[Actualité] Groupe Stellantis

Stellantis s' associe a Orano pour le recyclage des batteries de VE, en Europe, mais aussi en Amerique du Nord:
https://www.stellantis.com/fr/actualite/communiques-de-presse/2023/octobre/stellantis-signe-un-accord-avec-orano-pour-le-recyclage-des-batteries-des-vehicules-electriques
J' avoue que ces partenariats me laissent perplexe: pour un groupe a vocation internationale et dont la majeur partie des profits proviennent des USA, je note que beaucoup de partenariats technos signes ou annonces recemment sont avec des entreprises francaises, et souvent tout sauf des cadors en la matiere.
Orano est specialise dans l' economie  circulaire autour du nucleaire. Ils ont tres peu d' experience en matiere de recyclage de composants automobiles (ils ont commence a bosser sur le sujet en 2019), ils veulent devenir leaders mais n' ont meme pas d' usine consacree a ce role (que du travail theorique), et visent un taux de recuperation superieur a 90%.
Je dis cela car aux USA il existe deja des usines specialisees avec des taux de recuperation oscillant entre 95 et 98%. Aussi pourquoi ne pas faire un partenariat avec des experts reconnus? J' ai comme le sentiment qu' il s'agit encore d' une affaire de couts.
Technologiquement, Stellantis utilise au final assez peu son ancrage Nord-Americain j' ai le sentiment.
J' ajoute au passage que Stellantis a renonce a participer au CES et au salon de LA parce que la greve de l' UAW leur coute cher a ces pauvres petits...Heu mouais. Le lien de cause a effet me laisse tout aussi perplexe.

Sans doute le résultat de pressions amicales de l'état français qui renverra l'ascenseur le moment venu.

Je pense que ca n'a rien a voir avec la localisation européenne ou américaine de l'entreprise. La stratégie de Stellantis est d'éliminer systématiquement tous les fournisseurs partenaires reconnus et leader de leurs domaine, au profit de challengers voire carrement de newbeees auxquels on pourra tirer des prix canons (par ambition ou ignorance de ceux ci), et que l'on pourra tenir en laisse (ou du moins on l'espère). Evidemment cette stratégie présente le risque d'essuyer les platres de ces débutants...
Ce n'est ^pas qu'une histoire de cout, c'est aussi une affaire de pouvoir: il y a une volonté de domination

Par exemple en 3 ans, Stellantis a blacklisté et stoppé tous ses contrats avec Continental. La prochaine croisade c'est de virer Bosch et ZF... A la place, c'est des partenariats avec Punch (MHEV) un chinois qui n'a jamais fait de boites, ou avec Nidec, en apparence un géant japonais mais en réalité l'entreprise Leroy-Somer qu'il venait de racheter. Une petite entreprise tout a fait performante mais totalement débutante en automobile.

Orano a exactement ce profil: c'est une grosse entreprise mais effectivement totalement débutante dans le domaine des batteries et de l'automobile: un pari sur l'avenir, encore faudra t il que Stellantis prenne les moyens et le temps de l'accompagner

Pour le CES de Las vegas, c'est uen affaire de communication: ce n'est pas vraiment le moment de flamber a Las Vegas quand on négocie la sobriété aux syndicalistes de l'UAW et on met en avant une situation financière ultra critique a cause de la grève

Donc j'étais assez dans le vrai au final.

CHINE : STELLANTIS VEND TROIS USINES À DONGFENG

https://www.leblogauto.com/actualite/stellantis-vend-trois-usines-a-dongfend-95011

Vend ses 3 usines...

En tout il y avait 5 usines en Chine

Une usine DS a Shenzen en JV avec Chang'an. Revendue depuis un moment, un opérateur sous traitant y fabrique encore la DS9

3 usines a Wuhan et une usine a Chengdu de la JV DPCA avec DongFeng
Dongfeng avait déjà repris une des usines de Wuhan pour la mettre a disposition de sa JV avec Honda
C'est donc les 3 autres qui viennent d'être revendue. Mais l'histoire ne dit pas s'il y a un accord pour poursuivre la fabrication de modèles Stellantis (C5X, 3008 principalement) sous la responsabilité de DongFeng

Dongfeng a t il jamais utilisé la plateforme CMP?

Comme je l'avais subodoré, ils réfléchissent à racheter un Chinois:
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-plans-buy-20-stake-chinas-leapmotor

Leapmotor va vendre 130,000 voitures en Chine cette année. Ils doivent être péniblement dans le top 40 chinois.

Un milliard pour 20% de ce truc, c'est pas donné

Entre parenthèse, l'UAW vient d'étendre sa grève à l'usine produisant les pick-up RAM. L'UAW ayant rappelé que des trois, l'offre de Stellantis était la plus faible (ben tiens), que Stellantis avait la plus forte proportion d'intérimaires mal payés parmis les big three (12%, re-ben tiens) et que pendant les négociations, Stellantis voulait en contrepartie qu'on puisse augmenter encore davantage la part des intérimaires afin d'amortir les surcoûts liés aux VE (ce que ni GM, ni Ford n'ont osé faire).
Stellantis a réagit par un communiqué indiquant que la compagnie, est, je cite "scandalisée" par cette décision et qu'elle allait affecter tout l'industrie, encourageant les embauches d'ouvriers non syndiqués (vous percevez la subtilité de la menace).

C’est du propre !

Zoom-Zoom a écrit:Comme je l'avais subodoré, ils réfléchissent à racheter un Chinois:
https://europe.autonews.com/automakers/stellantis-plans-buy-20-stake-chinas-leapmotor

Étonnant que Dongfeng qui reste un des principaux actionnaires accepte que le groupe investisse dans un de ses concurrents.

ABC a écrit:Étonnant que Dongfeng qui reste un des principaux actionnaires accepte que le groupe investisse dans un de ses concurrents.

Avec la vente des 3 usines et du centre d'études de Wuhan, la joint-venture avec DongFeng DPCA est presque complètement démantelée. Comme dit plus haut, il reste juste a savoir si un accord a été conclu avec DongFeng pour poursuivre la production de la C5X sous forme de sous-traitance.
Comme d'autre part, DonFeng a revendu ses parts du groupe Stellantis, il s'agit bien d'un divorce en bonne et due forme

Il faut voir ce rachat d'une part de Leapmotor et la création d'une joint venture avec 51% de parts Stellantis et 49% Leapmotor (comme BMW et Tesla) , comme la nouvelle stratégie chinoise du groupe Stellantis

Ce deal est assez étonnant : Stellantis deviendra le fabricant et distributeur exclusif de Leapmotor hors de Chine.

En gros, ils aident un constructeur chinois à se développer sur leurs propres marchés.

Je ne vois pas trop où est le bénéfice pour Stellantis à ce stade... A moins qu'il s'agisse, par exemple, de refiler une ou deux usines européennes sous-utilisées à Leapmotor.

le but n'est pas de vendre des leapmotor en Europe : offre aujourd'hui confidentielle et en concurrence directe avec les smart car C3/panda/ opel

Le but est de les vendre en Chine a travers une nouvelle joint-venture dont Stellantis aura la majorité des parts, et éventuellement exporter dans la région asie/pacifique

MAJ indirecte sur le feuilleton UAW-Stellantis: Ford et l' UAW ont signe un accord preliminaire.
Ford offre 25% d' augmentation de salaire sur les prochains 4 ans et demi, avec une augmentation immediate de 11%. En ajoutant les avantages annexes inclus dans cet accord, l' augmentation monte a 33%.
En complement, Ford s' est engage a ne pas embaucher d'interimaires dans certains departements. Ce dernier point est a l' oppose total de ce que Stellantis aimerait obtenir.
Je cite cet accord car il risque fortement de servir de modele pour les negociations avec GM et Stellantis.

Redstone a écrit:

ABC a écrit:Étonnant que Dongfeng qui reste un des principaux actionnaires accepte que le groupe investisse dans un de ses concurrents.

Avec la vente des 3 usines et du centre d'études de Wuhan, la joint-venture avec DongFeng DPCA est presque complètement démantelée. Comme dit plus haut, il reste juste a savoir si un accord a été conclu avec DongFeng pour poursuivre la production de la C5X sous forme de sous-traitance.
Comme d'autre part, DonFeng a revendu ses parts du groupe Stellantis,  il s'agit bien d'un divorce en bonne et due forme

Il faut voir ce rachat d'une part de Leapmotor et la création d'une joint venture avec 51% de parts Stellantis et 49% Leapmotor (comme BMW et Tesla) , comme la nouvelle stratégie chinoise du groupe Stellantis

Il me semble que Dongfeng reste le 4e actionnaire de Stellantis, il a juste réduit sa participation sans tout revendre. Donc la question reste entière sur son acceptation de l’investissement dans un concurrent.

Redstone a écrit:le but n'est pas de vendre des leapmotor en Europe : offre aujourd'hui confidentielle et en concurrence directe avec les smart car C3/panda/ opel

Le but est de les vendre en Chine a travers une nouvelle joint-venture dont Stellantis aura la majorité des parts, et éventuellement exporter dans la région asie/pacifique

Ce n'est clairement pas ce que dit la présentation par Stellantis.
Tavares dit que Stellantis n'a plus de raison de craindre l'offensive chinoise, car Stellantis fera partie de l'offensive chinoise.

Dans le document de présentation, il est prévu une implantation de la joint-venture avec Leapmotor en Europe en 2024, en Afrique et en Amérique du Sud en 2025.

C'est aussi ce qui est rapporté dans l'article du Monde.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2023/10/26/stellantis-de-retour-en-chine-avec-un-investissement-dans-une-start-up-chinoise-de-l-electrique_6196577_3234.html

Le Monde a écrit:Il [Carlos Tavares] se dit prêt à ouvrir ses usines à Leapmotor pour fabriquer ses modèles localement si l’Europe durcissait ses règles environnementales ou imposait des droits de douane plus élevés. Une stratégie décomplexée : Volkswagen, qui a conclu un accord de coopération avec le chinois Xpeng, reconnaissant l’avance technologique de l’empire du Milieu, n’est pas allé jusqu’à leur proposer de distribuer leurs modèles en Europe.

Carlos Tavares se défend toutefois d’être un cheval de Troie pour les exportations chinoises, se présentant comme un « groupe qui surfe sur ses intérêts et refuse d’être spectateur en mode défensif ». « Nous préférons être offensifs. » Aux Etats de mettre les limites.

C'est le grand écart de la communication de Tavares, on commence a avoir l'habitude de ces exercices de contorsionniste!
Effectivement ce message est en sérieuse contradiction avec celui passé lors du lancement de la eC3....

Mais dans la réalité, la présence de Leapmotor en Europe (et même sa capacité de production totale en Chine ) reste très limitée par rapport a la capacité de l'usine de Trnava.
Peut être que dans 5 ans Leapmotor inondera l'Europe de voitures ... Mais il y a du boulot avant que ça se produise

Ce qui m'inquiète c'est que ça ressemble encore a une stratégie d'opportunité, j'appelerais ca la stratégie "leboncoin"; il y a un truc pas cher a vendre qui pourrait nous servir, achetons!
Mais cela risque d'ajouter encore des éléments disparates et des forces centrifuges a l'intérieur d'un groupe qui n'en manque pas

Ils prévoient 500.000 exemplaires par an hors de Chine en 2030.

Après, Tavares a également répété plusieurs fois que la e-C3 prouve que Stellantis sait être rentable avec un VE abordable capable de concurrencer les constructeurs chinois. Donc c'est un double discours étonnant.

Voila le communiqué de Stellantis:
Je pense que concernant l'exportation la mention "en commençant pas l'Europe" est clairement du lobbying envers les instances politiques européennes (Tavares joue les jacques Calvet, pas sur que ce soit la meilleure inspiration)

Stellantis et Leapmotor annoncent aujourd’hui que Stellantis prévoit d’investir près de 1,5 milliard d’euros pour l’acquisition d’environ 20 % de Leapmotor, ce qui en fera un actionnaire de référence. L’accord porte aussi sur la création d’une coentreprise « Leapmotor International », gérée par Stellantis à 51/49, qui détiendra les droits exclusifs de fabrication, exportation et vente des produits Leapmotor en dehors de la Chine. Il s’agira du premier partenariat international de ce type sur le marché des véhicules électriques entre l’un des principaux constructeurs automobiles au monde et un constructeur automobile chinois de nouvelle génération.

Ce partenariat a un double objectif : d’une part stimuler davantage les ventes de Leapmotor en Chine, le plus important marché mondial, et d’autre part utiliser la présence commerciale internationale de Stellantis pour accélérer de manière significative les ventes de la marque Leapmotor dans d’autres régions, en commençant par l’Europe. Cet écosystème « véhicules électriques » très innovant et performant de Leapmotor en Chine contribuera à atteindre les objectifs stratégiques d’électrification du plan Dare Forward 2030 de Stellantis. Il permettra également d’explorer de futures synergies avec son partenaire. La coentreprise envisage de démarrer les premières livraisons au cours du second semestre 2024.

Les deux entreprises considèrent que l’offre de véhicules électriques de Leapmotor viendra compléter les technologies actuelles et le portefeuille de marques emblématiques de Stellantis pour apporter davantage de solutions de mobilité abordables aux clients internationaux. Stellantis disposera de deux sièges au conseil d’administration de Leapmotor et nommera le CEO de la coentreprise « Leapmotor International ».

Personnellement je n'ai jamais vu de Leapmotor de près, donc je n'ai pas d'opinion. Mais l'atout de cette entreprise qui ne fait que des BEV serait:
- la technologie "cell to body": la carrosserie elle même fait office de pack batterie (comme les Tesla 3/Y de dernière génération)
- une architecture électronique centralisée avec bus de données , capable de mise a jour over the air

La production annuelle est de 111000 voitures, ce qui est beaucoup pour des BEV mais peu pour un constructeur auto
Comme toujours en Chine le plan de développement est toujours surprenant: aujourd'hui Leapmotor produit 2 silhouettes sur une plate forme et il prévoit d'ici 3 ans , 3 plateformes qui couvriront tous les segments de A a E !!!
Comme toujours en Chine cela n'engage que celui qui y croit

En revanche je ne suis pas sur qu'il soit question a terme de vendre des voitures badgées Leapmotor (du moins a l'export) mais plutot d'utiliser les marques de Stellantis pour vendre des véhicules produit par la JV Leapmotor international, et/ou utiliser des briques technologiques Leapmotor dans des véhicules Stellantis

En ciblant le marché moyen-haut de gamme, le segment le plus important et en plus fort développement en Chine, Leapmotor a livré environ 111 000 unités de NEV en 2022, se plaçant ainsi dans le premier tiers des constructeurs chinois spécialisés dans l’électrique. Dans les trois ans à venir, le plan produit de Leapmotor devrait couvrir l’ensemble des segments A à E, sur la base d’une architecture technique unique, de trois plateformes hautement évolutives dotées de moteurs électriques avec prolongateur d’autonomie.

Leapmotor a été la première société pure-play EV au monde à mettre en œuvre à grande échelle la technologie Cell-to-Chassis, ainsi que sa nouvelle architecture électrique et électronique ‘Four-Leaf Clover’ Leap 3.0 à commande centralisée. Cette dernière assure une interaction fluide et performante avec les principaux composants des véhicules électriques intelligents. Son modèle unique d’intégration verticale optimise la modularité et permet à Leapmotor d’apporter une réponse rapide aux besoins des clients.

Fondée début 2021, mais forte de plus d’un siècle d’expérience, Stellantis rassemble 14 marques automobiles emblématiques et deux acteurs de la mobilité ayant pour objectif de garantir une mobilité sûre, propre et abordable pour ses clients dans plus de 130 marchés, en s’appuyant sur une activité industrielle dans plus de 30 pays.

J'ai le sentiment que Stellantis abandonne complètement le marché chinois, après avoir cédé Dongfeng, et qu'il va contribuer à l'expansion chinoise en vendant leurs autos en Europe. Oui, Leapmotor n'existe quasiment pas ici, mais s'il peut bénéficier des réseaux de distribution (je ne sais comment) de Stellantis, il peut grandir très vite. Et concurrencer directement les marques historiques de Stellantis.