[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

soldi3r57 a écrit:Ahah, niveau de NOx basé sur le niveau essence d’Euro 6  effectivement, beaucoup de constructeurs vont pouvoir reconduire leurs moteurs essences notamment.
À voir ce que Renault comptera faire ou pas avec ses nouveaux partenaires.

Oui et non parce que le NOx comme d'autres polluants deviennent OBM (Onboard Monitoring) donc une sonde NOx sur l'essence à ajouter par exemple. Il y a aussi des nouveautés sur d'autres aspects que le moteur comme les pneus et freins qui seront surveillés niveau pollution

De_passage a écrit:

soldi3r57 a écrit:Ahah, niveau de NOx basé sur le niveau essence d’Euro 6  effectivement, beaucoup de constructeurs vont pouvoir reconduire leurs moteurs essences notamment.
À voir ce que Renault comptera faire ou pas avec ses nouveaux partenaires.

Oui et non parce que le NOx comme d'autres polluants deviennent OBM (Onboard Monitoring) donc une sonde NOx sur l'essence à ajouter par exemple. Il y a aussi des nouveautés sur d'autres aspects que le moteur comme les pneus et freins qui seront surveillés niveau pollution

Là dessus, c’est une bonne chose, enfin l’electrification lourde va prendre un coup avec les particules des pneus.
Pour la sonde NOx, l’avantage c’est que ce n’est pas trop compliqué ni trop chère j’imagine. Donc si Renault souhaite garder l’1.3 par exemple ce serait possible, même si avec l’1.2 maintenant présent j’y crois pas. En bref, on est bien loin de la norme qui tuerait le thermique et ferait passer à la trappe tous les moteurs.

Je me mets à la place des ingés, se faire chier à developper un moteur, imaginer et concevoir des nouveautés qui prennent en compte la pire des normes pour au final arriver à un point où ton ancien moteur pouvait passer avec quelques adaptations, j’aurais les boules. Mais comme De_Passage va dire, ce n’est pas des efforts inutiles et je pense qu’à chaque norme Euro c’était le même cirque.

Les thermiques aussi vont être concernés par les particules des pneus et des plaquettes de freins.
Et probablement même plus concernées pour les plaquettes de freins compte tenu que les électriques sollicitent moins les systèmes de freinage.

JB.AAEL a écrit:Les thermiques aussi vont être concernés par les particules des pneus et des plaquettes de freins.
Et probablement  même plus concernées pour les plaquettes de freins compte tenu que les électriques sollicitent moins les systèmes de freinage.

Plaquette de frein oui, mais moins les pneus car plus légères. De même, ce qui reste pas calculé c’est l’abrasion du bitume à cause du poids et la remise en suspension.

Renault envisage de transférer plus de la moitié de sa participation dans Nissan, rapporte le Nikkei

Pourquoi ne pas simplement céder les parts à un autre groupe (Gee..) ?  

Parce que pour le moment, ces actions ne sont pas cheres...

Je lis ici et là que la MeganE sera déjà remplacée en 2027 (nouvelle plateforme, nouveau moteur Valeo et nouvelles batteries. C'est confirmé ? Ça fait court...
Et sur un autre article à la fiabilité un peru douteuse ça dit qu'elle serait accompagnée d'un SUV partageant la même plateforme. Le Scenic serait lui aussi déjà remplacé ? Ou ce serait un SUV plus petit ?

L'info a été notamment publiée dans cet article de l'Argus que j'ai partagé dans un autre sujet :
https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-lancera-en-2027-un-suv-electrique-grand-frere-du-scenic-11082390.html

Ca me semble quand même étonnant que Renault sorte un grand SUV sur une nouvelle plateforme en 2027 et une deuxième génération de Mégane EV la même année sur la même plateforme. Deux lancements majeurs aussi rapprochés sur une toute nouvelle plateforme, ça sent les retards à répétition.

De toute façon Renault est toujours en retard sur ses calendriers non ? Alors dire ce qui sortira dans 5 ans

Même s'ils prennent un an de retard, ils seront toujours bien en avance sur VW

Ninux a écrit:Je lis ici et là que la MeganE sera déjà remplacée en 2027 (nouvelle plateforme, nouveau moteur Valeo et nouvelles batteries. C'est confirmé ? Ça fait court...
Et sur un autre article à la fiabilité un peru douteuse ça dit qu'elle serait accompagnée d'un SUV partageant la même plateforme. Le Scenic serait lui aussi déjà remplacé ? Ou ce serait un SUV plus petit ?

Les technologies pour les véhicules électriques évoluent rapidement et aujourd'hui la Megane reste loin d'une Tesla model 3 sur plein d'aspect (Autonomie, recharge, maj à distance).
Je pense que cela sera plus 2028 et 6 ans de vie c'est déjà pas mal sachant qu'il y aura forcément une mise à jour à mi-vie.

Cette nouvelle plateforme, avec Valeo, c'est du Renault pure ou faite par Nissan comme celle de la MeganE?

Bern a écrit:Cette nouvelle plateforme, avec Valeo, c'est du Renault pure ou faite par Nissan comme celle de la MeganE?

Valeo c'est uniquement le moteur - pas ce que l'on appelle la plateforme. Ce moteur pourrait être monté sur la Mégane.
La plateforme c'est plutôt le compartiment moteur, les trains roulants, le soubassement, le cockpit (traverse, clim/chauffage, direction...), l'architecture électronique...

C'est une évolution de la plateforme actuelle CMF-EV - La question est quelle communalité de cette évolution avec Nissan ? C'est en cours de discussion. Chaque entreprise peut aussi developper une brique d'évolution qui peut être reprise ou pas par l'autre.

Par exemple Renault pourrait developper un nouveau train arrière qui peut être repris ou non par Nissan.

Un nouveau SUV (encore) dans l'alliance, avec du thermique, prévu en Euro7, petit nom du projet x1320 (ou anciennement C-NEO)

Quel gabarit et pour quelle année environ ?
J'ai du mal à voir où il pourrait se placer entre l'Austral, l'Espace, le futur Captur et ses variantes...

Avec un code projet en x13..., c'est sur la plateforme CMF-B de 3ème génération (la même que pour le prochain Duster), donc un gabarit assez compact.

Vu la formulation "dans l'alliance" ce n'est peut être pas du Renault.

Ninux a écrit:Quel gabarit et pour quelle année environ ?
J'ai du mal à voir où il pourrait se placer entre l'Austral, l'Espace, le futur Captur et ses variantes...

Le gabarit il y a un indice avec l'ancien nom C-NEO donc segment C

Un SUV… mais thermique! Qu’est-ce qui va tomber?

Thermique du segment C du coup à mon avis c’est soit du Renault pour pays en développement soit du Dacia.

ABC a écrit:Thermique du segment C du coup à mon avis c’est soit du Renault pour pays en développement soit du Dacia.

Non…

Allrs sortir du thermique sur une Renault ou Alpine dans quelques années quand l’électrique sera en voie de généralisation ça ne va pas faire très moderne

Sinon il reste Mobilize mais je vois encore moins l’intérêt du thermique.

Mitsubishi ?

3 points
- L’interdiction de vendre du thermique à compter de 2035 en Europe veux aussi dire que du thermique pourra être vendu jusqu’à 2035.
En 2035 l’Austral aura 12 ans…
Donc il y aura une nouvelle génération entre temps.
- Par ailleurs il y a le reste du monde…
Et l’objectif de Renault est de clairement monter en gamme en particulier en Amérique du Sud.
La première étape étant de proposer en Am Sud des produits aux standards de la marque Renault en Europe en plus de la gamme « Entry » actuelle.
La deuxième étape étant d’introduire Dacia (peut être sous un autre nom) pour y faire basculer les modèles Entry de la gamme.
- Il faut aussi prendre en considération ce qu’on appelle thermique.
Si les biocarburants et carburants de synthèse deviennent pertinents ils nécessitent des motorisations dites thermiques…
Un moteur utilisant comme carburant de l’hydrogène peut être considéré comme un moteur thermique…( a bien distinguer d’une pile à combustible qui utilise l’hydrogène et qui s’associe à un moteur électrique)

JB.AAEL a écrit:3 points
- L’interdiction de vendre du thermique à compter de 2035 en Europe veux aussi dire que du thermique pourra être vendu jusqu’à 2035.
En 2035 l’Austral aura 12 ans…
Donc il y aura une nouvelle génération entre temps.

Je croyais que Renault voulait arrêter de vendre des VT en Europe à partir de 2030.

Après, s'ils ont un C-SUV VT généraliste (non entry) développé pour le reste du monde et que les conditions leurs permettent de continuer à vendre des VT en Europe jusqu'en 2035, ils seraient couillons de ne pas changer d'avis.