2020 - [Citroën] C4 III [C41]

TM6 a écrit:L'Arkana est vraiment trop long pour rentrer dans la catégorie compactes. Ca le place de facto en concurrence plutôt avec les SUV de segment C, certains aspects pratiques en moins...

Pour moi le ciblage de la C4 III est plus intéressant que celui de l'Arkana (en tous cas au regard du marché européen)...

Au fait : je sais que cette déclinaison n'est pas prévue  mais en  cas de succès, un dérivé break court (même longueur arrière plus logeable) de cette C4III me semblerait avoir du sens !

Les breaks ne sont plus dans l'air du temps sur le segment C, enfin chez PSA.... (pas d'Astra/ni de 308)
Hâte de voir la réaction des gens lors de la présentation du Sedan (c'est étonnant pour du C en volume), je ne me prononce pas sur le design qui fera couler bcp d'encre ...ou de pages sur ce forum.

euh..je débarque  

 Il n' y aura pas de version break pour la 308 (P52) ? ni pour l'Astra?

J’étais pourtant sûr que la 308 garderait une déclinaison break. On en croise quand même pas mal sur les routes!

Frisson a écrit:euh..je débarque  

 Il n' y aura pas de version break pour la 308 (P52) ? ni pour l'Astra?

Si il y a bien break prévu sur la 308, Quentin avait confirmé.

Sebuik a écrit:

Frisson a écrit:euh..je débarque  

 Il n' y aura pas de version break pour la 308 (P52) ? ni pour l'Astra?

Si il y a bien break prévu sur la 308, Quentin avait confirmé.

Oui à l'origine avant l'abandon....

Je suis extrêmement surpris que PSA s'affranchisse de break où les entreprises sont demandeuses même sur ce segment.

C'est sans doute pour permettre à Citroën d'investir le segment avec la C4 tourer

Plus de monospace ni de break, ni pour Citroën ni pour Peugeot, pas de jaloux cette fois-ci !

Très bonne émission de Turbo consacrée ce matin à la C4 (exit les promenades aux US, retour aux fondamentaux, plus segmentant par contre). Coulisses et essai au programme. L'émission a donné une très bonne image du véhicule, particulièrement du point de vue modernité et confort : LA référence du segment sur ce dernier point. Plus le temps passe, plus je pense que cette C4 va redonner du souffle à la marque. J'espère simplement que Peugeot n'empruntera pas davantage la voie de la modernité, de manière à la laisser à Citroën. Pour cela, il faudrait que la 308 garde le conservatisme de l'actuelle, mais j'ai quelques doutes en voyant le chemin pris par le 3008.

Tu confirme que Turbo aurai changé??
Et sur la C4,ils en disent quoi?

psykokwak a écrit:Pour cela, il faudrait que la 308 garde le conservatisme de l'actuelle, mais j'ai quelques doutes en voyant le chemin pris par le 3008.

Il me semble au contraire que le 3008 dans son évolution, est en plein conservatisme. Avec un ancrage stylistique devenu plus fort et cohérent. Peu de doute possible que la calandre verticale de la 308III va renvoyer encore plus une image de stabilité.

lommag a écrit:Je suis extrêmement surpris que PSA s'affranchisse de break où les entreprises sont demandeuses même sur ce segment.

Le coût de développement des variantes de carrosserie devient un véritable frein au maintien de ces variantes.
La golf break a été sauvée in extremis ça VW à entre temps pris la décision de ne plus renouveler la golf sportvan et le Touran.
Et les constructeurs préfèrent pousser les clients des C-Break vers les C Suv plus rentables.
Et ce d’autant plus que la clientèle de CBreak sont essentiellement des entreprises, des loueurs et des administrations, clients pour lesquelles les marges sont très réduites...
Ces coûts de développement ont tués les coupés généralistes, les 3p, sont en train de tuer les cabriolets et les breaks. Le marché du break est par ailleurs insignifiant en dehors de l’Europe.

908LM a écrit:Tu confirme que Turbo aurai changé??
Et sur la C4,ils en disent quoi?

Disons que j'ai retrouvé le Turbo qui consacrait une émission presqu'entière à un véhicule. Par contre, ceux qui ne s'intéressent pas au véhicule en question, risquent de zapper. Les contraintes techniques ont été abordées, et ont permit de mieux comprendre certains choix et confirmé que du sketch à la série, les embuches ne manquent pas.

Leur premier avis :
- Espace arrière exemplaire
- Confort impressionnant (LA référence)
- Intérieur de bonne facture avec un porte tablette astucieux (l'historique de celui-ci était vraiment intéressant)
- Bon comportement routier (avec plusieurs modes de conduite). Pas sacrifié au profit du confort
- Design vraiment moderne et réfléchi. Clivant mais qui ne laissera personne indifférent : une vraie Citroën (design arrière un peu complexe à comprendre, mais déchiffré par un responsable projet)
- Clins d'oeil à la GS appréciables
- Gros travail d'aérodynanisme (notamment au niveau des jantes et enjoliveurs particulièrement étudiés)
- Positionnement à mi-chemin d'une Compacte et d'un SUV. Quelques doutes sur son accueil de ce point de vue

Bref, un premier essai positif qui donnera sans doute aux téléspectateurs d'en savoir plus. Les coulisses de la conception de la C4 m'ont donné le sentiment d'un véhicule réfléchi et vraiment pas au rabais.

Dominique n'était pas là ?

LA référence niveau confort ? Ca m'intrigue. J'ai hâte d'aller tester en concession !

Domi était présent, mais n'est pas monté à bord. N'exagérons pas ! Peut-être avait-il peur qu'après pareil confort, son corps lui dirait d'arrêter les Audi.

L'essayeur était vraiment bluffé par le confort des suspensions et des sièges (même sur route dégradée) : "un tapis volant". Si les sièges sont aussi bons que ceux de la Cactus restylée, je comprends. Il te faudra attendre Décembre

Merci bien pour ta réponse...

JB.AAEL a écrit:Le coût de développement des variantes de carrosserie devient un véritable frein au maintien de ces variantes.
[...] Ces coûts de développement ont tués les coupés généralistes, les 3p, sont en train de tuer les cabriolets et les breaks. Le marché du break est par  ailleurs insignifiant en dehors de l’Europe.

C'est quand même affolant d'imaginer que quand on a tout mis au point pour une berline, le break qui "en découle" soit si onéreux à développer... peut être qu'il s'agirait de revenir à moins de différentiation entre la berline et le break ?

Par exemple, pour la C4, on peut imaginer une voiture très peu différente jusqu' à la portière arrière et ensuite prolonger le pavillon avec un hayon très vertical... ca n'a pas l'air monstrueux, comme adaptation du machin à construire ... (?)

assez d'accord avec TM6, j'ai du mal à comprendre que les constructeurs n'aient plus les moyens de développer un simple break... Quand on voit que chez PSA en schématisant il n'y a plus que 2 moteurs essence (1.2 et 1.6) et 2 plateformes, ils arrivent à faire pleins de modèles sur une même plateforme ... mais pas plusieurs variantes..? :/

JB.AAEL a écrit:Et ce d’autant plus que la clientèle de CBreak sont essentiellement des entreprises, des loueurs et des administrations, clients pour lesquelles les marges sont très réduites...

certes, mais ces véhicules neufs d'aujourd'hui sont les occasions 2-3 ans de demain. Me demande ce que vont acheter les familles à ce moment là, s'ils n'ont pas les moyens (ou l'envie d'ailleurs) d'aller vers des (gros) SUV...

Mouais enfin comment vous voulez faire un break de cet Ersatz de X4? Le design de la voiture n'est pas vraiment conçu pour cela.

psykokwak a écrit:Très bonne émission de Turbo consacrée ce matin à la C4 (exit les promenades aux US, retour aux fondamentaux, plus segmentant par contre). Coulisses et essai au programme. L'émission a donné une très bonne image du véhicule, particulièrement du point de vue modernité et confort : LA référence du segment sur ce dernier point. Plus le temps passe, plus je pense que cette C4 va redonner du souffle à la marque. J'espère simplement que Peugeot n'empruntera pas davantage la voie de la modernité, de manière à la laisser à Citroën. Pour cela, il faudrait que la 308 garde le conservatisme de l'actuelle, mais j'ai quelques doutes en voyant le chemin pris par le 3008.

J'ai aussi regardé l'émission en partie. Elle avait l'air très intéressante.
Ca change des incessants road-trips US

Greta.Klaxonne a écrit:Ca change des incessants road-trips US

Effet Covid, rien de plus je pense. Mais c'est tout de même osé de consacrer presque une émission à un véhicule comme la C4. L'audience n'a pas dû être extraordinaire. Belle pub pour la C4 en tous cas. Je pense qu'elle va se vendre.

En plus en Touraine
J'ai bien aimé quand ils ont montrés le proto du repose tablette vs. le produit fini

Pourquoi ?

GMU a écrit:Mouais enfin comment vous voulez faire un break de cet Ersatz de X4? Le design de la voiture n'est pas vraiment conçu pour cela.

Il y avait un très beau montage paru il y a quelques semaines. Si quelqu’un veut le ressortir ...

Ça ne me paraît pas non pour insurmontable de dessiner une C4 break, mais le propos était plutôt de savoir pourquoi ça semble si économiquement impossible maintenant..
Dans ma province ça me semble assez répandue comme voiture, d'abord de fonction, ensuite pour les couples avec (2 jeunes) enfants.