[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Très bonne colab en perspective. Je l’avais dit qu’Aramco serait un grand allié à avoir de son côté. Ça peut déplaire que ce soit un groupe du royaume Saoudien, mais faut voir le business et les avantages d’abord.

La production du Jogger va déménager de la Roumanie au Maroc à Tanger en 2024.
Tout cela pour faire de la place dans les usines Roumaines pour le Duster III à partir de 2024 et pour le Bigster à partir de 2025

https://japantoday.com/category/business/new-nissan-renault-alliance-no-longer-aiming-for-greater-synergies

Pas optimiste pour la suite de l'alliance...
En interne, il se passe encore quelque chose?

C’est un peu tôt pour en juger, les deux entreprises sont dans leurs propres procès de transformation.
Il me paraît que là, Renault soit plus avancé au moment.
Après avoir lu l’article, je ne sais pas si les japonais savent eux mêmes, ce qu’ils veulent. Avec Ghosn, l’Alliance était plus forte. Mais, c’est aussi Ghosn qui est bien sûr seul responsable des problèmes de Nissan. On a des produits plutôt médiocres et aucune idée stratégique visible, de changer ça. Nissan a des problèmes des coûts - mais on renonce à des synergies. Les agences comme Fitch ont donc baissé leurs ratings pour Nissan. On verra …

Nissan a aussi un gros problème au Japon avec une part de marché qui est loin d’être enviable et qui n’arrive plus à remonter.
Aux US la part de marché est également en chute, mais par contre les ventes sont plus rentables, Nissan ayant mis fin aux ventes à pertes et aux ventes aux flottes où certes les Altima et Rogue (X Trail) étaient dans le top 10 mais avec une marge proche de zéro.
Sans être chauvin et aveugle, vis à vis de l’avenir je trouve que Le groupe Renault en meilleure posture que Nissan - Mitsubishi.

Autre info
Nissan America et Mitsubishi US font le forcing auprès de Renault pour pouvoir disposer et vendre Duster III et Bigster (surtout le Bigster d’ailleurs). De part la conception et le cahier des charges initial les véhicules sont conçu pour pouvoir être homologués aux USA.
Pour le moment Renault se fait un peu prier…
Il faut dire que le groupe Renault n’exclut pas l’arrivée de Dacia aux USA (on pourrait presque dire un retour puisque Dacia avait importé dans les années 80 quelques 1310 (Renault 12) aux USA et au Canada…
Réflexion stratégique actuelle du retour du groupe Renault aux USA
- Acté : Alpine marque haut de gamme 100% électrique
- en réflexion : gamme de produit Dacia, 100% HEV commercialisé sous un nom de marque qui n’est pas forcément Dacia, qui pourrait être Renault, Dacia ou un nouveau nom…

Je te rassure, je ne suis pas du tout chauvin non plus, mais je partage ton avis : en fait, c'est davantage chez Nissan que Renault qu'on sent le contrecoup négatif du putsch anti-Ghosn.
Autant Renault a pu récupérer de Meo, autant chez Nissan il n'y a personne avec une vision claire, voire une vision tout court, et la direction actuelle, issue du sérail Nissan, ne semble plus avoir aucune ambition et semble naviguer à vue.
Ghosn avait une vision claire pour Nissan. Trop ambitieuse certes, mais au moins il y avait quelque chose.
Là c'est le vide. En fait on a le sentiment que Nissan semble avoir sombré dans une forme d'indifférence. Même quand ils ont un bon produit, comme l'Ariya, on a l'impression qu'ils traînent les pieds et offrent l'engin à contrecœur.. Probablement lié au fait que c'était l'un des derniers produits de l'ère Ghosn. Mais depuis bernique.

JB.AAEL a écrit:

Autre info
Nissan America et Mitsubishi US font le forcing auprès de Renault pour pouvoir disposer et vendre Duster III et Bigster (surtout le Bigster d’ailleurs). De part la conception et le cahier des charges initial les véhicules sont conçu pour pouvoir être homologués aux USA.
Pour le moment Renault se fait un peu prier…
Il faut dire que le groupe Renault n’exclut pas l’arrivée de Dacia aux USA (on pourrait presque dire un retour puisque Dacia avait importé dans les années 80 quelques 1310 (Renault 12) aux USA et au Canada…
Réflexion stratégique actuelle du retour du groupe Renault aux USA
- Acté : Alpine marque haut de gamme 100% électrique
- en réflexion : gamme de produit Dacia, 100% HEV commercialisé sous un nom de marque qui n’est pas forcément Dacia, qui pourrait être Renault, Dacia ou un nouveau nom…

Je trouve la philosophie Dacia parfaitement adaptée au mass market américain, habitué des véhicules simples et bons marchés. Après j'ai un doute sur le côté motorisations, pas sur que l'acheteur moyen de ce type de véhicule soit près à passer du vrai HEV à la place du moteur thermique, voire atmo.

Après ça ne va pas être simple car pour être rentable j'imagine qu'il faudra créer une usine au Mexique plutôt que d'importer depuis l'Europe.

Comme les américains sont habitués depuis toujours aux véhicules rebadgés dans plusieurs marques il n'y aurait rien de choquant à proposer la gamme sous le logo Nissan ou Mitsubishi en parallèle.

Pas besoin de créer une usine au Mexique…
Il y a déjà des sites de production Nissan surplace…

Vu les volumes envisagés pour rentabiliser une nouvelle marque sur ce marché ça va coincer

Et j'ai quelques doutes sur la volonté de Renault de contractualiser avec Nissan pour la production dans leurs usines.

ABC a écrit:Vu les volumes envisagés pour rentabiliser une nouvelle marque sur ce marché ça va coincer

Et j'ai quelques doutes sur la volonté de Renault de contractualiser avec Nissan pour la production dans leurs usines.

Les volumes ne causent pas autant de problèmes que cela, car Duster III et Bigster sont amenés à être très largement vendus dans toute l’Amérique du Sud.
De plus certaines productions Mexicaines Nissan vont réintégrer les US pour pouvoir occuper le site Nissan de Canton qui devient le pôle électrique de Nissan (Remplaçante de la Leaf) et celle du Tennesse qui restera dédiée au thermique. Sans compter que la Maxima qui était produite au Mexique ne sera pas remplacée.
Avec 3 sites de production au Mexique, Nissan dispose d’une capacité de production de plus d’un million de véhicules par ans, mais ne produit que 800.000 unités annuelles.

ABC a écrit:


Je trouve la philosophie Dacia parfaitement adaptée au mass market américain, habitué des véhicules simples et bons marchés. Après j'ai un doute sur le côté motorisations, pas sur que l'acheteur moyen de ce type de véhicule soit près à passer du vrai HEV à la place du moteur thermique, voire atmo.

Après ça ne va pas être simple car pour être rentable j'imagine qu'il faudra créer une usine au Mexique plutôt que d'importer depuis l'Europe.

Comme les américains sont habitués depuis toujours aux véhicules rebadgés dans plusieurs marques il n'y aurait rien de choquant à proposer la gamme sous le logo Nissan ou Mitsubishi en parallèle.

Simple et bon marché oui.
Mais sans compromis sur certains équipements ce me semble non dispos chez Dacia, comme des cupholders chauffants et réfrigérants.
De même que les sièges doivent être résistants, un américain ça roule beaucoup plus qu'un Européen (en plus d'être souvent un peu plus...pesant si je puis dire).

Vu que le carburant coute moins cher normal qu'ils roulent plus,je serai heureux la bas!

Ce n'est pas une question de prix de carburants.
L'espace est bien plus grand dans ce pays, donc les gens ne vivent pas forcément près du centre-ville ou des commerces. Accessoirement, beaucoup de petites villes ont des transports publics assez embryonnaires. En tout cas pour les adultes, le réseau de bus scolaires est lui en général assez bien foutu en comparaison.
Et enfin il y a un côté un peu plus flemmard : même pour faire 500 mètres, ils vont souvent prendre la voiture.

Greta.Klaxonne a écrit:Il y a un côté poule et oeuf aussi : les américains utilisent la voiture tout le temps parce que toutes leurs infrastructures et la gestion de l'urbanisme sont faits pour la voiture, ce qui incite d'autant moins à trouver des alternatives à la voiture.

Mais comme en France, avant la démocratisation de la voiture dans les années 70, c'est le rail qui était le moyen de transport privilégié (voir les 430 000 miles du réseau américain en 1930).

Oui, mais depuis le réseau a été réduit sous la pression de certains lobbies (avant tout automobiles), et une bonne partie des lignes a été remplacée par des réseaux routiers de cars, plus lents, moins ponctuels et pas forcément moins chers.
Il n'y a actuellement qu'une seule ligne de train à "haute vitesse" (240km/h) aux USA, et encore elle ne fait que...80km

John est a la retraite je te rappel...

Greta.Klaxonne a écrit:Aux Etats-Unis, c'est aussi surtout l'avion qui a remplacé le train sur les moyennes/longues distances. Le budget serait forcément pharaonique pour mailler le territoire de lignes à grande vitesse, avec des temps de trajet qui resteraient difficilement compétitifs face à l'avion.

Les pagailles de Noël/Thanksgiving sont quand même un sujet récurrent de nombreux films/téléfilms US, que ce soit avec John McLane ou dans des superbes téléfilms romantiques au scénario ciselé avec amour

Techniquement si il y a un territoire qui est idéal pour un réseau de lignes à haute vitesse, c'est bien les USA. Oui le budget serait pharaonique...Actuellement. En fait c'est dans les années 70 qu'il aurait fallu commencer, mais bon il y a toujours eu des bisbilles politiques à ce niveau.
Concernant l'avion, avec toutes les mesures de sécurités et temps d'attente dans les aéroports, le train serait plutôt gagnant niveau temps.
Et entendons nous bien, je suis trrèèèsss loin d'être un fan de train, je préfère l'avion. Mais dans le cas actuel....

PARIS -- The management team for Renault's Horse engines division is set to be based in Madrid, two sources close to the matter told Reuters.

Tiens, c'est inattendu.

Hâte de lire les réactions de ceux qui disaient que ce plan était une chance, si même la direction est délocalisée

Qu’est-ce qui est inattendu?

Que la direction soit installée à Madrid

J'ai cru comprendre, en lurkant, que Belloni avait ses aficionados (lol), du coup cette itw un peu auto (lol) satisfaite :

http://www.automotive-marketing.fr/18529/arnaud-belloni-renault

Bon j'ai trouvé la pub sur les électriques très réussie pour ma part. Elle m'a fait penser à celle de Peugeot sur la 208 électrique à son lancement.

Zoom-Zoom a écrit:

PARIS -- The management team for Renault's Horse engines division is set to be based in Madrid, two sources close to the matter told Reuters.

Tiens, c'est inattendu.

Non…
Compte tenu de l’évolution des sites de production, c’est assez logique…