[Actualité] Groupe Stellantis

Redstone a écrit:
Si on parle de la légitimité ou non d'une innovation, il faut être précis:
Effectivement infiniti a fait un steer by wire il y a 10 ans, mais il y avait un back-up mécanique si bien qu'il n'offrait aucune prestation nouvelle permise par cette technologie. C'était plus un démonstrateur technologique pour faire du lobbying reglementaire (faire bouger le réglementation, ce qui a été le cas)

Ensuite il faut différencier le steer by wire des roues arrières (4 wheel steering) et des  roues avant
Le steer by  wire des roues arrières est assez facile a faire car en cas de défaillance il suffit d'avoir un "safe state" avec les roues arrières dans l'axe et le véhicule continue d'être maniable comme un véhicule conventionnel
C'est devenu effectivement un equipement assez banal sur les gros véhicules pour les rendre plus maniables. mais pour le reste ca n'apporte pas grand chose. c'est le cas de toutes les marques que tu cites sauf Toyota et Tesla

Le steer by wire des roues avant est une autre paire de manches: il faut conserver la capacité a diriger le véhicule même en cas de défaillance du système ce qui signifie redondance d'actionneur et aussi de l'alimentation (double batterie ou autre). c'est une exigence ASIL D (comme le freinage) dont j'ai déja parlé  (Automotive Safety Integration level)
Il ne suffit pas d'acheter un équipement chez un fournisseur: l'intégration, le concept de sécurité et la mise au point sont de la responsabilité du constructeur et dans ce cas ont un impact profond sur la conception du véhicule.
A ce jour il n' y a que Tesla et Toyota/lexus qui ont présenté un dispositif prêt pour la commercialisation. Et aucun ne l'a encore amené en Europe, le marché largement le plus exigeant en matière de dynamique véhicule.
En revanche ce système change radicalement l'expérience de conduite, ce n'est vraiment pas anodin. C'est un peu comme la DIRAVI de Citroen en son temps, c'est assez clivant: certains vont adorer mais cela peut inquiéter ou rebuter pas mal de gens
En ce sens Peugeot qui est une marque qui a fait de l'agrément et la précision de direction une de ses marques de fabrique, est tout a fait légitime a s'interésser a ce système. mais je pense que l'attaquer par la 208 est un risque et même une erreur ou alors il aurait fallu le réserver a une version GTi uniquement dans un premier temps

Je connais un peu le sujet car je suis en plein dedans

ABC a écrit:Ce débat me rappelle les débats enflammés à l’arrivée chez Peugeot du petit volant avec les compteurs au dessus, on lisait que c’était n’importe quoi, que c’était trop gênant, que ça allait faire fuir les acheteurs, on a vu le résultat au final

sams25 a écrit:Le réseau Peugeot veut retrouver un business sain

Des carnets de commandes en baisse, des livraisons difficiles et une part de marché qui s'étiole. La marque du groupe Stellantis se trouve actuellement en difficulté en France. Et ses distributeurs ne veulent plus jouer les pompiers de service, chaque fin de mois.

Source Journal Auto

Ambiance chez Peugeot

Toitoine a écrit:personne n'a copié ce high cockpit. C'est breveté ou bien ?

Loutron a écrit:Du coup je réitère ma question : qu’est ce que le groupe Stellantis apporte de positif ?

Loutron a écrit:Du coup je réitère ma question : qu’est ce que le groupe Stellantis apporte de positif ?

Loutron a écrit:Du coup je réitère ma question : qu’est ce que le groupe Stellantis apporte de positif ?

ABC a écrit:

Loutron a écrit:Du coup je réitère ma question : qu’est ce que le groupe Stellantis apporte de positif ?

Bah la rentabilité record, objectif premier de toute entreprise.