[Actualité] Groupe Stellantis

Il y a plusieurs classement JD Powers.
Celui que tu cites est au final le moins intéressant puisqu'il recense les problèmes rencontrés sur des véhicules neufs dans leur première année de commercialisation. En général les problèmes apparaissent beaucoup plus tard: cette étude, malgré ce que clame JD Powers, n'a plus aucun intérêt pour les constructeurs depuis le début des années 2000.
Si un constructeur choisit de mettre ce classement sans intérêt en avant dans sa communication interne, alors oui c'est davantage de la propagande.
Plus intéressant est par exemple le classement VDS qui se penche sur la fiabilité au long terme.
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2024-us-vehicle-dependability-study-vds
Après il faut aussi prendre en compte un autre facteur : les notes de JD Powers ne sont pas pondérées. Et cela défavorise automatiquement les marques ayant des volumes plus faibles. Donc les marques premium, de luxe, et/ou étrangères.

Sur les réseaux sociaux et forums on commence à avoir des retours des dernières version du Puretech (à chaîne):
-Cas de casse de la chaîne
-Boîte défectueuse/bruyantes sur les hybrides 136ch entraînant leur remplacement complet purement et simplement
-Délais très longs pour les pièces détachées, bloc complet et boite

Ceux qui sont au cœur du système vous confirmez? car je reste méfiant vu le bashing sur ce moteur (néanmoins mérité vu l'attitude de PSA/STL).

Opeloman80 a écrit:Sur les réseaux sociaux et forums on commence à avoir des retours des dernières version du Puretech (à chaîne):
-Cas de casse de la chaîne
-Boîte défectueuse/bruyantes sur les hybrides 136ch entraînant leur remplacement complet purement et simplement
-Délais très longs pour les pièces détachées, bloc complet et boite

Ceux qui sont au cœur du système vous confirmez? car je reste méfiant vu le bashing sur ce moteur (néanmoins mérité vu l'attitude de PSA/STL).

Ça sent un peu le bashing cette histoire… Ce nouveau bloc/boite vient tout juste d’être commercialisé (même pas un an) je vois mal comment il serait possible qu’il ait des problèmes de chaîne à moins de 30000km. Et puis une chaîne ça ne casse pas comme ça, il y a en principe des signes avant coureur bien avant la casse (bruit de cigales).
Bref je n’y crois pas et je n’ose pas y croire non plus. Après autant de déboires sur le 1.2 Puretech, j’ose espérer que Stellantis a redoublé d’efforts pour sortir un ensemble moteur/ boîte fiable et sans soucis…

il y a peut être eu des casses de chaine mais personnellement je n'en ai pas entendu parler ???

En reanche pour la boite hybride punch, il y a effectivement des soucis je vous en ai parlé, mais ce sont surtout des non conformités de production qui sont detectées en bout d'usine, invisible donc pour le client (mais qui coutent cher a Stellantis)
Il y a également des dispersions acoustiques entre les boites, cela a été signalé par certains journalistes

J’ai lu le témoignage d’un commercial dont la boîte du 3008 a été changée

Résultats trimestriels :
Les ventes mondiales de Stellantis ont fortement baissé. Elles diminuent de 1,5 million de voitures vendues à 1,3 million, soit une chute de 11 %.
nota bene : parmi les explications, le communiqué indique que, sur les volumes, le groupe a volontairement baissé ses stocks. Autrement dit, les ventes ont pioché dans des véhicules neufs mais qui étaient déjà immatriculés. Donc les chiffres avaient été gonflés artificiellement auparavant.

l'action perd 8% aujourd'hui.

sams25 a écrit:Résultats trimestriels :
Les ventes mondiales de Stellantis ont fortement baissé. Elles diminuent de 1,5 million de voitures vendues à 1,3 million, soit une chute de 11 %.
nota bene : parmi les explications, le communiqué indique que, sur les volumes, le groupe a volontairement baissé ses stocks. Autrement dit, les ventes ont pioché dans des véhicules neufs mais qui étaient déjà immatriculés. Donc les chiffres avaient été gonflés artificiellement auparavant.

L'explication ne tient pas la route car les livraisons baissent de 10%

Bralew a écrit:

sams25 a écrit:Résultats trimestriels :
Les ventes mondiales de Stellantis ont fortement baissé. Elles diminuent de 1,5 million de voitures vendues à 1,3 million, soit une chute de 11 %.
nota bene : parmi les explications, le communiqué indique que, sur les volumes, le groupe a volontairement baissé ses stocks. Autrement dit, les ventes ont pioché dans des véhicules neufs mais qui étaient déjà immatriculés. Donc les chiffres avaient été gonflés artificiellement auparavant.

L'explication ne tient pas la route car les livraisons baissent de 10%

Ces immatriculations "sans client" doivent remonter au plus tard au 31 décembre 2023 (donc il faudrait relativiser les chiffres d'immatriculations du groupe pour 2023).

sams25 a écrit:Donc les chiffres avaient été gonflés artificiellement auparavant.

C'est clairement cela et ca relève du maquillage des comptes, ça.

Le début de la chute ?!

Quel nouveau stratagème vont-ils trouver pour maquiller les chiffres et remonter le cours ?!

Ce ne sont pas les futurs replâtrages Lancia, le Milano (put your name here), la nouvelle C3 ou le futur GrandLand qui vont réaliser des scores
de ventes à casser la baraque... je mise une petite pièce sur les Frontera/C3 AC qui risque de trouver une clientèle flotte/loueurs qui va permettre
de se vendre correctement !

Je suis perplexe sur les niveaux de ventes de nombreux modèles du groupe en France.
- Pour DS les niveaux de vente de chaque modèles ne cessent de baisser de mois en mois
Sur l’année en moyenne il se vendait dans les 700 DS4, 700 DS7 et 500 DS3 par mois.
Actuellement on est sur du 500/500/300…. On est sur du -30%
- la 408 a divisé ses ventes mensuelles en France par 2 en 2 mois, un peu plus 300 ventes ce mois ci c’est particulièrement bas pour un véhicule aussi récent.
- Le DS5 AC qui ne sera pas remplacé avant la fin 2025 est à -25% tout comme la C4 comparé aux chiffres de l’année dernière.

Est ce que la 508 aura droit au GSR2 ?

Le 3008 3 en est ou??

JB.AAEL a écrit:Je suis perplexe sur les niveaux de ventes de nombreux modèles du groupe en France.
- Pour DS les niveaux de vente de chaque modèles ne cessent de baisser de mois en mois
Sur l’année en moyenne il se vendait dans les 700 DS4, 700 DS7 et 500 DS3 par mois.
Actuellement on est sur du 500/500/300…. On est sur du -30%
- la 408 a divisé ses ventes mensuelles en France par 2 en 2 mois, un peu plus 300 ventes ce mois ci c’est particulièrement bas pour un véhicule aussi récent.
- Le DS5 AC qui ne sera pas remplacé avant  la fin 2025 est à -25% tout comme la C4 comparé aux chiffres de l’année dernière.

La quoi?

Hé bé, le groupe licencie ses ingénieurs, particulièrement aux USA, et embauche en parallèle dans des pays à bas cout pour des salaires deux à trois fois moins élevés.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-recruits-engineers-brazil-and-india-cut-costs

GMU a écrit:Hé bé, le groupe licencie ses ingénieurs, particulièrement aux USA, et embauche en parallèle dans des pays à bas cout pour des salaires deux à trois fois moins élevés.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-recruits-engineers-brazil-and-india-cut-costs

Carlos devait trouver le salaire des ingénieurs américains indécent. Et puis pour un ingénieur allemand ou américain tu peux avoir 10 Indiens, il n’est pas fou Carlos

GMU a écrit:Hé bé, le groupe licencie ses ingénieurs, particulièrement aux USA, et embauche en parallèle dans des pays à bas cout pour des salaires deux à trois fois moins élevés.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-recruits-engineers-brazil-and-india-cut-costs

Carlos devait trouver le salaire des ingénieurs américains indécent. Et puis pour un ingénieur allemand ou américain tu peux avoir 10 Indiens, il n’est pas fou Carlos

GMU a écrit:Hé bé, le groupe licencie ses ingénieurs, particulièrement aux USA, et embauche en parallèle dans des pays à bas cout pour des salaires deux à trois fois moins élevés.
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-recruits-engineers-brazil-and-india-cut-costs

ça ne date pas d'hier, ça fait au moins 5 ans que ce processus est engagé: les pays sont classés en HCC (High Cost Country) et LCC (Low Cost Country)
Toute embauche en HCC est a priori interdite (a part des profils très précis) et des plans de départ sont en place en permanence. De l'autre coté on embauche et on transfère en masse des activités vers les LCC : Maroc, Turquie, Inde, brésil

Depuis cette année le groupe a rebaptisé les LCC en BCC : best Cost Country car ça ne devait pas bien passé du point de vue communication

Pour parler de la France, toutes les activités CAO, spécification, dossier 'homologation ont été transférées au Maroc. Il y a un centre d'études Stellantis a Casablanca avec plus de 1500 personnes, un centre d'essai, etc
Aujourd'hui on ne peut plus concevoir une voiture complète ne France sans faire appel aux services du maroc, car de nombreuses activités ont été dissoutes. j'ai compris que c'est pareil en Italie avec la Turquie
A terme je pense qu'il n'y aura plus de conception véhicule en France qu'a Sochaux, qui travaillera avec le Maroc. En région parisienne il ne restera plus grand chose

même niveau de délocalisation pour le développement des plateformes ?

Méritent de s’effondrer …

M'oui quand on en est à un tel mépris pour ce qui fait le know-how d'une entreprise, il y a un vrai risque de partir dans le décor (un peu comme un certain Boeing...). Longtemps, cela tient, puis, à un moment, sans vraiment prévenir, ça implose.
Alors peut-être auront ils la chance que parmi ces pôles d'ingénierie low-cost, quelques bons éléments tirent la qualité vers le haut, mais sinon, à la faveur de la mise en retraite de quelques derniers piliers "historiques" de l'ingénierie du groupe, c'est tout le système qui se mettra à produire de la m**de.

Redstone a écrit:Depuis cette année le groupe a rebaptisé les LCC en BCC : best Cost Country car ça ne devait pas bien passé du point de vue communication

O, yes.... the political correctness is very important thing!!! Especially when you're sacking people from their jobs, because you just gave it to those that you underpay. 

As for the rest of it.... my firm belief that when management is gaining short term results and profits by cost-cutting, asset sell-offs and heavy reorganization, instead of focused progress and development of its products, it always results in long term loss.... or even death of the company!



O, oui.... le politiquement correct est une chose très importante !!! Surtout quand on licencie des gens parce qu'on vient de les donner à ceux que l'on sous-paie

Pour le reste.... je suis fermement convaincu que lorsque la direction cherche à obtenir des résultats et des profits à court terme en réduisant les coûts, en vendant des actifs et en procédant à de lourdes réorganisations, au lieu de se concentrer sur le progrès et le développement de ses produits, il en résulte toujours une perte à long terme.... ou même la mort de l'entreprise!

Deux tiers d'ingénieurs en Inde, au Brésil et au Maroc, "pour se défendre des chinois" selon le porte-parole du groupe.

Pendant ce temps aussi, Stellantis : https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-leapmotor-jv-challenge-value-brands-europe

On apprend que Leapmotor sera vendu dans les points de vente Stellantis, avec des corner dédiés !

C'est tellement navrant toutes ces actualités Stellantis !
J'ai l'impression de voir un cas d'école de ce qu'il ne faut surtout pas faire dans un groupe automobile