[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Talisman a écrit:En même temps c'est ce qu'a fait Renault - Il est allé chercher plein de partenaires différents indépendamment de Nissan et souvent des acteurs européens (Verkor, Valeo, Vitesco, ST micro -- Minth, Google et Qualcomm) . Que Nissan veuille faire la même chose pourquoi pas... Après Renault y a été car Nissan est très en retard notamment sur le soft.

Tu es probablement plus proche à la matière. J'ai quand même pensé que ces activités étaient prises au sein de l'Alliance et au cadre des responsabilitées de développement.
Si je me souviens bien, c'est Nissan qui était en charge du développement des batteries et des ADAS et Renault ferait le soft et les moteurs. Ils ont donc choisi l'ancienne filiale Nissan AESC Envision comme fournisseur des batteries pour les R4, R5 et Micra. Verkor est un peu un cas à part, c'est vrai.

Zoom-Zoom a écrit:Si Renault a 6-7% de parts de marché au Brésil, c'est peut-être leur 2e marché, ils ne sont pas dans le top 5 pour autant. Si c'est la référence export, c'est plus un aveu de faiblesse qu'autre chose.

Si on applique ton raisonnement à tous les constructeurs...
On va se retrouver comme dans les années 60-70...  Avec des marchés nationaux, constitués de constructeurs nationaux, et des marchés continentaux, constitués des marques du continent concerné...
Vive le progrès
J'en déduis que Mazda va quitter l'Europe alors

La société toulousaine Eyelights vient de lever 20 millions d'euros pour son pare brise à réalité augmentée, ce système avait été présenté au Ces Las Vegas en 2022.

Dans un article il est indiqué qu'il est actuellement en test sur une Alpine. Il précise que c'est pour 2025-2026 et que Toyota serait aussi intéressé.

Espérons que Renault démocratisera rapidement cette technologie vers les modèles de la gamme inférieure.

JB.AAEL a écrit:
Si on applique ton raisonnement à tous les constructeurs...
On va se retrouver comme dans les années 60-70...  Avec des marchés nationaux, constitués de constructeurs nationaux, et des marchés continentaux, constitués des marques du continent concerné...
Vive le progrès
J'en déduis que Mazda va quitter l'Europe alors

Je ne vois pas bien le rapport avec mon simple constat factuel qui est que Renault ne vend pratiquement rien hors Europe. Je n'ai jamais dit ou insinué qu'ils devaient quitter le Brésil.

Zoom-Zoom a écrit:

JB.AAEL a écrit:
Si on applique ton raisonnement à tous les constructeurs...
On va se retrouver comme dans les années 60-70...  Avec des marchés nationaux, constitués de constructeurs nationaux, et des marchés continentaux, constitués des marques du continent concerné...
Vive le progrès
J'en déduis que Mazda va quitter l'Europe alors

Je ne vois pas bien le rapport avec mon simple constat factuel qui est que Renault ne vend pratiquement rien hors Europe. Je n'ai jamais dit ou insinué qu'ils devaient quitter le Brésil.

Tu as quand même écrit ceci : "Même en imaginant un nouveau cycle produit positif, le meilleur résultat possible et réaliste c'est que Renault redevienne un sympathique acteur régional "
Tu as largement insinué et dit que Renault devait quitter les marchés extra-européens...

Il doit juste que Renault sans Nissan est un acteur régional, principalement présente en Europe, en encore plus depuis l'abandon de la Russie.
Ce n'est pas en un cycle produit que Renault pourrait conquerir les grands marchés mondiaux.

JB.AAEL a écrit:Tu as quand même écrit ceci : "Même en imaginant un nouveau cycle produit positif, le meilleur résultat possible et réaliste c'est que Renault redevienne un sympathique acteur régional "
Tu as largement insinué et dit que Renault devait quitter les marchés extra-européens...

Ni dit ni insinué, tu comprends ce que tu as envie de comprendre.
Un constructeur qui vend 10% de son volume hors de son aire géographique reste un acteur régional.

Pour apporter de l'eau au moulin de Zoom-Zoom, cette discussion m'a rappelé un post de Jaques Cheinisse (qui a fait sa carrière chez Alpine puis Renault)
(l'article date d'il y a 3 ans mais reste pertinent : Article blog Jacques Cheinisse
Extrait :

Depuis 20 ans la marque Renault a perdu progressivement 4,3 points de part de marché en Europe (de 11% en 1999 à 6,7% en 2019), soit plus de 600.000 ventes par an, soit la capacité de 3 usines!

Au sujet de l'annonce du principe Leader/Follower annoncé en 2020:

On se répartit les marchés:
- A Nissan : Japon, Amérique du nord, Chine, soit environ 65% du marché mondial… la Chine expliquant à elle seule la différence d’activités entre Nissan (1.500.000 ventes) et le groupe Renault!
- A Renault : Europe, Amérique du Sud, Russie et Afrique du Nord, soit environ 20% du marché mondial…Sachant que l’Europe est le marché le plus disputé au monde ( au point que GM l’a abandonné et que Ford s’apprête à en faire autant!) et le plus exigeant en termes de normes environnementales; d’où la difficulté d’y dégager des marges suffisantes. Le reste des territoires attribués au français est notoirement instable politiquement et socialement, donc à hauts risques…

Depuis 20 ans la marque Renault a perdu progressivement 4,3 points de part de marché en Europe (de 11% en 1999 à 6,7% en 2019), soit plus de 600.000 ventes par an, soit la capacité de 3 usines!

La différence en Europe a du se faire en grande partie sur la marque Dacia, qui doit représenter plus de 600.000 ventes par an en Europe, et qui semble au moins aussi profitable que la marque Renault.

Hors Europe, Renault n'est quand même pas un acteur hyper solide : des marchés plus ou moins stables (on a bien vu ce qui est arrivé en Russie), présence inexistante en Amérique du Nord et en Chine, faible en Inde, pas ouf en Afrique, ...

2 infos :

1/ Plus d'hybride rechargeable chez Renault : Captur et Mégane. Fin du 1.6 E-Tech hybride rechargeable. N'ont-ils jamais communiqué sur ce moteur ???
" Ce qui laisse à penser que le prochain 1.8 E-Tech, qui prendra la suite du 1.6 E-Tech, ne devrait pas avoir de déclinaison hybride rechargeable. " (Source : Argus)

2/ Chiffres de ventes au premier trimestre 2023
- ventes mondiales de la marque Renault : +9 %, à 354 545 unités, mais +20 % en Europe, à 231 125 unités
- volumes des produits du segment C : +51 %
- VUL : +25,9 %, à 87 678 unités

Le 1.8 E Tech n'existera qu'en HEV.
Officiellement Renault abandonne le PHEV sur le Segment B.
Le PHEV reste par contre d'actualité sur les segment C+ et D

Greta.Klaxonne a écrit:

Depuis 20 ans la marque Renault a perdu progressivement 4,3 points de part de marché en Europe (de 11% en 1999 à 6,7% en 2019), soit plus de 600.000 ventes par an, soit la capacité de 3 usines!

La différence en Europe a du se faire en grande partie sur la marque Dacia, qui doit représenter plus de 600.000 ventes par an en Europe, et qui semble au moins aussi profitable que la marque Renault.

Hors Europe, Renault n'est quand même pas un acteur hyper solide : des marchés plus ou moins stables (on a bien vu ce qui est arrivé en Russie), présence inexistante en Amérique du Nord et en Chine, faible en Inde, pas ouf en Afrique, ...

Carrément, la performance de Renault en Europe est très honorable, surtout que la concurrence s'est accrue.
Il faut aussi souligner que Renault s'est très bien internationalisé vers l'Europe centrale et de l'Est dans les années 90 et 2000.

Mais le choix des marchés d'internationalisation des constructeurs français est catastrophique.
Renault était extrêmement fort en Algérie, en Russie, en Iran, ce sont des choix qui comportaient leurs risques. Il reste quand même le Brésil, l'Argentine, la Colombie, le Maroc, la Turquie et quelques pays d'Afrique, mais la plupart de ces marchés sont très instables.

En Chine et surtout en Inde je ne sais pas ce qu'il s'est passé, la marque a clairement investi, mais visiblement pas assez ou pas assez bien.

Lulu a écrit:

Greta.Klaxonne a écrit:

Depuis 20 ans la marque Renault a perdu progressivement 4,3 points de part de marché en Europe (de 11% en 1999 à 6,7% en 2019), soit plus de 600.000 ventes par an, soit la capacité de 3 usines!

La différence en Europe a du se faire en grande partie sur la marque Dacia, qui doit représenter plus de 600.000 ventes par an en Europe, et qui semble au moins aussi profitable que la marque Renault.

Hors Europe, Renault n'est quand même pas un acteur hyper solide : des marchés plus ou moins stables (on a bien vu ce qui est arrivé en Russie), présence inexistante en Amérique du Nord et en Chine, faible en Inde, pas ouf en Afrique, ...

Carrément, la performance de Renault en Europe est très honorable, surtout que la concurrence s'est accrue.
Il faut aussi souligner que Renault s'est très bien internationalisé vers l'Europe centrale et de l'Est dans les années 90 et 2000.

Mais le choix des marchés d'internationalisation des constructeurs français est catastrophique.
Renault était extrêmement fort en Algérie, en Russie, en Iran, ce sont des choix qui comportaient leurs risques. Il reste quand même le Brésil, l'Argentine, la Colombie, le Maroc, la Turquie et quelques pays d'Afrique, mais la plupart de ces marchés sont très instables.

En Chine et surtout en Inde je ne sais pas ce qu'il s'est passé, la marque a clairement investi, mais visiblement pas assez ou pas assez bien.

Le plus grand tord de Renault c'est de s'être appuyé sur Nissan pour conquérir les marchés Americains et Asiatiques !

Au lieu de confier les plus gros marchés mondiaux à Nissan, ils auraient par exemple pu se servir du Japon comme une base arrière de Renault pour la zone asiatique, idem pour le marché Americain en se basant sur le réseau de ventes Nissan et leurs usines

Si on se fie aux chiffres de sams25 Renault fait donc 35% de son volume hors Europe au premier trimestre 2023, on est quand même au delà de 10%.
Quelqu'un à les chiffres pour le groupe renault pour l'année complète 2022, Europe et Monde?

Le Mitsubishi SpaceWagon devrait revenir…
Il sera produit en France à Douai
Et sera sur la base du prochain ScEnic
(Le nom n’est pas confirmé car plusieurs sont en lice : RVR, SpaceStar, Grandis, Galant…)

« Sur la base » ou encore un simple changement de logo comme les Colt et ASX ?

ABC a écrit:« Sur la base » ou encore un simple changement de logo comme les Colt et ASX ?

Trop tôt pour le dire…

Je comprends pas trop cet intérêt de juste changer la calandre sur un modèle existant et connu depuis plusieurs années d'ailleurs... Colt, ASX, pour avoir des scores de ventes faméliques qu'elle est la plus value pour Mitsubishi ?!

(BFM Bourse) - Le constructeur au losange a commencé à sélectionner ses conseils en vue d'introduire en Bourse Ampere, son entité dédiée à la production et à la commercialisation de véhicules électriques, rapporte Bloomberg. Renault vise une valorisation de 10 milliards d'euros.

Renault accélère la cadence dans son projet d'introduire Ampere, sa filiale dédiée à l’électrique. La marque au losange a sélectionné ses conseils pour l'aider à piloter cette opération d'envergure, rapporte Bloomberg citant des sources proches du dossier.

Le constructeur automobile français a ainsi choisi BNP Paribas SA, Goldman Sachs Group Inc. et JPMorgan Chase & Co. pour diriger l'opération en tant que coordinateurs globaux conjoints, selon ces mêmes sources. Renault a également sélectionné Citigroup, HSBC Holdings, Morgan Stanley, Natixis et Société Générale pour agir en tant que teneurs de livres conjoints, tandis que Mediobanca agira en tant que co-chef de file. Les délibérations sont en cours et les détails de l'introduction en Bourse y compris la composition finale des banques introductrices pourraient encore être modifiés, ajoute Bloomberg.

Une valorisation proche des 10 milliards d'euros

Je suis tombé sur un article sur un appli Karacal, qui offre des informations audio géolocalisées.
De ce que j’ai compris, on peut recevoir des informations reliées à des monuments historiques ou de la nature, apparemment en les passant, un peu comme un guide. Je trouve cette approche très intéressant, bien que je me demande comment traverser la France avec, parce qu’on devrait arrêter tout les cinq kilomètres pour admirer une belle paysage, un château fameux ou une belle ville.
Ceci dit, je vous souhait une bonne matinée  
https://www.maddyness.com/2023/05/03/karacal-renault/

D’après le magazine Renault travaille à une voiture électrique positionné au-dessous de la nouvelle 5.
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/renault-working-sub-%C2%A320000-ev-rival-vw-id-1

Au dessus d'une R5 il y a la Clio ,il n'y a plus de place!
Ah oui merci,trop tot faut croire!

En dessous de la R5.

Mais au fond, on peut légitimement se demander pourquoi ? elle existe déjà cette petite citadine électrique abordable au gabarit réduit...

Est-ce qu'ils peuvent faire mieux (du genre une nouvelle Twingo électrique, au pif bien sûr) sans commencer à rogner sur le positionnement de la R5 ? J'en doute un peu...

Au dessous

J’aimerais bien qu’ils fassent un revival de la Twingo originale.