[Actualité] Groupe Stellantis

they are recalling 90.000 PHEV vehicles  of Citroen, DS, Opel and Peugeot (C5AC, DS7, Grandland and 3/5008) due to the possibilityt hat rusting may occur on the battery reinforcement and battery case, due to water accumulation. which, in the worst case, may lead to battery or vehicle fire

Ils rappellent 90 000 véhicules PHEV de Citroën, DS, Opel et Peugeot (C5AC, DS7, Grandland et 3/5008) en raison de la possibilité que de la rouille se produise, sur le renfort de la batterie et le boîtier de la batterie, en raison de l'accumulation d'eau. qui, dans le pire des cas, peut entraîner un incendie de batterie ou de véhicule

Le Top 10 Stellantis 2022

Ned Curic, actuellement Chief Technology Officer, étendra son champ d’action à la recherche et au développement en devenant Chief Engineering and Technology Officer, en remplacement de Harald Wester, actuel Chief Engineering Officer, qui prend sa retraite. Les responsabilités supplémentaires de Ned Curic contribueront à la transformation continue de Stellantis en une société technologique de mobilité durable en assurant l’alignement entre la vision stratégique et la mise en œuvre des projets de la fonction R&D de Stellantis. Sébastien Jacquet est nommé Adjoint, en charge des Projets et des Cross Car Lines.

Béatrice Foucher, actuellement CEO de DS Automobiles, est nommée Chief Planning Officer, en remplacement d’Olivier Bourges. Les expériences passées de Béatrice Foucher en tant que CEO d’une marque premium et son expertise dans l’industrie automobile seront un atout pour offrir les meilleures solutions en termes de produits et de technologies afin de répondre aux attentes des clients.

Olivier Bourges, actuellement Chief Planning Officer, est nommé Global Corporate Office and Public Affairs Officer. Dans cette nouvelle fonction, Olivier Bourges s’appuiera sur sa précédente expérience de Secrétaire Général de l’ex-PSA et sur sa connaissance remarquable des enjeux stratégiques de la filière automobile et de ses parties prenantes.

Giorgio Fossati, en tant que General Counsel, renforcera sa contribution à l’activité juridique dans le contexte réglementaire toujours plus exigeant de l’industrie automobile, tout en continuant à contribuer au succès de la gouvernance efficace de l’entreprise par son soutien très précieux au Conseil d’administration.

Silvia Vernetti, actuellement responsable du Global Corporate Office, est nommée responsable du Global Corporate Planning, sous la responsabilité de Béatrice Foucher. Silvia Vernetti a une capacité éprouvée à gérer de nouveaux projets stratégiques, en s’appuyant sur sa profonde expertise en développement des affaires ainsi qu’en gestion financière.



Concernant les marques

Timothy Kuniskis, actuellement CEO de la Marque Dodge, étendra son champ d’action pour inclure également la responsabilité de la marque Ram. Sa parfaite compréhension du marché nord-américain contribuera au plan de croissance continue de Ram y compris dans son ambition d’expansion mondiale.

Mike Koval, actuellement CEO de la Marque Ram, est nommé Head de Mopar Amérique du Nord, reportant à Mark Stewart, North America Chief Operating Officer. Mike Koval prendra la responsabilité d’un P&L stratégique pour la performance de la région Amérique du Nord.

Olivier François, actuellement CEO de la Marque Fiat et Global Chief Marketing Officer, élargira son champ d’action et est nommé CEO des Marques Fiat et DS Automobiles en remplacement de Béatrice Foucher, tout en conservant la fonction de Stellantis Global Chief Marketing Officer. Olivier François possède une grande expérience dans le développement de marques et le positionnement stratégique qui profiteront à la fois à Fiat et à DS Automobiles
Source:
https://www.stellantis.com/fr/actualite/communiques-de-presse/2023/juin/stellantis-adapte-son-equipe-de-direction-pour-renforcer-l-efficience-de-l-entreprise-dans-un-environnement-externe-de-plus-en-plus-exigeant

Donc après Citroën et son 1/2 DG, voici DS et son tiers de CEO, partagé… avec Fiat. Du grand n’importe quoi ! Mais bon, Peugeot, Alfa et Lancia conservent un CEO attitré, donc on est rassurés.

CEO partagé entre Fiat et DS, j'ai cru à un blague en lisant le communiqué

ILs ont tous des titres plus ronflant les uns les autres, une vraie armée mexicaine!!!

J'espère que vous comprendrez maintenant que le poste de CEO marque n'est plus stratégique dans le nouveau groupe Stellantis: c'est un exécutant de la stratégie globale qui est décidée ailleurs

D'un autre côté, avec 15 marques au portefeuille (estimation pifométrique du matin), ça doit être compliqué si tous les patrons de marque se comportaient en petits barons.

Maintenant c'est plutôt l'allocation des marques qui pose question. Fiat et DS, sérieusement ?

Il aurait été plus logique que Olivier François récupère Fiat et Citroën, tandis que Napolitano ou Imparato récupère DS. Rien que pour des questions de coordination des marques en fonction de leur segment.

Les expériences passées de Béatrice Foucher en tant que CEO d’une marque premium et son expertise dans l’industrie automobile seront un atout
Lol quoi, elle n' avait jamais geree de marque premium avant de passer chez Stellantis.

matth21 a écrit:Maintenant c'est plutôt l'allocation des marques qui pose question. Fiat et DS, sérieusement ?

Il aurait été plus logique que Olivier François récupère Fiat et Citroën, tandis que Napolitano ou Imparato récupère DS. Rien que pour des questions de coordination des marques en fonction de leur segment.

Diviser pour mieux régner (Philippe de Macédoine) , un principe de gouvernance toujours d'actualité!

matth21 a écrit:Maintenant c'est plutôt l'allocation des marques qui pose question. Fiat et DS, sérieusement ?

Peut être pour avoir plus d'interactions entre la gamme 500 et de futures petites DS
Ca fait un peu léger comme points communs entre une marque populaire et une marque qui se veut premium.

Cdc a écrit:Donc après Citroën et son 1/2 DG, voici DS et son tiers de CEO, partagé… avec Fiat. Du grand n’importe quoi ! Mais bon, Peugeot, Alfa et Lancia conservent un CEO attitré, donc on est rassurés.

En étant les rachetés du racheté, Citroën et DS entrent dans une ère de profondes incertitudes. Pour moi, le pronostic vital est clairement engagé.
En gros la relance européenne de Fiat se fait au détriment de Citroën.
Le lancement de Lancia se fait au détriment de DS.

asdetrefle a écrit:En étant les rachetés du racheté,  Citroën et DS entrent dans une ère de profondes incertitudes. Pour moi, le pronostic vital est clairement engagé.
En gros la relance européenne de Fiat se fait au détriment de Citroën.
Le lancement de Lancia se fait au détriment de DS.

Bref, tout se passe comme on pouvait craindre que cela se passe.
Plutôt que d'être une chance l'inclusion dans un groupe plus grand est pour chaque marque un challenge permanent.

Il faut ici revenir aux fondamentaux : les bagnoles.

• soit DS parvient à sortir une voiture qui accroche son public et est perçue comme digne d'intérêt, soit... le pronostic vital de DS est engagé à assez court terme.
  
• soit Citroen parvient à sortir une voiture qui accroche son public et est perçue comme digne d'intérêt, soit... le pronostic vital de Citroen est engagé à un peu plus long terme (car la marque est une peu plus grande et un peu plus répandue dans le monde)..

mais on peut se rassurer en se disant que ce sera vrai aussi pour les autres marques, y compris italiennes, si les produits ne rencontrent pas leur public.

Donc pour Citroen et pour DS pas le choix : malgré le manque de moyens, il faut un peu de génie de la part des designers, un peu de chance aussi, et pas trop de casseroles industrielles.

A noter que ce qui fait vivre Fiat, ce qui donne un peu d'espoir de survie à Lancia, ce sont des nostalgie du passé glorieux. Peut être vaudrait il mieux qu'au moins l'une des deux marques Citroen ou DS se laisse aller à faire du rétro design !

Dernier enseignement : ce raccrochement de DS à Fiat signifie d'abord la négation de l'hypothèse d'un rapprochement stylistique entre DS et Citroen. Ce que je ne peux que déplorer puisque voici peu de temps j'écrivais que je voyais ce rapprochement comme la seule issue possible pour DS...

TM6 a écrit:Dernier enseignement : ce raccrochement de DS à Fiat signifie d'abord la négation de l'hypothèse d'un rapprochement stylistique entre DS et Citroen. Ce que je ne peux que déplorer puisque voici peu de temps j'écrivais que je voyais ce rapprochement comme la seule issue possible pour DS...

Il n'y a aucun rapprochement entre Fiat et DS!
On parle d'execution et d'administratif, rien a voir avec la création ou l'orientation stratégique: tout cela est fait ailleurs

En revanche cela confirme l'orientation de différences cosmétiques entre des véhicules largement interchangeables, en dépit des grandes déclarations. (ce qui est la seule solution industriellement rentable pour un groupe massivement multimarque)

GMU a écrit:Les expériences passées de Béatrice Foucher en tant que CEO d’une marque premium et son expertise dans l’industrie automobile seront un atout
Lol quoi, elle n' avait jamais geree de marque premium avant de passer chez Stellantis.

 Est-ce un ultimatum ou du second degré???

A sa place je serais inquiet

asdetrefle a écrit: En étant les rachetés du racheté,  Citroën et DS entrent dans une ère de profondes incertitudes. Pour moi, le pronostic vital est clairement engagé.
En gros la relance européenne de Fiat se fait au détriment de Citroën.
Le lancement de Lancia se fait au détriment de DS.

Le fait de ne plus avoir de DG/CEO dédiés évitera d'avoir à les recaser lorsque les marques seront enterrées pour de bon.

Moins de 3 ans après le précédent changement (!!), Opel change à nouveau de logo :

Comment ne pas voir le symptôme d'une marque un peu paumée et qui se cherche beaucoup ?

Ça coûte combien un changement de ce type ?

Je doute que le coût du logo soit diffusé un jour,  c'est sûrement secret défense par le biais de clauses de confidentialité, mais je me souviens d'une polémique lancée par le Canard enchaîné qui avait révélé qu'un logo pour France Télévisions avait coûté 500.000€. Je pense qu'on est dans ces eaux-là, ça doit être le prix classique d'un rebranding comme le disent si bien les anglosaxons.
Cela s'accompagne ensuite d'une refonte des concessions, des goodies, de tout ce qui est au format papier, potentiellement des accessoires et des logos sur les carrosseries. Un gros billet en somme.

Quel intérêt ?
Chez Stellantis ils préfèrent mettre le budget dans les nouveaux logos (moches en plus) plutôt que dans le développement de leurs produits ...
Hallucinant tout cet argent jeté par les fenêtre !

3 ans ? C’était 2016-2017 le précédent logo, l’évolution de 2020 c’était dans mon souvenir juste pour ajouter une version flat design.

En tout cas je ne vois pas trop ce que ce nouveau logo apporte honnêtement, le passant lambda ne verra pas la différence.

Une typo blanche présentée sur fond très clair. On voudrait nous faire passer le message que Opel va devenir une marque fantomatique qu'on ne s'y prendrait pas autrement.
Cela dit, on dirait une version bâtarde du logo de 1963.

Cool on le verra mieux sur le vizor s'il devient blanc

Peut-être ils préparent d’illimitées le logo de l’arrière et change par conséquence la couleur. En plus, Opel va devenir une marque 100 % électrique et le blanc est la couleur de la pureté, de la paix etc. Donc, à mon opinion, pas si maladroit