[Statistiques] Par ici les chiffres

Cdc a écrit:

Lulu a écrit:Première fois qu'il n'y a pas de Citroën dans le top 10 (voire top 15 ?) depuis 100 ans

Merci Carlos pour le travail de destruction continuelle de la marque depuis ton arrivée. L'acharnement, ça paie !

A l'inverse, la 208 est numéro 1, conformément à ses souhaits. La volonté, ça paie !

Mais à quel prix.

psykokwak a écrit:

Cdc a écrit:

Lulu a écrit:Première fois qu'il n'y a pas de Citroën dans le top 10 (voire top 15 ?) depuis 100 ans

Merci Carlos pour le travail de destruction continuelle de la marque depuis ton arrivée. L'acharnement, ça paie !

A l'inverse, la 208 est numéro 1, conformément à ses souhaits. La volonté, ça paie !

Oui, enfin, son souhait était qu'elle soit nº1 en Europe...

Surtout que les marques ex-PSA arrivent en bout d'un cycle. Vu les prix des Peugeot par rapport à la concurrence, le retard des Citroën, et le fait que les trois moteurs thermiques actuellement proposées aient tous la réputation de ne pas être fiables (réputation méritée pour le 1,2 et le 1,5, peut-être moins maintenant pour le 1,6, même s'il ne l'a pas volée), sans succès de leur offre électrique c'est tout à fait probable qu'elles ne survivent pas.

Ajoutons à ça le fait que leurs électriques ne soient pas spécialement mieux que la concurrence, et que la part de marché de l'électrique semble atteindre un plateau... Talbot et Panhard risquent d'avoir de la compagnie au cimetière.

Fiat : Italie, Octobre 2024 : - 43% quand VW et Toyota font plus de volume avec respectivement +12% et +7%.

"Bourrage des urnes chez Stellantis ?
Alors que les marchés boursiers spéculent sur l’avenir de Carlos Tavares, le groupe Stellantis pour lequel la France est le premier marché pour Peugeot, Citroën et DS est en chute libre. Avec -20,5 % et 34 438 unités, le groupe plonge deux fois plus que le marché. Et cela aurait pu être pire, car le constructeur a immatriculé sur les derniers jours du moins une partie non négligeable de ses volumes. Exemple ? Au bilan mensuel, les ventes de Peugeot se contractent de seulement 8,7 % (19 480 unités). Alors qu'au 29 octobre 2024, elles reculaient de 30,6 % (14 808). Chez Citroën, c’est pire : -35,9 % à la fin du mois (7 843) mais -56,1 % (5 370) l’avant-dernier jour du mois."

La situation réelle du groupe est donc bien pire que les chiffres, peu glorieux, le laissent à penser.

Source : journalauto.com

En Espagne, ce n'est pas mieux. Première marque du groupe, Peugeot pointe à une 11e place (Citroen : – 45.9% ; Opel : – 36.7% ; Fiat : – 67.4% ; mais 13 ventes chez Lancia )

Mais il n y a personne travaillant chez Stellantis qui peut balancer des oeufs ou de la farine au passage de Carlos Tavares?

Il mérite tellement.

sams25 a écrit:"Bourrage des urnes chez Stellantis ?
Et cela aurait pu être pire, car le constructeur a immatriculé sur les derniers jours du moins une partie non négligeable de ses volumes.

La situation réelle du groupe est donc bien pire que les chiffres, peu glorieux, le laissent à penser.

Cela me rappelle les 3 jours magiques chez Renault. Les 3 derniers jours de chaque mois, la marque immatriculait plus que pendant les 27/28 autres.

Frisson a écrit:Mais il n y a personne travaillant chez Stellantis qui peut balancer des oeufs ou de la farine au passage de Carlos Tavares? Il mérite tellement.

Et s'il s'augmente encore, il a intérêt à courir vite.

Bralew a écrit:Fiat : Italie,  Octobre 2024 : - 43% quand VW et Toyota font plus de volume avec respectivement +12% et +7%.

Il y a un grand souci avec la Grande Panda, il y a la pricelist intégrale depuis 1 mois mais elle n'est toujours pas configurable, même en Italie. C'est très inhabituel

sams25 a écrit:"En Espagne, ce n'est pas mieux. Première marque du groupe, Peugeot pointe à une 11e place (Citroen : – 45.9% ; Opel : – 36.7% ; Fiat : – 67.4% ; mais 13 ventes chez Lancia )

C'est incroyable. Il y a une quinzaine d'années, tu prenais Citroën seul, Opel seul ou Peugeot seul,  les ventes étaient supérieures au cumul de toutes les marques de Stellantis aujourd'hui.

Ça fait combien d’années que CT nous dit qu’il se fout des volumes pourvu qu’il ait toujours une belle marge opérationnelle à deux chiffres ? Maintenant que les volumes sont à un niveau extrêmement bas, il va être difficile de négocier de belles remises avec les fournisseurs… ce qui risque de diminuer sa marge opérationnelle… Bref le serpent qui se mord la queue…
C’est comme retirer du catalogue les véhicules thermiques pour ne pas payer une éventuelle amende via la loi CAFE, c’est se coller une balle dans le pied… Les concurrents le remercient.
Vivement qu’il quitte le navire Stellantis, bon courage à celui qui prendra son poste.

Voici le TOP 10 des meilleures ventes de voitures électriques en Belgique , pour le premier semestre.

Tesla Model Y : 4.998
Volvo EX40/EC40 : 3.769
Audi Q4 e-Tron : 3.250
BMW iX1 : 3.225
Tesla Model 3 : 3.012
BMW i4 : 2.863
Volvo EX30 : 2.701
Mercedes EQE : 1.513
BMW iX3 : 1.284
MG 4 : 565

Je viens de réagir que j'ai toujours pas croisé de C40/EC40 ?!

Aucune électrique française ? Pourtant au niveau européen elles s’en sortent bien c’est étonnant. Et les versions thermiques se vendent bien en Belgique

Il me semble que le marché des électriques est principalement porté par les entreprises en Belgique, ce qui pourrait expliquer ce classement.

La 208 qui fait un bond dans les classements... 10eme (+60,9%) en UK et 13eme (+385,7%) en Allemagne. Accessoirement +32,4% également aux Pays-Bas, 8eme.
Par contre, -83% chez les Danois pour la 208 qui se font plaisir maintenant avec des gros modèles.

Peugeot se tape un +130% en Allemagne et 3,1% de part de marché, bien plus que la moyenne de l'année qui est déjà à +40%. Peugeot augmente sa part de marché à 5,1% en Uk alors que Vauxhall se mange un -46%.

+81% pour Peugeot en Suède ce mois ci.

Bref dans la partie sud, Stellantis (Citroën, Fiat surtout) perd pied. Du côté nord, il doit y avoir une stratégie commerciale pour contrebalancer en privilégiant Peugeot (à perte?). Les dynamiques de chaque marque en tous cas sont peu naturels.

https://bestsellingcarsblog.com/2024/11/germany-october-2024-peugeot-130-1-toyota-48-6-skoda-28-9-highlight-positive-market/
https://bestsellingcarsblog.com/2024/11/uk-october-2024-kia-sportage-hits-6th-win-this-year-vw-tiguan-up-to-5/

Bref, Peugeot augmente ses PDM la ou Opel est historiquement fort, et Opel voit ses ventes chuter.....

On voit ce qui va arriver a terme....

ABC a écrit:Aucune électrique française ? Pourtant au niveau européen elles s’en sortent bien c’est étonnant. Et les versions thermiques se vendent bien en Belgique

Au contraire je dirais que les électriques françaises ne se vendent pas suffisamment à l'export

La seule exception qui me vient c'est feu ZOE en Allemagne

Une chose intéressante au sujet de l'Allemagne c'est que l'Astra y a finalement soudainement fortement décollé cette année. Mais ce succès en Allemagne cache un gros problème : ce seul pays représente les 2/3 des ventes du modèle, ce qui est digne d'une Fiat Panda en Italie, donc pas bon signe du tout.

C'est particulièrement surprenant pour une voiture allemande, et surtout pour l'Astra qui historiquement est un best-seller dans absolument toute l'Europe.

Les ventes sur 1 mois sont souvent difficilement interprétables.
Il suffit d’un renouvellement de parc d’un ou plus loueur courte durée pour perturber l’habitude…

Oui mais la plupart des tendances décrites ici concernent également les résultats annuels (qui sont présents dans les articles cités), donc la remarque n'a pas trop d'intérêt

matth21 a écrit:Il me semble que le marché des électriques est principalement porté par les entreprises en Belgique, ce qui pourrait expliquer ce classement.

Comme BMW qui est en tête de ventes en général mais pas chez les particuliers ou la Sandero rafle la mise.

Annus horribilis pour les français aux Japon : https://bestsellingcarsblog.com/2024/11/japan-october-2024-toyota-raize-up-81-7-suzuki-fronx-lands/

Renault -33%
Peugeot -36%
Citroën -47%
DS -51%

Pour BMW aussi c'est la dégringolade des bénéfices...
https://www.caradisiac.com/le-benefice-de-bmw-est-divise-par-six-212191.htm

Après à force de privilégier les flottes d'entreprises et de proposer des loyers (trop) concurrentiel... on fini par ne plus gagner suffisamment.