2020 - [Citroën] C4 III [C41]

Bonne nouvelle, j'ai croisé ma première C4 sur route en fin de semaine dernière, elle était bleu ciel. Mauvaise nouvelle, tout compte fait, elle rend mieux à l'arrêt.

matth21 a écrit:Et il ne faut pas sous estimer le contexte. Elle a été lancée dans beaucoup de pays entre deux confinements, où parfois on ne peut acheter qu'en ligne, elle va se prendre en pleine poire les pénuries de composants et les gens ont d'autres préoccupations en ce moment.

Laissons un peu de temps à cette voiture pour s'installer avant de l'enterrer vivante.

Et le toit de l'usine s'est écroulé.

Mais apparemment c'est très amusant de remonter le topic toutes les semaines pour crier à l'échec.

Je trouve qu'elle reprend les clefs du succès de la C3 : des influences du monde des SUV, bien dans son temps, efficiente, sans grande ambition.
On verra si la sauce prend.

Si on veut jouer à “je n’en ai vu aucune sur mon trajet : c’est un échec”, ici j’en vois tous les jours donc c’est un gros succès (je l’ai déjà dit mais une ville de 15.000 habitants avec comme un agent Citroën comme unique concessionnaire ça aide : c’est Citroënville ici ). Personnellement je ne la trouve pas si étrange en vrai, elle passe même plutôt bien. Et à en juger les commentaires sur les réseaux sociaux dudit concessionnaire très actif sur instagram/facebook, elle a l’air de plaire.
Cela fait des décennies que ce concessionnaire existe, le service est au top, et beaucoup ne se pose même pas la question d’où acheter sa voiture. À chaque arrivage de Berlingo “km0” c’est la ruée.

C'est bien de s'auto rassuré quand une voiture n'est pas vraiment belle.
Perso je n'en ai vu que sur un camion de transport et l'arrière est aussi moche qu'en photo , je ne comprends pas comment on puisse faire aussi compliqué inutilement.

Pour info, les chiffres de mars sont tombés pour le marché français : 1.790 exemplaires.
C'est autant que sur les 2 premiers mois de l'année, donc la montée en cadence n'est pas terminée.

Pour Mars 1790 C4 3633 sur 3 mois 2021
Mégane : 3984 en Mars, 8992 sur 3 mois
308 II : 3282 en Mars 8947 sur 3 mois
Corolla 1688 en Mars 4487 sur 3 mois,
Golf 1574 en Mars, 3537 sur 3 mois.

J’ai été me promener ce dimanche près d’un lac et le parking était tellement bien fait qu’il était impossible de se garer sans devoir effectuer des passages de ponts. Toutes les berlines frottaient pour se garer, c’était le terrain de jeu des SUV quand au loin je vis arriver une signature lumineuse reconnaissable et une auto dans une magnifique livrée rouge qui n’a pas eu trop de mal à se garer. C’était la première fois que je pouvais admirer cette C4 en statique et non, bien que légèrement plus surélevée elle n’a absolument rien à voir avec un SAC. C’est juste une compact plus haute et elle me plaît toujours autant.

JB.AAEL a écrit:Pour Mars 1790 C4  3633 sur 3 mois 2021
Mégane : 3984 en Mars, 8992 sur 3 mois
308 II : 3282 en Mars 8947 sur 3 mois
Corolla 1688 en Mars 4487 sur 3 mois,
Golf 1574 en Mars, 3537 sur 3 mois.

Bilan la Golf est un échec normal vu sa tronche

croisé ma première hier, j'ai pu me faire une idée, elle me convainc à 75% en vrai. Pu faire un petit comparatif d'identités Citroën (l'ancienne n'étant pas plus convaincante)






je trouve en vrai que le profil est trop ramassé sur la partie arrière, elle semble trop courte

Perso, je l'ai vue chez un concessionaire et elle m'a bien plu

mongoloïd a écrit:

je trouve en vrai que le profil est trop ramassé sur la partie arrière, elle semble trop courte

1/ L'arrière "trop" court : c'est ce qui en fait une vraie Citroen
2/ Ca veut dire que pour les marchés plus réceptifs à une morphologie tricorps, ajouter un coffre pourra se faire sans totalement deséquilibrer la ligne.

D'après un membre, la version sedan est très réussie et il ne comprend pas pourquoi la berline e43 soit dévoilée avant
Et je vais me faire plus précis...:
- cette C4 sedan pourrait devenir " C5 " car, les infos vont vers des dimensions similaires à la Skoda Octavia , de même
-  les C4 sedan et C3 L actuelles seront remplacées par une nouvelle sedan CC26 longue de 4,59 m avec un empattement de 2,65m , et devrait donc s'appeler C4 vu la taille , et fait partie du triple programme de développement avec la citadine CC21 et le suv CC24
- ce qui me fait dire que E43 pourrait être C6 , pour avoir un chiffre par sedan...et puis E43 ce n'est pas pour segment E comme C6?

Il me paraît évident que l'écart important entre E43 et cette C4 justifie plusieurs chiffres de différence pour donner de l'air à la gamme.
C5 c'est non, C6, c'est pris en Chine, ça nous met à C7.

EV comparison.... and guess which of these three was left behind  
Comparaison EV.... et devinez lequel de ces trois a été laissé derrière



...and sadly, I have to agree, even though I like C4 much more than those other two (which in fact I don't like at all)... its battery is far too small (60kWh option would be an absolute must), its engine is just in "adequate territory" and its price is simply too high (EV price, ICE versions are priced nicely)!
otherwise, except in my neighborhood dealership, I occasionally see one on the road... its always the same one, diesel, dark grey with red details... it looks nice! much better than on pictures... but, it can not hide that it's made on "208 platform". it looks very narrow and even though its front functions better in real life than on pictures, front lights still look odd and slightly too big! 5cm more in width that he could get if produced on EMP2 would enormously help at both "problems"... as well as with the feeling of interior roominess.
all in all, it is a nice and interesting car that just can not hide it is handicapped by "corporate, or build technology" based decisions... regardless of its version, EV or ICE. which again is, in a way, a "missed opportunity", like the first generation of Cactus was.


...et malheureusement, je dois être d'accord, même si j'aime beaucoup plus la C4 que les deux autres (qu'en fait je n'aime pas du tout)... sa batterie est bien trop petite (une option de 60kWh serait un must absolu), son moteur est juste en "territoire adéquat" et son prix est tout simplement trop élevé (prix EV, les versions ICE sont bien vendues) !
sinon, à part chez le concessionnaire de mon quartier, j'en vois de temps en temps une sur la route... c'est toujours la même, diesel, gris foncé avec des détails rouges... elle est jolie ! beaucoup mieux que sur les photos... mais, elle ne peut pas cacher qu'elle est faite sur la "plateforme 208". elle a l'air très étroite et même si son avant fonctionne mieux en vrai que sur les photos, les feux avant ont quand même l'air bizarre et légèrement trop gros ! 5cm de plus en largeur qu'il pourrait obtenir s'il était produit sur EMP2 aiderait énormément à ces deux "problèmes"... ainsi qu'à la sensation d'espace intérieur.
dans l'ensemble, c'est une voiture agréable et intéressante qui ne peut pas cacher qu'elle est handicapée par des décisions basées sur "l'entreprise ou la technologie de construction"... quelle que soit sa version, EV ou ICE. ce qui est, d'une certaine manière, une "occasion manquée", comme l'était la première génération de Cactus.

Pas trop d'accord car pour rappel :
Longueur/largeur/hauteur/empattement
C4 I : 4,26 / 1,76 / 1,45 - 2,6
C4 II : 4,27 / 1,78 / 1,49 - 2,6
C4 III : 4,36 / 1,80 / 1,52 - 2,67

Le "problème" de la C4 III ce n'est ni sa plateforme ni sa largeur, mais tout simplement sa hauteur. La C4 I était aussi large mais avait une allure bien plus sportive grâce à sa hauteur plus faible .
Sur mon actuelle talisman estate, il y a le même constat , il fait plus sportif qu'un espace de même longueur et largeur ...

youyou56 a écrit:Pas trop d'accord car pour rappel :
Longueur/largeur/hauteur/empattement
C4 I : 4,26 / 1,76 / 1,45 - 2,6
C4 II : 4,27 / 1,78 / 1,49 - 2,6
C4 III : 4,27 / 1,80 / 1,52 - 2,67

Le "problème" de la C4 III ce n'est ni sa plateforme ni sa largeur, mais tout simplement sa hauteur. La C4 I était aussi large mais avait une allure bien plus sportive grâce à sa hauteur plus faible .
Sur mon actuelle talisman estate, il y a le même constat , il fait plus sportif qu'un espace de même longueur et largeur ...

L'actuelle C4 mesure 436 cm et non pas 427

Hier, sur la route de Paris, j''ai vu une bonne dizaine de C4. Pour l'avoir à l'essai, le concept est super. On se sent vraiment dans un SUV mais, en même temps, dans une berline. Et je me répète, mais la C4 est la seule Citroën avec laquelle je reçois autant de compliments, de "elle est superbe", de 'ah ouais pas mal" ou encore "ah ben là oui ça j'aime"...Il faut la voir en vrai, dans la rue et tourner autour. Le niveau des commandes est bon et, pour en parler souvent avec différents vendeurs, l'accueil est très bon auprès de la clientèle

Ok , merci @asdetrefle

youyou56 a écrit:Pas trop d'accord car pour rappel :
Longueur/largeur/hauteur/empattement
C4 I : 4,26 / 1,76 / 1,45 - 2,6
C4 II : 4,27 / 1,78 / 1,49 - 2,6
C4 III : 4,36 / 1,80 / 1,52 - 2,67

Le "problème" de la C4 III ce n'est ni sa plateforme ni sa largeur, mais tout simplement sa hauteur. La C4 I était aussi large mais avait une allure bien plus sportive grâce à sa hauteur plus faible .
Sur mon actuelle talisman estate, il y a le même constat , il fait plus sportif qu'un espace de même longueur et largeur ...

well... that's a viable way of looking at it, of course. but, the other way is to look at the trend of dimensions in the same generation of its segment competition, like the new Peugeot 308 (1.85m) or the newest models in the segment below, like last Renault Clio (1.798m) or Seat Ibiza (1,78m)... though I admit, until the "king of the class" doesn't grow, this is more down to the "optical perception" caused by its height and almost 10cm increase in its length...
but, it will appear "lesser" when directly compared with wider models of the C segment like the new 308 (let alone with pure EV models that are generous with their internal dimensions) and I hope we agree that 4-5 cm more in its width would place it more firmly into C segment, but its "presence" and "character" would be absolutely much stronger at the same height...

DeepL translate:
Eh bien... c'est une façon viable de voir les choses, bien sûr. Mais, l'autre façon est de regarder la tendance des dimensions dans la même génération de sa concurrence de segment, comme la nouvelle Peugeot 308 (1,85m) ou les modèles les plus récents dans le segment inférieur, comme la dernière Renault Clio (1. 798m) ou Seat Ibiza (1,78m)... bien que j'admette que tant que le "roi de la classe" ne grandit pas, cela est plus dû à la "perception optique" causée par sa hauteur et presque 10cm d'augmentation dans sa longueur...
mais, elle apparaîtra "plus petite" lorsqu'elle sera directement comparée à des modèles plus larges du segment C comme la nouvelle 308 (sans parler des modèles EV purs qui sont généreux avec leurs dimensions internes) et j'espère que nous sommes d'accord que 4-5 cm de plus dans sa largeur le placerait plus fermement dans le segment C, mais sa "présence" et son "caractère" seraient absolument beaucoup plus forts à la même hauteur...

Vinsouille77 a écrit:

JB.AAEL a écrit:Pour Mars 1790 C4  3633 sur 3 mois 2021
Mégane : 3984 en Mars, 8992 sur 3 mois
308 II : 3282 en Mars 8947 sur 3 mois
Corolla 1688 en Mars 4487 sur 3 mois,
Golf 1574 en Mars, 3537 sur 3 mois.

Bilan la Golf est un échec normal vu sa tronche

C4 Espagne / Spain: 1.124, #24
Pas mal.
https://bestsellingcarsblog.com/2021/04/spain-march-2021-peugeot-321-1-citroen-280-1-top-market-up-128-but-down-30-on-two-years-ago/

Il n'y a pas que du bon dans l'évolution...



Source : https://instagram.com/tibodum_vintagecars?igshid=uj443lop8irv

Le contraste est saisissant

Tiens je me demande si les roues cachées finiront par revenir avec la chasse au cx le plus bas !