[Actualité] Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi

Total pour ne parler que de lui est devenu Total Énergie, ce n’est pas pour rien.
Toute les stations nouvelles et les rénovations de stations dans le cahier des charges incluent des bornes de recharges de puissances variées associées à un coin détente pour patienter (salon, restauration rapide, etc…

Des infos (et du blabla) sur les performances commerciales de Renault en France au 1er semestre :
https://pro.largus.fr/actualites/ivan-segal-renault-une-courbe-de-croissance-prometteuse-10660408.html

Un article bien déprimant pour notre constructeur national :Le Monde  : l'avenir de Renault sous haute tension
Extraits :

Dans un marché de l’électrique en forte croissance, Renault recule au point de se retrouver en situation de payer des pénalités pour non-respect des normes européennes d’émission de CO2. La direction assure que cette éventualité n’est pas à l’ordre du jour. Pourtant le défi est bien réel au regard du durcissement des règles qui s’appliquent dès cette année. Pour les respecter, il faudrait que Renault augmente de 20 % ses ventes de VE. Une gageure, compte tenu de la pression concurrentielle et des difficultés d’approvisionnement en microprocesseurs. Si Renault perd son pari, il serait le seul constructeur européen à devoir payer ces pénalités.

L’arrivée de la Mégane électrique en 2022 aura du mal à redresser le tir. Malgré ses qualités prometteuses, le modèle aura fort à faire avec la Tesla 3 vendue à un prix comparable

Les 10 milliards d’euros d’investissement sur cinq ans qu’il [Luca de Meo] vient d’annoncer sont à comparer aux 73 milliards promis par VW.

Autre inquiétude, l’état de l’alliance avec Nissan. Selon plusieurs sources en interne, les projets sont au point mort au moment où les deux entreprises devraient au contraire s’épauler. Les échanges entre les ingénieurs sont devenus épisodiques. La plate-forme commune sur laquelle sera produite la Mégane électrique est une décision qui date d’il y a cinq ans. Quant à celle de la future R5, qui n’avait pas été conçue initialement pour accueillir des VE, Nissan ne semble pas pressé de l’utiliser.

Dans ce contexte, le maintien de la participation de Renault au capital de Nissan à hauteur de 43 % pourrait rapidement se poser. Des hypothèses de cession partielle circulent en interne alors que le groupe français a besoin de cash

Un article surtout truffé d’erreurs, d’interprétations, d’extrapolations et de fausses informations….
Surtout j’adore le paragraphe sur le tarif de la Mégane E Tech vendue à un prix comparable à la Model 3, n’importe quoi…
Et le Renault serait le seul constructeur européen à payer des pénalités…
On est quand même sur le point d’atteindre le summum de l’incompétence journalistique qui ne sait rien, ne comprend rien et qui construit sa théorie imaginaire…

Par contre, pour les relations avec Nissan, ca correspond assez a ce que j'entends de personnes en interne....

Je me demande aussi à quel "durcissement" ils font référence cette année.

Ils ont quand même l'air d'oublier les modèles HEV/PHEV qui ne doivent pas faire de mal sur les émissions de CO² du groupe, surtout que ça a l'air de plutôt bien se vendre. J'ai lu que la Mégane Estate se vendait à 35% en PHEV. Le Captur et l'Arkana HEV viennent juste d'être commercialisés, tout comme la Mégane berline PHEV ... même si les versions HEV sont plutôt au niveau d'émissions de CO² d'un diesel que d'un PHEV.

Zoom-Zoom a écrit:Je me demande aussi à quel "durcissement" ils font référence cette année.

Ben la fin du phase-in et la baisse des super credits.

Ca s'applique à tout le monde et je doute que ça signifie qu'il faille vendre des tonnes de EV supplémentaires.

Oui c' est pour tout le monde mais bon on sait pas comment Renault a utilise ses reserves en 2020.

Greta.Klaxonne a écrit:Ils ont quand même l'air d'oublier les modèles HEV/PHEV qui ne doivent pas faire de mal sur les émissions de CO² du groupe, surtout que ça a l'air de plutôt bien se vendre. J'ai lu que la Mégane Estate se vendait à 35% en PHEV. Le Captur et l'Arkana HEV viennent juste d'être commercialisés, tout comme la Mégane berline PHEV ... même si les versions HEV sont plutôt au niveau d'émissions de CO² d'un diesel que d'un PHEV.

Oui clairement que E-tech ne soit pas évoqué une seul fois alors que c'est en cours de déploiement sur les segments à très fort volume du groupe c'est assez inattendu. En france 70% des ventes Arkana sont faits en etech et etech représente 20% des ventes en France de Renault au premier semestre, c'est franchement pas mal pour une techno à peine lancé. Beaucoup de marques ont amené l'hybride (en générale rechargeable donc très chère) sur les segments C voire D donc petits volumes quand Renault a attaqué par les très gros volumes (Clio Captur) à un prix raisonnable. Sans compter que la version hybride simple du captur va seulement être livré maintenant.

Sans parler de la Zoé qui malgré sont âge tient largement la performance par rapport à d'autres VE concurrents. 2

Bref je suis très curieux de voir le bilan de Renault à la fin de l'année mais je ne pense sincèrement pas que le groupe se dirige vers des pénalités et les ventes semblent se redresser comme on n'a pu le voir avec la Clio et la Sandero.

Article très pessimiste je trouve.

Je confirme que sur les pénalités CO2 ils racontent n'importe quoi...
Renault l'un des 2 ou 3 constructeurs les plus confortables sur ce point.

Revivre, enfin seulement en acceptant de se faire vacciner.; Pas certain du timing, mais je trouve la pub très belle. Ces pubs good vibes en l'honneur de la réouverture dont nous abreuvent les entreprises en ce moment ont tendance à me gonfler, mais celle-ci est plutôt intelligente, jolie et entrainante.

En plus, on voit absolument tout sauf l'Arkana : le plaisir est donc total.

En tous cas, je salue les choix musicaux systématiquement sympas.

Au fait: Opel aura dès le 1er septembre un nouveau chef qui vient de...
https://europe.autonews.com/move/opel-names-renault-exec-hochgeschurtz-next-ceo

On pourrait avoir l'impression que Carlos est en guerre...

Lulu a écrit:En plus, on voit absolument tout sauf l'Arkana : le plaisir est donc total.

Ben si, on le voit bien à 0:06 par exemple

micha a écrit:Au fait: Opel aura dès le 1er septembre un nouveau chef qui vient de...
https://europe.autonews.com/move/opel-names-renault-exec-hochgeschurtz-next-ceo

On pourrait avoir l'impression que Carlos est en guerre...

Surtout que j'ai pas l'impression que Renault a fait des miracles en Allemagne.

Je pense que le marché dans son ensemble est difficile et, en particulier, dans le domaine des voitures de société, la part de Renault est très faible. La gamme de modèles est un peu dépassée et n'a pas été bien entretenue. Les nouveaux produits ne sont pas encore là. Compte tenu de cela, Renault Allemagne et lui ont fait du bon travail.
Notamment en regroupant les régions de Suisse et d'Autriche.

Il a donne quelques interviews très sympas dans la presse allemande. Je crois, qu'il est capable comme manager

Dans l'article de challenges on apprend que la 3 ème génération d'hybride aura le droit à un moteur électrique à flux axial :

https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/comment-renault-ameliore-la-rentabilite-de-la-voiture-electrique_773751

"Renault reste fidèle au moteur à rotor bobiné et à aimants permanents, en attendant le flux axial
Beaucoup d’encre a coulé à propos de la prise de participation à hauteur de 20 % de Renault dans la jeune entreprise française WhyLot, spécialiste du moteur électrique à flux axial. Certains analystes en ont déduit l’arrivée prochaine de cette technologie prometteuse sur les voitures 100 % électriques de Renault, mais il y a loin de la coupe aux lèvres.  

Le rendement du moteur à rotor bobiné offre encore un fort potentiel d’optimisation”, confirme l’ingénieur Édouard Nègre, expert ès moteurs électriques chez Renault. “A puissance et couple égaux, nous allons diminuer de 45 % la masse du bobinage de cuivre. La machine à flux axial ne remplacera pas tout de suite la technologie du rotor bobiné, sur la voiture 100 % électrique : son surcoût ne se justifie, pour l’heure, que sur nos hybrides et hybrides rechargeables, où la compacité est primordiale.”

Cette technologie du moteur électrique à flux axial n’arrivera sur le marché qu’à l’horizon 2026-2027, avec la troisième génération du système hybride Renault E-Tech (la seconde est prévue dans quelques mois, sur le Kadjar). Édouard Nègre résume son principal intérêt : “Il y a très peu d’échauffement du rotor, ce qui permet d’employer des classes plus basses d’aimants permanents, contenant moins de terres rares. A la clé, une amélioration de 2 % à 3 % du rendement, ce qui est énorme. Ainsi qu’un allègement de l’ordre de 10 %, ce qui un gain énorme, là encore.” Ce n’est qu’en toute fin de décennie que cette technologie arrivera sur les Renault 100 % électriques."

D'après cet article, Renault serait en pourparlers avec Geely sur l'utilisation de leur platform pour des voitures essence.
http://autonews.gasgoo.com/m/Detail/70018439.html

Bizarre qu'ils préfèrent payer une plateforme à un constructeur extérieur plutôt que faire évoluer à la marge leurs plateformes actuelles qui ne sont pas encore dépassées

D'autant qu'ils seront rapidement sur du 100% électrique dans les pays qui pourraient avoir besoin d'une plateforme moderne comme la CMA de Geely/Volvo.

Ca sent un peu le sapin pour l'Alliance...

C'est bizarre cette histoire quant même, surtout que Renault ne vend plus rien sous son nom en Chine.

A moins qu'on se dirige par un groupe Renault Volvo (comme prevu dans les années 90s), mais avec Geely a la tête ...

Les résultats du 1er semestre des constructeurs automobiles commencent à tomber. Chez Renault, c'est largement moins pire que l'année dernière :
https://fr.media.renaultgroup.com/actualites/renault-group-est-en-avance-sur-son-plan-renaulution-72cd-e3532.html

Renault va s'allier à Geely pour se relancer en Chine
https://europe.autonews.com/automakers/renault-tie-geely-china-south-korea

Il faudra sans doute quelques années pour voir ce que ça donne concrètement