[Statistiques] Les chiffres européens

Le plus hallucinant c'est de se dire que le cumul C3+C3 Aircross n'atteint même pas le top 100 habituellement en Allemagne. En d'autres termes, la C3 parvient à faire des top 10 européens en ayant des volumes quasiment inexistants en Allemagne.

Pas vraiment surprenant, le groupe PSA n'a jamais réussi à pénétrer significativement le marché allemand, en dépit de plusieurs "Plan D" (comme Deutschland) dans les années 2000!
ça a empiré ces dernières années pour peugeot et Citroen car ces 2 marques ont réduit leurs efforts avec l'intégration d'Opel dans le groupe.
Il est apparu plus efficace de pousser Opel plutot que de poursuivre les vains efforts des 2 autres marques (3 si on rajoute DS)

Pourtant je croyais que la part de marché d'Opel était en train de reculer de manière inquiétante sur le marché allemand ?

Lulu a écrit:Le plus hallucinant c'est de se dire que le cumul C3+C3 Aircross n'atteint même pas le top 100 habituellement en Allemagne. En d'autres termes, la C3 parvient à faire des top 10 européens en ayant des volumes quasiment inexistants en Allemagne.

Ce qui signifie en creux qu'il sera facile de substituer certaines marques à d'autres, au moins sur certains marchés.

Ponloire a écrit:Pourtant je croyais que la part de marché d'Opel était en train de reculer de manière inquiétante sur le marché allemand ?

Ca n'est pas incompatible....

Citroën et la C4 X poursuivent leur irrésistible ascension en Grèce. La marque, qui était 11ème sur l'année 2022, est 5ème sur l'année 2023 et 3ème ce mois.

La C4 X écrase les compactes concurrentes, telles que l'Octavia, la Corolla, la 308, la Golf, la Tipo, la Scala, l'Astra, la Mégane, enfin bref : tout le monde.

Le reste de la gamme Citroën cartonne également, y compris le C4 Cactus, qui est devant la Megane E-TECH cette année (ce n'est pas une blague).

https://bestsellingcarsblog.com/2023/10/greece-september-2023-bmw-191-5-citroen-141-1-stand-out-in-market-up-32-5/

Et bien tant mieux,au moins un endroit ou ça se vend bien!!

Libérés de toute concurrence en Russie, Haval, Chery et Geely y vendent désormais chacun 10 000 voitures par mois : https://bestsellingcarsblog.com/2023/12/russia-november-2023-first-top-10-finish-for-moskvich-and-tank/

Comme j'aime bien faire des copier/coller et comparer les marchés voisins avec le marché Français, j'ai fais ce petit tableau "France vs Italie"

Si cela peut intéresser quelqu'un  

Allemagne ventes particuliers novembre 2023

Le Skoda Enyaq prend la tête du marché

La Citroën C4/C4 X devient la voiture française la plus vendue

https://bestsellingcarsblog.com/2023/12/germany-private-sales-november-2023-skoda-enyaq-best-seller/

Lulu a écrit:Allemagne ventes particuliers novembre 2023

Le Skoda Enyaq prend la tête du marché

La Citroën C4/C4 X devient la voiture française la plus vendue

https://bestsellingcarsblog.com/2023/12/germany-private-sales-november-2023-skoda-enyaq-best-seller/

Je me permets d'ajouter que dans les chiffres de la Citroën C4/C4 X, il y a aussi le C4 Spacetourer, qui a eu plutôt du succès en Allemagne (en tant que Picasso). Il ne serait pas étonnant que le C4 Spacetourer représente encore plus de 100 unités, ce qui ne ferait pas de la C4/C4X la première vente française (Renault Arkana 531 ; Renault Clio 492 ; Renault Twingo 480 ; Renault Austral 480).
Cela change quand même la lecture des chiffres, de mon point de vue.

De plus, les chiffres de Citroën sont relativement mauvais partout. Sans être exhaustif, les derniers chiffres publiés sur https://bestsellingcarsblog.com :
Suisse : 18e en novembre, 348 unités, 1.6% de part de marché, évolution – 7.4% (sur l'année : 22e, 2.670, 1.2%, – 18.3%) ; C4 : 99e (– 8.1% sur l'année)
Norvège : 23e, 59, 0.6%, – 46.4% (sur l'année : 15e, 1.206, 1.1%, – 30.1%) ; C4 : 51e (– 39.3%)
Roumanie : 17e, 118, 1.1%, + 22.9% (sur l'année : 21e, 1.098, 0.8% – 44.1%) ; C4 : 60e (– 24.0%)
Iceland : 0 en novembre
Danemark : 13e, 455, 2.8% + 16.1% (sur l'année : 11e, 4.657, 3.0%, – 8.2%) ; C4 : 56e (+ 63.1%)
Autriche : 25e, 187, 1.0%, – 52.3% (sur l'année : 25e, 3.307, 1.5%, – 11.5%) ; C4 absente du top 40
Rép. Tchèque : 18e, 192, 1.0%, – 24.7% (sur l'année : 17e, 1.973 1.0% – 24.0%) ; C4: 115e (– 11.1%)

Bref, les résultats ne sont pas bons, surtout pour le modèle le plus récent de la catégorie (avec l'Astra et la 308). Peut-être qu'en Allemagne il y a eu une offre agressive expliquant ce résultat isolé (Stellantis est familier du fait, comme avec sa 208 bradée).

Citroen a fortement reajustö ses pix ä la baisse en Allemagne, ca a fait rebondir les ventes.

Je vois aussi de grosses promos actuellement en Suisse, genre, -8800 CHF sur C5 AC

"Je me permets d'ajouter que dans les chiffres de la Citroën C4/C4 X, il y a aussi le C4 Spacetourer, qui a eu plutôt du succès en Allemagne (en tant que Picasso). Il ne serait pas étonnant que le C4 Spacetourer représente encore plus de 100 unités, ce qui ne ferait pas de la C4/C4X la première vente française"

Le C4 Spacetourer s'est vendu à 101 unités dans toute l'Europe sur les 10 mois de l'année (source JATO)..non C4 est bien la meilleure vente française aux particuliers en Allemagne et sur l'année très loin devant la 308...

Oui Bern je pense que ça se joue à ce niveau là

Europe Novembre 2023

Ce qui m’interpelle le plus dans ces chiffres c’est la 10e place européenne de l’Octavia, en forte progression en plus. Je me demande si sans Skoda la marque VW ne serait pas en bien meilleure posture, parce qu’historiquement ce serait bien plus cohérent que ce soit la Passât à cette place.

L'Octavia grignote des parts à la Golf, outre le Tiguan et le T-Roc. Skoda apparaît pour beaucoup comme du VW au juste prix (surtout quand on constate que certains intérieurs sont plus séduisants dans une Skoda que dans une VW).

Ce qui m'inquiète, c'est DS (et les marques françaises de Stellantis) : au même niveau que Lancia (qui vivote avec une antiquité) et Alfa (qui remonte bien la pente), sauf que la dynamique semble différente (y compris dans les futurs lancements).

Par ailleurs, je suis toujours surpris de voir les chiffres de BMW, qui ne cessent de monter, malgré le design des véhicules pour le moins contesté.

Peugeot derrière Dacia

Tesla et épatant franchement! il y en a qui doivent se pincé en voyant les résultats et les prix pratiqués!

sams25 a écrit:Ce qui m'inquiète, c'est DS (et les marques françaises de Stellantis) : au même niveau que Lancia (qui vivote avec une antiquité) et Alfa (qui remonte bien la pente), sauf que la dynamique semble différente (y compris dans les futurs lancements).

D'un autre côté, DS n'a que deux modèles qui marchouillent (DS 4 - DS 7), un modèle qui boitille fortement (DS 3) et une berline invendable (DS 9).
Mais aucune nouveauté annoncée pour les années à venir, aucun concept-car récent, aucune animation de marque

Il lui manque quand même un vrai B-SUV pour faire du volume, un C-SUV coupé pour aller chercher les volumes de l'Arkana ou du nouveau 3008, etc etc ...

Il n'y a pas un DS 8 qui doit sortir en 2024 ?

On en entend vaguement parler de temps en temps sur WS, mais zéro infos dans la presse, zéro spyshots de protos en phase de roulage, pas de sujet actif en section Europe ...

C'est vrai que c'est le marronnier(un de plus!)de WS..

2690 DS vendus en Europe ce mois de Novembre.
1901 DS vendus en France ce mois de Novembre.

C'est 70% qui sont vendus sur le marché domestique en France.

789 modèles vendus dans tout le reste de l'Europe. Imaginez les chiffres dans chaque pays, une purge. 100-150 dans les gros pays et quelques dizaines dans les petits.

Si les Français ne l'ont pas encore fait, le reste de l'Europe a tranché.

Pour revenir aux chiffres, je trouve qu'il y a un retournement qui se dessine chez Stellantis.
Je ne sais pas si les remises vont refaire venir des clients mais ca sent quand même pas super bon. Si les prochains modèles bident (style 3008, C3, 600...) en +...

534000 Peugeot face à 478000 Dacia, à peine 56 000exemplaires de différence. Je sens que Peugeot va se faire bouffer prochainement.

La Stratégie et les choix de Tavares ont été pérave. Tout pour les marges, aucune stratégie cohérente de gamme. Aucune vision.