel, presque réussi) , que ce n'est le cas aujourd'hui, où ils ont au moins 12 marques qui ont sérieusement « perdu » ou sont en train de « perdre le sol sous leurs pieds ».....

Redstone a écrit:

Bern a écrit:Je verrai bien Stellantis avec:

Le reste, c'est accessoire...

- Jeep
- Dodge
- RAM  (la division la plus rentable)
- Alfa Roméo
- Peugeot
- Fiat (pour faire plaisir a John Elkann et l'état italien)
- Opel (ne coute pas très cher et seule marque forte au Nord de l'Europe)

Reste le cas de Citroën: inclassable mais pas négligeable, avec une image encore forte en Europe (cf la passion et la popularité des topics Citroën de ce forum)

Désolé mais pour moi, Alfa Roméo est une marque qui a toujours échoué dpuis 50 ans à taquiner le premium.
ce qu'il faut à Alfa c'est du souffle, de la puissance pour exister. Doncdes plateformes dédiées sport dont Stellantis ne pourra pas de permettre de faire l'investissement avec une seule marque premium.

Donc : le premium est un sujet à part, qui doit se trouver un modus vivendi sur un suffisamment grand nombre de marques et de modèles pour "se payer" des développements spécifiques.
Ou alors abandon complet du segment.

Le positionnement nord Europe doit se clarifier : Qui pour porter le Low Cost ? Fiat ? vraiment ? 
Et par ailleurs Opel a-t-il encore le jus de prendre le flambeau du positionnement haut de la fourchette des généralistes ?

Je ne crois pas que la réduction du nombre de marques soit la solution : La rationalisation encore plus forte des positionnements de chacune est en revanche indispensable.
faire du carpet bombing sur le marché et rentabiliser les plateformes.
La clef :

• rationaliser à bloc les plateformes et les processus industriels sur la base d'une ingénierie intégrée solide supervisant chaque étape clef des processus
  
• remettre de la passion dans le management de chacune des marques.
  

Bern a écrit:L'erreur de Stellantis, c'est de croire qu'en ayant 2 marques sur le meme segment, les ventes sont doubles....
Une marque forte vend plus que 2 marques faibles.

pour l'instant quand Stellantis a deux marques faibles, s'ils en suppriment une ils auront ... une marque faible.

Il faut bien se dire que si deux marques font 1,3 fois les ventes d'une seule marque, ca a déjà de fortes chances d'être rentable et de permettre du développement de technologies et de plateformes.
Le défaut de Stellantis : avoir gratté tout l'excédant d'exploitation sans avoir investi assez dans son noyau central d'ingénierie et d'industrialisation.

on ne peut pas gagner sur tous les tableaux !



Bref ! pour ma part je crois au modèle de dévelippement sous jacent à la formation de Stellantis. C'est ensuite le top management qui a fait n'importe quoi (un peu comme s'ils s'étaient dit que la bagnole n'en avait plus que pour 15 ans et que par conséquent ils auraient bien tort de ne pas se gaver !)

Une question que je me pose concernant Stellantis et son fameux cost-killing.

Comment la marge en Europe peut-elle être aussi faible alors qu'on vante les mérites de réductions de coût ?

Car sans l'amerique du nord, les performances n'ont vraiment rien de spécial.

GMU a écrit:

alpha a écrit:Le discours change très vite : Carlos est maintenant prêt à vendre quelques marques.
Je ne mets qu'un court extrait, mais l'ensemble de l'article vaut son pesant de cacahuètes.


« On se bat pour survivre » : les confidences exclusives de Carlos Tavares, le patron de Stellantis

Les constructeurs chinois frappent à la porte pour acheter des marques françaises. Par principe, on n’exclut jamais rien. Je ne garantis jamais l’emploi non plus. Si Renault le fait, tant mieux. Les syndicats de Stellantis sont intelligents. Ils comprennent la situation. On se bat pour survivre. Notre priorité, c’est de préserver le cash.

https://www.challenges.fr/automobile/on-se-bat-pour-survivre-les-confidences-exclusives-de-carlos-tavares-le-patron-de-stellantis_906973

J'en suis sûr, dommage qu'il soit réservé aux abonnés.

J'ai réussi à le lire en m'abonnant à la newsletter.

En gros, après avoir annoncé qu'il se réserve le droit de tailler dans les effectifs français et vendre des marques françaises, il dézingue l'Etat italien qui, selon lui, n'arrivera jamais à convaincre un constructeur chinois de produire en Italie car les chinois vont en Europe de l'est, plus compétitive (pas faux sur le fond, mais peu diplomatique sur la forme).

Ensuite, il explique que la plateforme simplifiée de la nouvelle C3 (avec sous-traitance des pièces détachées hors Europe) est l'avenir de l'automobile en Europe, car les gens n'auront pas les moyens d'acheter mieux, et qu'en plus ils en ont ras le bol des pannes sur les plateformes complexes.

Et bien sûr, il revient sur le fait que l'UE a fait une connerie en imposant le 100% électrique, mais que maintenant que c'est imposé, il faut y aller à fond. Il compare Stellantis à la fourmi qui a préparé l'hiver, comparé aux constructeurs cigales qui n'ont pas préparé suffisamment la transition.

alpha a écrit:
Et bien sûr, il revient sur le fait que l'UE a fait une connerie en imposant le 100% électrique, mais que maintenant que c'est imposé, il faut y aller à fond. Il compare Stellantis à la fourmi qui a préparé l'hiver, comparé aux constructeurs cigales qui n'ont pas préparé suffisamment la transition.

Euh...il parle de qui ? Des japonais, qui s'en tamponnent le coquillard du marché européen des VE, vu qu'ils vendent des voitures partout dans le monde, eux ?

GMU a écrit:C'est quelque peu inexact sur Alfa, jusqu'au début des années 80, Alfa était considérée comme marque premium.

Well, yes.... but early 80-ties are almost 50 years away...
Eh bien, oui.... mais le début des années 80 est dans presque 50 ans...

GMU a écrit:C'est quelque peu inexact sur Alfa, jusqu'au début des années 80, Alfa était considérée comme marque premium. C'est avec les difficultés financières, puis le rachat par Fiat qu'elle est descendue de son piédestal.
La marque conserve son potentiel, je l'ai dit mille fois, mais le succès de modèles à des tarifs délirants comme la 8C et la 33 Stradale prouvent que la demande est là et l'aura de la marque encore relativement intacte.

Dans le seconde moitié des 70'S Alfa était considéré comme marque sportive plus que "Premium" dont la notion n'existait pas encore, compétiteur de BMW jusqu'au série 3E21 (je me rappelle d'un photo montage de l'Action Automobile rapprochant les 316 E21et Alfetta 1.6 à la même échelle où les parebrises, essuie glaces pare-chocs se raccordaient de façon étonnante)
Les grandes BMW E12 et séries 6 et 7 ne jouaient pas dans le même monde, malgré l'arrivée en 1979 du V6 de l'Alfa 6

Oui mais les coréens c'est l'inverse, ils ont justement choisi d'investir dans les VE, contrairement aux japonais

alpha a écrit:Le discours change très vite : Carlos est maintenant prêt à vendre quelques marques.

SANS DÉCONNER ?! Mais qui aurait pu prévoir ?

Je ne sais pas s'il cherche a prêcher le faux pour observer les réactions ou s'il est sérieux, mais sa personnalité de pervers manipulateur me dégoute.