Re: [Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Redstone Nombre de messages : 2394 Date d'inscription : 18/12/2020

Un rappel cela signifie qu'on identifie tous les proprio (même s'il y a eu revente), qu'on prévient par lettre recommandée et que l'on apporte un correctif a charge du constructeur. Toute l'opération doit être déclarée aux autorités d'homologation

Ce n'est pas du tout ce qui a eu lieu, vu que de toute façon il n'y avait pas de solution pour résoudre le problème mais seulement une surveillance accrue. (c'est seulement maintenant avec la chaine que le problème est résolu, 8 ans plus tard!) Certains propriétaires ont été prévenus mais c'est loin d'être le cas de tous, en particulier ceux qui avaient les véhicules les plus anciens.
Un barème de prise en charge en fonction de l'âge de la voiture a été établi, ce qui est un peu étrange... C'est surtout les râleurs qui ont été pris en charge, drôle de politique commercial
Dans le cas que tu cites c'est a l'occasion d'une mise a jour du calculateur moteur qui n'a pas de rapport avec le problème (a part un changement de l'indicateur de maintenance)

cyrille Nombre de messages : 2872 Date d'inscription : 19/09/2016

Recommandé ou pas je ne sais pas, mais il y a eu courrier officiel de Peugeot (et Citroen), pour contrôle de la courroie, nettoyage crépine, reprogrammation calculateur (pour que l'alerte liée à la pompe à vide de frein s'allume plus tôt -signifiant que celle ci commence à se boucher) et changement courroie, si nécessaire.
Ca ressemble quand même beaucoup à un rappel ^^

De_passage Nombre de messages : 877 Date d'inscription : 23/01/2019

mnemiopsis a écrit:

dojobanjo a écrit:Ils ont quand même montré sur TF1 un plaignant qui avait acheté son véhicule d’occasion et l’entretien n’avait pas été fait chez Renault… ça me paraît difficilement défendable.

Je ne suis pas du tout d'accord.
L'entretien avait été fait, je ne vois pas ce qui justifie que cela soit fait obligatoirement dans le réseau constructeur si le problème du moteur est un problème de conception.
Le seul cas non défendable serait un véhicule sans entretien régulier.

Le soucis visbile pour l'utilisateur avec certains 1.2 TCe 2nd génération (H5Ft) c'est une surconso d'huile. Si Mr X arrive déjà à défendre le fait que l'entretien n'a pas été fait chez Renault mais ailleurs, c'est une première victoire ! Si Mr X arrive à prouver que tous les entretiens aient été fait avec le type et la marque d'huile recommandé par Renault, selon la procédure Renault de vidange, remplissage, contrôle etc...Je lui paye un repas à Mr X.

Pour rappel ce moteur a équipé des millions de véhicule dans le monde. il s'agit d'un moteur ancien (10 ans), sur les millions de véhicules vendus avec ce moteur au final assez peu en relatif ont eu le problèmes et ensuite prouver l'entretien correct au millimètre sur 10 ans (pour pas que l'avocat Renault s'engouffre dedans) Bon courage.
Techniquement Renault s'en fou un peu vu l'âge du moteur, par contre niveau Marketing ça fait mal surtout avec le nouveau 1.2 TCe qui vient de sortir.

Sachant que la durée de vie d'un véhicule est prévu pour 240 000 kms dans le cahier des charges, en 10 ans ça fait du 24 000/an il est probable aussi que certains véhicules soient au-delà des 240 000 kms et donc une casse n'est pas anormale.

NB : il y a eu 3 moteurs différents en 1.2 TCe
D4Ft (4 cylindres)
H5Ft (4 cylindres)
Et le petit dernier inauguré sur Austral/Espace (3 cylindres)

Les 3 moteurs n'ont rien en commun Wink

Le moteur a peut être été prévu pour une durée de vie de 240000km, mais la plupart des clients mécontents ont vu leur 1.2 TCE rendre l'âme aux alentours de 50000 à 70000km.

L'inverse du moteur XU de ma 205 annoncé à son lancement pour tenir 100 000km "à fond" dixit J.BOILOT et qui passe les 260 000 sans consommer ni eau ni huile Cool

Just1 Nombre de messages : 1599 Date d'inscription : 14/09/2017

Perso sur mon Scenic 3, c'était à 44000 avec l'ancien proprio au bout de 3 ans (autoroute départ en vacances de ski avec toute la famille, le bonheur

) et entretenu dans des garages Renault... L'échange standard qu'il a reçu a parcouru 80000 km à ce jour , RAS côté huile jusque là mais je ne suis pas hyper serein non plus. J'espère le changer d'ici 2 ans max (la voiture, pas le moteur

).

Mais effectivement cette mauvaise pub en ce moment avec le lancement de l'Espace bientôt Rafale aussi équipé d'un 1.2 (qui n'a rien à voir certes) va entretenir la confusion dans les esprits d'un plus grand nombre...

MatraX7 Nombre de messages : 1974 Age : 34 Date d'inscription : 06/07/2009

Et surtout que beaucoup de ces véhicules ne dépassent pas les 100 000 km.
Ma GT va sur ses 10 ans, et elle a moins de 60 000 km. Entretien 100% Renault tous les ans. Et quand j'entend les mecs me dire, "si il casse, c'est 0% de participation car le véhicule a plus de 8 ans."
Quel intéret de l'entretenir chez eux ?

D'ailleurs on parle de cette jauge pour vérifier l'huile ?
Même pas de jauge au TBD, alors que la Clio 3 1,5 dCi authentique en avait un.
Et la jauge torsadée qui racle en sorte qu'on ne sache pas le niveau d'huile. Very Happy

Le 1.2 4 cylindres à injection directe (prédécesseur du 1.3) avait des soucis de conso d’huile, d’usure de la segmentation, encrassement des soupapes, perte de compression dans le cylindre 3 me semble, chaîne qui se détend et capteur LSPI cliquetis dans un des cylindres qui foutait le bordel apparemment. Y’avait aussi eu la reprog pour la depression qui faisait remonter l’huile par la segmentation et empêcher la conso d’huile… bref, comme le 1.2 puretech, le 1.4 Tsi et autres premières gen d’injection directe turbo essence ce ne fut pas des réussites flagrantes. Renault à sorti le 1.3 corrigeant à peu près tout, que VW a fait de même avec l’1.5 et que PSA vient seulement de corriger le défaut de la courroie à bain d’huile par une chaîne.

En étant sur plusieurs page facebook ou forum, le 1.3TCe a l'air nettement plus fiable à ce jour. Il me semble qu'il est sorti, il y a 5ans, certains dépassent déjà les 100000km.
Perso j'en suis à 36000 en 2ans et RAS. J'espère que cela continuera. D'ailleurs ce moteur a réellement été réalisé en collaboration avec Mercedes ? Qui d'ailleurs continue de l'utiliser.

De_passage Nombre de messages : 877 Date d'inscription : 23/01/2019

Maxime13 a écrit:En étant sur plusieurs page facebook ou forum, le 1.3TCe a l'air nettement plus fiable à ce jour. Il me semble qu'il est sorti, il y a 5ans, certains dépassent déjà les 100000km.
Perso j'en suis à 36000 en 2ans et RAS. J'espère que cela continuera. D'ailleurs ce moteur a réellement été réalisé en collaboration avec Mercedes ? Qui d'ailleurs continue de l'utiliser.

Oui, l'un a fait le bas moteur, l'autre a fait le haut moteur, le fournisseur du calculateur moteur fourni aussi 80% du Logiciel et calibration associé.

Mercedes a fait le choix de pousser plus loin le HR13 avec l'ajout de la désactivation des cylindres et une micro-hybridation plus poussée en 48v (là ou Renault reste sur de la micro-hybridation 12v et a choisi de mettre le 48v sur le nouveau HR12 qui est plus économe que le HR13)

Communiqué du Conseil d’administration
Boulogne-Billancourt, le 19 juin 2023 –
Le Conseil d’administration de Renault, lors de sa réunion de ce jour, s’est prononcé en faveur de la désignation de M. Luca de Meo en tant que futur Président-Directeur général d’Ampere afin d’assurer le lancement de la société et la réussite de son projet d’introduction en bourse, tout en conservant ses responsabilités actuelles de Directeur général de Renault Group.

Le Conseil d’administration a, en outre, formé en son sein un comité ad hoc, présidé par M. Jean-Dominique Senard, chargé du suivi du projet d’introduction en bourse d’Ampere.

Nouveau logo pour Infiniti, l'ancien en spoiler pour comparaison comme c'est discret.

Après avoir quitté l'Europe, la Russie, l'Australie, l'Asie du Sud-Est, etc, la marque n'est plus distribuée qu'en Chine, en Amérique du Nord et un peu au Moyen-Orient. Je me demande combien de temps ça va tenir.

Ancien logo:

C'est beau ce reIief

C'est subtil, mais de bon goût et bien plus travaillé que l'ancien.

Ca montre plus que ca illustre une route qui part vers l'horizon...

Just1 Nombre de messages : 1599 Date d'inscription : 14/09/2017

Je n'avais jamais remarqué que c'était ça le sens du logo confused

Redstone Nombre de messages : 2394 Date d'inscription : 18/12/2020

Depuis que Ashwani Gupta, COO de Nissan, a été viré, plusieurs informations dont une lettre de Hari Nada, révèlent de profondes désaccords dans le board de Nissan sur la question de l’alliance avec Renault
Nada et Gupta sont parmi les plus farouches opposants a cette alliance, mais visiblement tout le monde n'était pas de cet avis

Voila qui expliquerait la stratégieun peu erratique de Nissan ces dernières années. ça ressemble a un sacré panier de crabes

Just1 Nombre de messages : 1599 Date d'inscription : 14/09/2017

https://media.renaultgroup.com/la-revolution-alpine-est-en-marche/?lang=fra

Lancement de 7 nouveaux modèles d’ici 2030 pour accompagner l’expansion de la marque
Née de la course automobile, Alpine doit relever plusieurs défis, dont celui de devenir 100 % électrique. Elle peut s’appuyer pour cela sur toute l’expertise de ses techniciens et ingénieurs, figurant au rang des meilleurs spécialistes mondiaux du sport automobile.

Tout d’abord, Alpine va s’appuyer sur son « Dream Garage », composé de modèles de série 100 % électriques :

l’A290 (segment B basé sur plateforme CMFB-EV des Renault 5 et Renault 4), future citadine urbaine sportive électrique, dont le show-car a été révélé le 9 mai dernier, est attendue dès 2024.
le Crossover GT de segment C en 2025 qui sera produit à la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé (France).
la nouvelle A110, porte-drapeau de l’héritage et du savoir-faire de la marque qui deviendra 100 % électrique d’ici fin 2026.
Le prototype A110 E-ternité a servi de test, démontrant la capacité et le bien-fondé pour Alpine de développer sa propre plateforme. Elle va ainsi permettre à la marque de proposer des véhicules, fidèles à son ADN de sportivité et d’agilité. L’APP (Alpine Performance Platform) capitalisera également sur les ressources internes de l’entreprise afin de réaliser des économies d’échelle.

Base de la future A110 électrique, l’APP est modulable. Elle peut s’adapter en longueur et en largeur. Elle sera également utilisée pour de nouveaux véhicules dont un cabriolet inédit basé sur l’A110 et la nouvelle A310, un coupé sport 4 places.

Enfin, Alpine lancera deux nouveaux véhicules de segments D/E dans la foulée de son « Dream Garage ».

Outre la plateforme APP, Alpine développe ses propres technologies pour ses modèles sportifs exclusifs telles que le moteur hydrogène à combustion interne ou l’ADM, Alpine Dynamic Module, une intelligence centrale au cœur de notre architecture électronique permettant d'améliorer l'agilité et la performance de nos véhicules.

« Cette gamme complète de véhicules sportifs va consolider la présence d’Alpine sur ses marchés principaux, l'Europe et le Japon. Elle servira de tremplin pour son expansion à l’international, en particulier aux États-Unis et en Asie, où les nouveaux modèles seront proposés à partir de 2027. L’idée est de passer d’un segment de niche à une marque complète et globale. En combinant le line-up et l'expansion géographique, Alpine vise une marge opérationnelle supérieure à 10% en 2030, et ainsi assurer la pérennité certaine de son modèle économique. » explique Laurent Rossi, CEO Alpine.

Un cabriolet et un coupé 4 places (A310). plutôt des bonnes nouvelles je trouve. Au moins le déploiement de la gamme semble cohérent. La grande question étant le virage de l'électrique pour toute cette nouvelle gamme.

A110
A110 Cabriolet
A310 (4 places)

A290 (B hatch)
A390 (C Crossover)
A490 (D Crossover)
A590 (E Crossover)

Just1 Nombre de messages : 1599 Date d'inscription : 14/09/2017

Tu as pu un peu voir la future A390 de 2025?

[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi - Page 17 15006576_20e67fcb74c3273a37239a17bcee1aab_480re0

Et Deadpool aura une nouveau voiture de fonction Very Happy

https://www.lequipe.fr/Formule-1/Actualites/Ryan-reynolds-nouvel-investisseur-d-alpine-en-formule-1/1404858

Rossi a donc dit que l’APP pourra accueillir des moteurs thermiques fonctionnant à l’H2 mais aussi à d’autres fuels développés par le Groupe donc certainement la branche Horse.
D’ailleurs il est dit 100% electrique en 2026 puis net zero en 2030 donc entre ces 2 dates un élément non électrique arrive pour changer la definition de la gamme.

Est-ce qu’il s’agit d’une évolution de la plateforme actuelle où sera-t’elle développé complètement de nouveau, quasi avec une feuille blanche comme début? Merci.

VISIONOFCAR Nombre de messages : 1991 Date d'inscription : 28/02/2018

JB.AAEL a écrit:

C’est quoi à l’arrière ? Un moteur électrique ?

Donc on aurait à l’avant un coffre ?