[Statistiques] Par ici les chiffres

Peut-être que le 3008 se vend encore bien car la clientèle Peugeot veux rester sur un C SUv beau… avant la prochaine génération.
Pour ce qui est de l’Austral il a surtout comme problème d’avoir un Arkana dans les pattes sur le même segment que lui. De ce fait la position de Renault sur le segment des C Suv est enviable.
Pour l’Espace il est encore jeune mais il démarre bien et alors que le 3008 se maintient bien, le 5008 dévisse fortement.
La MeganE E, est un exemple de régularité, elle est tout le temps entre le 25 et la 28e place. On verra si La baisse de prix significative qui va arriver aura une conséquence.
Les C4, C3 AC, C5 AC, C5 X ne cessent de baisser.
La 408 ne décolle pas. La 508 a définitivement quitté le top 10.
La 308 est reine incontestée du segment des C Hatch, mais on est loin de ses parts de marché des générations précédentes. On voit bien que le segment souffre.
Les DS7, DS4 et DS3 plongent aussi.
Pas étonnant que l’on voie autant de Model 3 phase 2…. 6000 livrées dans le mois
Et 2 Tesla dans le top 10 du mois…
Et toujours cette aberration (liée à une question d’homologation séparée) de séparer les versions thermiques et électriques des C4 alors que pour les 208, 2008, Corsa, Mokka elles sont cumulées (même pour les 500 alors qu’il y a deux générations différentes…)
Enfin pour l’instant le démarrage des e308 est extrêmement timide. Moins de 300 unités en Novembre

Oui c’est sûr que si on regarde de ce point de vue,  pour l’Austral et l’Arkana , pour le segment C en Suv ça fait quand même plus de 54 000 ventes si on comptabilise les 2 modèles.

Et surtout l’Austral qui reste plus cher que l’Arkana se vend autant.

Pour la Mégane E-Tech il est vrai aussi que le prix de vente et haut de gamme ce qui au final est hyper rentable aussi avec moins de volumes. Et j’ai entendu dire qu’elle avait une très bonne cote résiduel.

Par contre pour la 308 E je pensais qu’elle se vendait plus, donc au final c’est bien les versions thermiques qui maintiennent de bonnes ventes.
Il se peut aussi qu’une partie de la clientèle Renault soit partie aussi sur les versions thermiques du lion sachant que la Mégane 4 est assez âgé maintenant.

Le 3008 en 2018... culminait à 84 834 exemplaires (3eme place). Et le 5008 à 31 125 exemplaires.

Le Kadjar, lui était à 27 176. L' Austral finalement ne fait pas tellement mieux. C'est l'Arkana qui a boosté le C chez Renault.

VISIONOFCAR a écrit:
Par contre l’ID3 et 4 elles sont en bas du tableau c’est fou comme ça se vend pas, et la 408 je suis choqué aussi de la voir aussi bas.

Je ne vais pas pretendre que les chiffres sont faramineux, mais je note cependant que l' ID.4 se vend presque autant que la EC4, tandis que l' ID.3 se vend mieux que cette derniere. C' est cela qui me surprend moi dans ce tableau.
De meme que voir le Formentor quasiment au meme niveau que la DS DS7 est interessant.

Frisson a écrit:Le 3008 en 2018... culminait à 84 834 exemplaires (3eme place). Et le 5008 à 31 125 exemplaires.

Le Kadjar, lui était à 27 176. L' Austral finalement ne fait pas tellement mieux. C'est l'Arkana qui a boosté le C chez Renault.

Le marché était largement supérieur en 2018 vs 2023;
Austral bien plus cher que Kadjar. Austral se fait une place sur un marché déjà capté par Arkana.

VISIONOFCAR a écrit:Pour la Mégane E-Tech il est vrai aussi que le prix de vente et haut de gamme ce qui au final est hyper rentable aussi avec moins de volumes. Et j’ai entendu dire qu’elle avait une très bonne cote résiduel.

La cote de la Megane E baisse très lentement. C'est assez difficile de trouver un modèle 60kW correct à moins de 32k€, et ça fait depuis l'été que ça dure.

Frisson a écrit:Le 3008 en 2018... culminait à 84 834 exemplaires (3eme place). Et le 5008 à 31 125 exemplaires.

Le Kadjar, lui était à 27 176. L' Austral finalement ne fait pas tellement mieux. C'est l'Arkana qui a boosté le C chez Renault.

On peut faire le raisonnement inverse aussi…
L’Arkana étant présent avant l’Austral, c’est l’Austral qui a boosté le segment C Chez Renault. En tout cas la fin de production de la Megane thermique va permettre de raccourcir un peu les délais de production et surtout permettre une optimisation de production puisque le site sera exclusivement dédié aux Austral, Espace et Rafale.

Tesla et MG ne cessent de m'étonner, sacré performance!
La baisse est du a au moins 2 facteurs;
Automobile trop chère qui va de pair avec les salaires qui ne ne peuvent suivre, donc avant de t'endetter tu calcul..
L'écologie qui passe aussi par la et a longueur de journée (c'est pas bien la voiture ,vilain citoyen!) ,les gens réfléchissent aussi a 2 fois avant et regarde pour faire autrement, et en ville bien sur ils peuvent avec des alternatives..

C'est plus qu'inquiétant pour Citroën, dont la seule voiture encore le top 20 est aussi la seule a être remplacée prochainement. Et je crois de moins en mois au succès du futur C3 AC après la présentation du nouveau Duster... Ca sent quand même de plus en plus le:

Spoiler:

Top 8 Européen Octobre 2023
1- Sandero
2- Clio
3- Yaris Cross
4- 2008
5- C3
6- 500
7- 208
8- Polo
9- Puma

La Model Y est 23 ce mois ci mais reste 1ere au cumul

Les bonnes ventes de la vieille C3 ne cesseront jamais de me surprendre.

Segment B (sauf 500) est maitre en Europe sur Octobre.

Le marché allemand en Novembre: MG ne fait pas les mêmes scores qu'en France, et Renault en petit forme (sans doute cannibalisé par Dacia)

On voit l'effet baisse des prix pour Citroën.

C'est marrant cette "haine" des Allemands pour le groupe Toyota par rapport aux Coréens Kia-Hyundai. Ils ont pas l'air très convaincus par rapport à d'autres pays.

Alors qu'ils sont plutôt réceptifs pour Mazda, Mitsu, Subaru...

Bah parce que les autres constructeurs offrent des véhicules avec une forte personnalité, et dans certains cas (Mazda, Sub) en plus funs à conduire.
Les Toyota hybrides, c'est pas forcément ce qui est le plus fun.
On ajoute que les intérieurs et les interfaces font très datés.
Et last but not least : les tarifs sont d'une prétention.... Pour donner une idée, en moyenne, le leasing pour une Ceed commence autour de 200€ en Allemagne. Pour une Corolla c'est 350€. Et quand tu compares les intérieurs, y a pas photo, la Toy semble dater d'une génération antérieure. Ci-dessous une photo de presse officielle datant de 2022. On voit un bloc d'instrumentation digital mais basique, avec un écran central riquiqui.

Et ici la Ceed:

La fiabilité des Toyota ne fait elle pas la différence??(si tant est qu'elle soit encore meilleure que celle des Coréennes)

Disons que ce n'est plus trop un argument : pourquoi payer presque le double pour une Toy' peut-être fiable, mais avec seulement 3 ans de garantie, quand en face on te propose 5 et 7 ans.

... et saboter la glorieuse industrie automobile française au passage

Lulu a écrit:... et saboter la glorieuse industrie automobile française au passage

j'ai trouvé une photo pas très récente de Lulu en train de troller sur Worldscoop



(après je défends le fait d'acheter des Yaris et Yaris Cross, c'est bon pour ma région d'origine )

Comment oses-tu dire ça ? La Yaris a perdu son label Origine France garantie

Lulu a écrit:Comment oses-tu dire ça ? La Yaris a perdu son label Origine France garantie

la Yaris Cross l'a encore !

C'est pour ça que j'ai parlé seulement de la Yaris

Ne dis rien aux allemands au sujet de la Yaris Cross

Lulu a écrit:Ne dis rien aux allemands au sujet de la Yaris Cross

c'est une tradition dans la famille : on veut bien coucher avec les Allemands mais on ne leur dit rien d'important. Limite, on leur préfère les Anglais, limite. Mais chez nous, on aime que les Australiens, les Belges ou les Espagnols, ces derniers sont restés longtemps et ont laissé de bons souvenirs (alors que les Allemands…)

Rien compris à cette histoire de partouze familiale mais je suis d'accord sur le fond