[Statistiques] Les chiffres européens

En même temps ça leur donne le sentiment de faire preuve de patriotisme...

Certes l’usine anglaise de MG à Longbridge a fermé en 2015, mais pour beaucoup d’Anglais, MG est une marque Anglaise.
C’est un peu la même chose, en Europe une Spring n’est pas considérée comme une voiture Chinoise.

La Spring, c'est un peu plus compliqué que pour les MG : la conception de base a été faite chez Renault mais la technologie EV et la fabrication sont chinoises. Ca en fait un vrai véhicule multiculturel.
Les MG n'ont d'anglais que les deux lettres qui composent son sigle.

C’était bien la peine de faire le Brexit pour se lancer dans les bras des Chinois

En fait le mois de Janvier est largement domine par les flottes cette annee (52.7% des ventes contre 44.2% en 2022). La grande majorite de cette clientele achete la MG en raison de son prix: c' est l' une des PHEV les moins chere du marche, et le SUV PHEV le moins cher. 38% des ventes de PHEV UK de Janvier reposent sur la seule MG HS.

Pas terribles les scores du Q4 qui se vend deux fois moins que les Enyaq/ID4, et presque autant que l'iX !

L'MG4 commence à foisonner, j'en croise tous les jours.

Et effectivement, l'iX se vend très bien ! Plus que l'EQC, que l'e-tron et même que sa concurrente frontale la ë-C4 !

L'Honda-e dévisse. Je lui prédisais un plus grand succès.

Avec son prix d'achat inversemment proportionnel à son autonomie ? Tu étais optimiste.

Ce qui me surprend moi ce sont les relatifs bon scores de la Born.

JB.AAEL a écrit:Certes l’usine anglaise de MG à Longbridge a fermé en 2015, mais pour beaucoup d’Anglais, MG est une marque Anglaise.

Ils ont perdu combien de neurones depuis l'époque de Ryton ?

Connect+ a écrit:Et effectivement, l'iX se vend très bien ! Plus que l'EQC, que l'e-tron et même que sa concurrente frontale la ë-C4 !

L'iX n'est pas concurrent de l'ë-C4, il est beaucoup plus gros

Les scores de MG en Angleterre montrent la puissance d'un nom. La simple consonance familière de ce nom attire les clients britanniques , ou du moins fait tomber leurs r&éticences pour un produit pourtant exotique

Imaginez si les chinois nous sortait en France une Panhard... carton assuré

C’est plutôt Simca et Talbot qui parlent encore aux gens en France, ça aurait pu être malin de les relancer pour courir après Dacia (mais après ils n’auraient plus eu d’excuses pour achever Citroën )

Pour un groupe historique, laisser filer une marque historique est désormais une horrible décision qui peut se retourner contre lui. Si une marque historique ne performe plus, il faut la reconvertir ou la tuer.

La seule possibilité de revente, c'est de revendre la marque historique qui ne performe plus à un autre groupe historique, mais même parmi ceux-là, certains n'inspirent pas forcément confiance sur ce qu'ils feront de la marque historique rachetée (quand on voit ce que General Motors est en train de faire avec sa propre marque phare Chevrolet...).

Ce qui est impressionnant c'est la Golf, qui pendent des années trustait le podium européen, avec +/- 500 000 ventes par/an et là qui n'arrive même pas à 200 000 ventes.

GMU a écrit:Ce qui me surprend moi ce sont les relatifs bon scores de la Born.

Elle offre les mêmes prestations que l'ID3 (voir même avec un intérieur plus qualitatif), moins chère et avec un style qui plait plus, il faut vraiment vouloir une VW pour préférer une ID3.

Connect+ a écrit:C’est plutôt Simca et Talbot qui parlent encore aux gens en France, ça aurait pu être malin de les relancer pour courir après Dacia (mais après ils n’auraient plus eu d’excuses pour achever Citroën )

Il y a quelques années, en constatant le succès de Dacia, PSA avait travaillé sur un projet de relancer la marque Talbot pour en faire une marque low-cost

Cela a échoué pour raisons budgétaire ou politique?

908LM a écrit:Cela a échoué pour raisons budgétaire ou politique?

Plutôt budgétaire
Car aucun constructeurs européen n’est encore arrivé à faire du Dacia actuellement
Il y avait aussi la problématique de relancer une marque française sans que la production soit française…
A l’époque il n’avait pas réussi à déterminer ou produire…

On est mal barré ...
On arrive pas a faire du Tesla,ni du Dacia et les Chinois sont la,pour largement moins chère...

Tapss a écrit:Pas terribles les scores du Q4 qui se vend deux fois moins que les Enyaq/ID4, et presque autant que l'iX !

L'MG4 commence à foisonner, j'en croise tous les jours.

Ça va encore, je trouve, 42000 si tu rajoutes la sportback qui est quand même très très proche, ce n'est pas négligeable,surtout vu les délais de livraison ,

[quote="chrisbxl"]

Tapss a écrit:Pas terribles les scores du Q4 qui se vend deux fois moins que les Enyaq/ID4, et presque autant que l'iX !

L'MG4 commence à foisonner, j'en croise tous les jours.

Ça va encore, je trouve, 42000 si tu rajoutes la sportback qui est quand même très très proche, ça la mettrait dans le TOP 10 .

JB.AAEL a écrit:

Connect+ a écrit:C’est plutôt Simca et Talbot qui parlent encore aux gens en France, ça aurait pu être malin de les relancer pour courir après Dacia (mais après ils n’auraient plus eu d’excuses pour achever Citroën )

Il y a quelques années, en constatant le succès de Dacia, PSA avait travaillé sur un projet de relancer la marque Talbot pour en faire une marque low-cost

Ils ont déjà flingué la marque Talbot qui faisait des voitures de prestige à la base, ce n’était pas vraiment une bonne idée de massacrer la marque une seconde fois…