2021 - [Citroën] C5 III [E43]

C'est la même illustration que la violette de la page 23 il me semble.
Vous savez, celle qui m'a valu de me faire lyncher

Je suis formel, c'est elle !
Juste après le crash test

Loutron a écrit:C'est la même illustration que la violette de la page 23 il me semble.

Non, l'arrière est différent

Lulu a écrit:Je suis formel, c'est elle !
Juste après le crash test

Du coup, on peut recommencer à lyncher Loutron ?

Allez y, j'ai l'habitude !

Comparaison





Verdict ?

ca n'a rien a voir : la couleur n'est pas la même.

Je vois bien que tu essayes de me tenter Mnemiopsis

Le nouveau shop me semble juste sur l'aileron du bas.
L'aileron du haut ne correspond pas à ce qu'on voit sur les spyshots, en revanche.

Je trouve de ce rendu fait la place trop belle à une sorte de séduction du dessin et finalement oublie de donner une définition suffisamment claire des détails.

the main problem (apart for that lustrous pink   ) are not its details... it is its width! sadly, not a single spy shot has this ratio between its width and height. though, it would be nice if it would have it...
I don't understand why PSA (and especially Citroen) is so "reserved" when it comes to this characteristics of its vehicles... few more cm in width would do absolute wonders in exterior appearance, interior feeling and driving characteristics of their vehicles....
Tesla model S is 1.96cm wide, which makes its otherwise generic, "vanilla bland" design look much better than it would, if the car would have "normal D segment" width of 1.86 - 1 .88 m of width

google translate:
le problème principal (à part ce rose lustré   ) ne sont pas ses détails ... c'est sa largeur! malheureusement, pas un seul coup d'espion n'a ce rapport entre sa largeur et sa hauteur. cependant, ce serait bien s'il l'aurait ...
Je ne comprends pas pourquoi PSA (et surtout Citroën) est si "réservée" en ce qui concerne ces caractéristiques de ses véhicules ... quelques centimètres de plus de largeur feraient des merveilles absolues dans l'apparence extérieure, la sensation intérieure et les caractéristiques de conduite de leurs véhicules ....
La Tesla model S mesure 1,96 cm de large, ce qui rend son design générique, "vanilla fade", bien meilleur que si la voiture avait une largeur de "segment D normal" de 1,86 à 1,88 m de largeur

La 508 n'est pas bien large lorsque l'on regarde bien son côté. L'habitacle est rétrécit pour donner une impression de "largeur de tôle" mais concrètement c'est l'habitabilité qui en pati
La DS5 est plus large que la 508
Mais cette C5 étant sur la même base que la DS4 ll, un peu plus large que la 308 , pourrait peut être avoir une impression de meilleure assise...a voir

drugmirko a écrit:
Je ne comprends pas pourquoi PSA (et surtout Citroën) est si "réservée" en ce qui concerne ces caractéristiques de ses véhicules ... quelques centimètres de plus de largeur feraient des merveilles absolues dans l'apparence extérieure, la sensation intérieure et les caractéristiques de conduite de leurs véhicules ....
La Tesla model S mesure 1,96 cm de large, ce qui rend son design générique, "vanilla fade", bien meilleur que si la voiture avait une largeur de "segment D normal" de 1,86 à 1,88 m de largeur

Sur le look banal de la tesla mais qui "passe" par le seul effet de sa plus grande largeur, je suis tout à fait d'accord.


Mais il y a une autre réalité :
1,96m de largeur lorsqu'on fabrique une voiture dont le destin est d'aller de parkings sous-terrains en parkings sous-terrains sauf quand il s'agit de se rendre dans sa résidence secondaire, c'est totalement anti-fonctionnel.
Une place de parking sous terrain c'est 2,50m de largeur. pas plus conformément à la norme, sans plus et aucun promoteur n'agit dans le sens d'augmenter les largeurs pour le bien des parkings...
Ca veut dire que quand deux voitures côte à côte se sont très bien garées en moyenne, on dispose de 54 cm moins épaisseur de porte pour se glisser dans sa voiture... Ca fait en tous cas moins de 40cm...
Et comme il y a un aléa sur la position de stationnement du voisin  c'est souvent un bon 15 cm encore en moins... Autant dire : très étroit.

Tant que les voitures ne sortiront pas toutes seules, en autonomie, de leur stationnement une largeur supérieure à 1,90m est, de mon point de vue, rédhibitoire en Europe.

TM6 a écrit:Tant que les voitures ne sortiront pas toutes seules, en autonomie, de leur stationnement une largeur supérieure à 1,90m est, de mon point de vue, rédhibitoire en Europe.

totally agree... and I didn't mean car width should grow as excessively as at Tesla S....what I meant was that on spyshots the new C5 looks narrow and tall at its length . and that it would be good if its width would be on the "wider side" of its segment, rather than on the "narower one"... in centimeters, this would mean 1.88 maybe 1.89 cm, instead of 1.85 cm that it most likely will get.
an additional 3 to 4 cm doesn't seem much but believe me, at the same height it does work wonders in terms of appearance. the feeling in the cabin also benefits, as well as driving characteristics... after all one of the most important changes of the standard model into its "sporty/hot hatch/R/RS" version is an increase of its track width. if it wouldn't affect its handling, I doubt they would bother...

DeepL translate:
totalement d'accord... et je ne voulais pas dire que la largeur de la voiture devrait augmenter de façon aussi excessive que sur Tesla S.... Ce que je voulais dire, c'est que sur les photos, la nouvelle C5 semble étroite et haute dans sa longueur. Et qu'il serait bon que sa largeur soit sur le "côté le plus large" de son segment, plutôt que sur le "côté le plus étroit" ... en centimètres, cela signifierait 1,88 peut-être 1,89 cm, au lieu des 1,85 cm qu'elle aura probablement.
3 à 4 cm supplémentaires ne semblent pas beaucoup mais croyez-moi, à la même hauteur, cela fait des merveilles en termes d'apparence. la sensation dans l'habitacle en bénéficie également, ainsi que les caractéristiques de conduite... après tout, l'un des changements les plus importants du modèle standard dans sa version "sport/chaud à hayon/R/RS" est l'augmentation de sa largeur de voie. si cela n'affecte pas sa maniabilité, je doute qu'ils s'en préoccupent...

Je n'ai pas l'impression d'avoir déjà vu ces photos, et vous ?
Elle paraît moins maquillé .
J'ai l'impression que l'avant sera plus proche du C3 aircross restylé que de la C4 , avec un phare moins carré et globuleux mais plus rectangulaire, non ?
De l'arrière, elle fait très DS5 en plus haute et longue
Ses proportions me font moins peur que d'autres photos de spyshot certainement déformées

C'est clairement une grosse et grande C4 sur ces photos la...

On les avait vues il y a un certain moment donc c’est bien de les revoir aujourd’hui avec ce que l’on a appris depuis, et le restylage de C3 Aircross

En regardant un peu plus les autres photos de la série, (qu'on trouve ici en grand format, un peu plus zoomable : https://www.motorauthority.com/news/1026342_2022-citroen-c5-replacement-spy-shots), il me semble que le dessin de l'avant va permettre, de profil, de "lire" une ligne de capot basse, venant s'achever sur les projecteurs principaux, situés bas, donnant l'illusion d'une ligne à l'ancienne, très plongeante vers l'avant, le tout surmonté par ce qui semblera être un relief formé par le capot lui-même, contenant les éclairages diurnes et les clignotants. Le même effet que celui qu'on connaît depuis le Picasso, donc, mais mis au service d'une lecture fluide, et héritier du dessin des grandes berlines Citroën quand on le regardera de profil. Quant aux phares eux-mêmes, c'est vrai que le restylage du C3 Aircross donne quelques doutes sur la direction que veut suivre Citroën. D'un côté, ce serait étrange que la C5 (si elle s'appelle ainsi...) récupère telle quelle la face avant de la C4, de l'autre ce serait aussi étrange que ce soit la petite C3 AC qui nous révèle le visage de sa très grande soeur. Mais ces photos permettent d'imaginer quelque chose d'un tout petit peu différent de ce que la C4 propose.

Le problème c'est que sur tout les modèles de série depuis le C4 Spacetourer, les designers de Citroën ne parviennent pas à trouver une solution pour une intégration réussie des projecteurs.
Donc ça nous donne ces petits globules disgracieux sur chaque modèle.
Je me demande pourquoi ils n'ont toujours pas essayé de faire des feux de jour en chevron simple avec à l'intérieur du V formé des projecteurs fins.
Ça me fait mal au coeur à chaque fois de voir combien il y avait eu nombre de propositions élégantes pour au final avoir ça

Voici quelques exemples de shops je te trouvais bien mieux sur ce point spécifique que ce qu'on nous annonce :
http://worldscoop.forumpro.fr/t6374p325-2021-citroen-c5-iii-e43#858051
http://worldscoop.forumpro.fr/t6374p50-2021-citroen-c5-iii-e43#679439
http://worldscoop.forumpro.fr/t6374p450-2021-citroen-c5-iii-e43#876454 --> un des moins réalistes mais le plus beau d'entre tous

Il y a aussi un autre problème qu'on ne soulève pas assez souvent : on s'est tous lassés de voir le même faciès clivant depuis 8 ans chez Citroën. Où est l'innovation ?
Il faudrait vraiment une révolution, quitte à passer l'éponge sur tous les éléments distinctifs de la marque y compris la calandre qui prolonge les chevrons qui de toutes manières ne symbolise plus le même dynamisme qu'avant. Polestar arrive bien à faire sans...

Sur la photo de 3/4 arrière, je lui trouve vraiment un look de Laguna III Estate.

Cdc a écrit:Sur la photo de 3/4 arrière, je lui trouve vraiment un look de Laguna III Estate.

Oh, le coup bas!

mnemiopsis a écrit:Le problème c'est que sur tout les modèles de série depuis le C4 Spacetourer, les designers de Citroën ne parviennent pas à

completely agree... with the addition that the problem might be down to rather forced "chevron to Y shaped DLR" grille, where rather nice and clean "CXperience implementation" could mean that main headlights might end up mounted too low (regulations or something like that), or - if mounted within DLR Y - just a "Toyota Avensis copycat"

DeepL translate:
tout à fait d'accord... avec l'ajout que le problème pourrait être dû à un "chevron vers la grille en Y du DLR" plutôt forcé, où une "implémentation CXperience" plutôt agréable et propre pourrait signifier que les phares principaux pourraient finir par être montés trop bas (réglementation ou quelque chose comme ça), ou - s'ils sont montés dans le DLR Y - juste un "imitateur de la Toyota Avensis".

Je m'interroge toujours sur les directives/marges de manœuvre que peuvent avoir les designers de la marque aux chevrons, avec une direction du design groupe qui doit justement orienter chacune des marques. Le double regard date effectivement de plusieurs années, et on pourrait espérer un peu de renouveau; mais on voit bien que Citroën ne semble pas vouloir/pouvoir s'en passer. Si Quentin passe par là...

Redstone a écrit:

Cdc a écrit:Sur la photo de 3/4 arrière, je lui trouve vraiment un look de Laguna III Estate.

Oh, le coup bas!

Pourquoi ?? La Laguna a pourtant été élue plus belle voiture de l'année sur TF1 et Eurosport...

Les projecteurs ont quand même l’air de s’approcher de ceux de C3 Aircross