[Discussion] Citroën, quel est son avenir ?

Helios a écrit:Il y a sûrement un créneau à prendre en se positionnant lowcost en particulier pour lutter contre les constructeurs chinois (MG en tête). C'est d'ailleurs pas la première fois que Tavares averti au sujet des voitures chinoises.

Si on considère que Citroen devient du low-cost pur et dur, quand est ce que l'on annonce le déplacement de la prod en Serbie, seul pays capable de rivaliser avec la Roumanie au niveau de couts ?

À écouter Tavares, stellantis n'a pas besoin de voitures low-cost pour faire du volume et il a clairement annoncé que Citroën comme Fiat ne le seraient pas.

Glitter a écrit:

Helios a écrit:Il y a sûrement un créneau à prendre en se positionnant lowcost en particulier pour lutter contre les constructeurs chinois (MG en tête). C'est d'ailleurs pas la première fois que Tavares averti au sujet des voitures chinoises.

Si on considère que Citroen devient du low-cost pur et dur, quand est ce que l'on annonce le déplacement de la prod en Serbie, seul pays capable de rivaliser avec la Roumanie au niveau de couts ?

Ils ont déjà l'usine de Kénitra qui a un coût horaire à peine plus élevé que la Serbie. Surtout après avoir annoncé en fin d'année dernière augmenter les investissements pour Kénitra afin de porter la production à 400 000 véhicules/an.

A noter que l'usine de Kenitra a toujours des couts de production plus élevés que ceux de Trnava (Slovaquie) a cause de couts de logistique et de douane plus élevés.
Il faut arrêter de se focaliser uniquement sur le couts de main d'oeuvre (même si c'est le narratif asséné par les dirigeants d'entreprise pour mettre la pression sur les gouvernements) qui ne représentent que 15% environ de la structure des couts d'une usine automobile
La logistique, le climat social apaisé, le taux d'absenteisme et etat de santé des salariés sont autant d'éléments aussi importants

L'usine toyota de Valenciennes montre chaque jour qu'on peut produire de façon rentable en France des vehicules du segment B

Un pays comme la Serbie n'est pas du tout favorable: pas membre de l'UE, acces géographique defavorable, climat politique et social instable..

Cdc a écrit:car Stellantis (comme ex PSA sous Tavares et ex FCA) privilégie la rentabilité à très court terme à la pérennité d'une marque ou d'une activité.

Tavares étant proche de la sortie, je pense qu'il se fiche de l'après-demain et souhaite sans doute juste avoir un bon bilan. A t'on d'ailleurs déjà quelques noms de personnes susceptibles de le remplacer ?

Citroën est quand-même mal considérée par Tavares : 
- pourquoi faire une version Opel et fiat pour AMI? Si c'est l'intérêt du groupe, le même intérêt permettrait de faire un SUV 7 places pour les mêmes marques 
- une des équipes du C3 Aircross est supprimée pour permettre l'installation de la 208 à Saragosse

psykokwak a écrit:

Cdc a écrit:car Stellantis (comme ex PSA sous Tavares et ex FCA) privilégie la rentabilité à très court terme à la pérennité d'une marque ou d'une activité.

Tavares étant proche de la sortie, je pense qu'il se fiche de l'après-demain et souhaite sans doute juste avoir un bon bilan. A t'on d'ailleurs déjà quelques noms de personnes susceptibles de le remplacer ?  

Oui, Rodrigo ou Afonso Tavares, ses freres jumeaux, sont interesses.
A part cela, le choix d' un successeur cela ne commence que 5-6 mois minimum avant le depart.

Je ne vois vraiment pas pourquoi il partirait de façon anticipée.

Je ne pense pas que quelqu' un parle de cela. Il va s' accrocher aussi longtemps qu' il peut maintenant qu' il est empereur.

Il sera bientôt concerné par la limite d'âge; le soutien des cours de bourse jusqu'à cette échéance se poursuivra sans doute pour garantir ses bonus, ensuite .....

Personne ne parle encore d'un départ de Tavares. Mais tout le monde a bien compris que son remplaçant sera issu de FCA, ou du moins adoubé par EXOR. C'est pratiquement dans les statuts du groupe

psykokwak a écrit:

Cdc a écrit:car Stellantis (comme ex PSA sous Tavares et ex FCA) privilégie la rentabilité à très court terme à la pérennité d'une marque ou d'une activité.

Tavares étant proche de la sortie, je pense qu'il se fiche de l'après-demain et souhaite sans doute juste avoir un bon bilan. A t'on d'ailleurs déjà quelques noms de personnes susceptibles de le remplacer ?  

J'ai trouvé personne

Donc le successeur sera un Grec si je comprend bien, merci Zoom pour cet indice qui nous montre ta culture.

Redstone a écrit:Personne ne parle encore d'un départ de Tavares. Mais tout le monde a bien compris que son remplaçant sera issu de FCA, ou du moins adoubé par EXOR. C'est pratiquement dans les statuts du groupe

Un choix en interne?
Une image s'est imposée à mon esprit pervers, j'imagine le défilé des candidats à la succession se terminant en cata comme dans Robocop 2.

A priori il partirait mi 2025

Ca parlait de Maxime Picat pour le remplacer...

Bern a écrit:Ca parlait de Maxime Picat pour le remplacer...

Ce serait le meilleur candidat issu du vivier ex-PSA
Mais ce n'est pas une garantie de succès... loin de la

Les Etats-Unis sont trop importants pour la rentabilité du groupe. Il faudra quelqu'un qui connaisse très bien le marché nord-américain.

Oh les Etats-Unis c'est pas trop compliqué, tu leur vend des pick-ups RAM et quelques SUV finis à la truelle ils sont contents.

Tu as oublié les muscles cars, avec des moteurs de 3 milliards de chevaux aux noms ronflants.

Vous pouvez être certains que la succession de Tavares chez Stellantis sera assuré par une personne issue de l'Ex FCA... ou un transfuge issue d'un groupe US...

Lulu a écrit:Oh les Etats-Unis c'est pas trop compliqué, tu leur vend des pick-ups RAM et quelques SUV finis à la truelle ils sont contents.

Trop compliqué pour des Renault/PSA comme le montre l'histoire.

Zoom-Zoom a écrit:

Lulu a écrit:Oh les Etats-Unis c'est pas trop compliqué, tu leur vend des pick-ups RAM et quelques SUV finis à la truelle ils sont contents.

Trop compliqué pour des Renault/PSA comme le montre l'histoire.

Je parle du pdv d'un constructeur américain, comme en a ex-FCA.

Quand tu viens de l'étranger, il faut leur vendre des voitures chiantes solides avec un rapport prix/prestations imbattable, ce qui est un peu plus complexe.

De rien pour l'expertise de haute volée c'était gratuit !

le sort du C5 Aircross est déjà acté. le new Duster et le Bigster vont lui mettre une raclée. Le champagne est au frais chez Dacia à ce sujet depuis plusieurs mois

Lulu a écrit:
Je parle du pdv d'un constructeur américain, comme en a ex-FCA.

Quand tu viens de l'étranger, il faut leur vendre des voitures chiantes solides avec un rapport prix/prestations imbattable, ce qui est un peu plus complexe.

De rien pour l'expertise de haute volée c'était gratuit !

Merci pour la visite, tu peux retourner en 1996 maintenant